что означает крест у байкеров

Байкерская символика

Байкеры (от англиского bike, motorbike – мотоцикл) – любители, поклонники мотоциклов и всего, что связано с поездками и путешествиями на мотоциклах. Байкеры – это больше, чем просто мотоциклисты, это люди объединенные духом свободы. Байкеры – это целая культура, неформальное движение, возникшее в США в 50-х годах XX века. В 70-х годах байкерское движение стало просачиваться в СССР, правда у нас, парней на мотоциклах называли рокерами. Байкеров всегда можно отличить не только по мотоциклу-чопперу, но и по манере одеваться: косухи, джинсы, кожаные штаны, сапоги-казаки, футболки с байкерской символикой, шлемы вермахта или времен первой мировой войны.

Известные символы байкеров

В нашем магазине достаточно байкерских футболок с различной символикой и вот мы решили рассказать про самые известные символы байкеров.
— Флаг Конфедерации – символизирует нонкомформизм байкеров (в общем, это объяснимо, если ознакомиться с историей США), хотя не все байкеры знают, почему именно этот флаг стал одним из символов байкеров.

— 1 %. Иногда на футболках байкеров можно увидеть символ «1 %». Этот знак появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором тот сказал, что все мотоциклисты — законопослушные люди, и только 1 из 100 из них нарушает закон (outlaws). С тех пор нашивка «1 %» означает, что МС или независимый байкер относят себя к outlaw. «1 %» — это не только наиболее известные и крупные МС (Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC), но и менее известные клубы и многие байкеры-одиночки. Западные средства массовой информации, в том числе кинематограф, стремятся представить 1 % клубы, как криминальные банды. Иногда это действительно так, иногда не соответствует действительности, но положение outlaw клуба определяется тем, что он живёт по законам МС и сложившимся неформальным традициям.

— Татуировки. У байкера обязательно должны быть татуировки и чем их больше, тем лучше. Обычно это тату с мотоциклами или байкерской символикой.

— 13. В книге «Ангелы Ада» говорится, что нашивка в виде числа 13 означает употребление марихуаны (буква «M» тринадцатая по счету). С цифрой 13 очень много различных футболок байкерских клубов.

— Железный крест. Заимствован у американских пилотов после Второй мировой войны, когда и возникло байкерское движение. Надев награды врага, лётчики выражали протест против американской власти. Видимо Байкеры таким образом тоже выражают протест против любой власти. Железный крест часто изображается на куртках и байкерских футболках.

Источник

О крыльях свободы и таинстве мальтийского креста. Татуировки байкеров.

Нет ни одного портала, посвященного мотоциклам, который бы не коснулся темы байкерской культуры. Ее самобытность близка и понятна посвященным, то есть ею живущим, но интересуются ею абсолютно все. Особенно яркой темой становятся рассказы о байкерских татуировках, их символике и значении, на чем остановимся и мы.

Нет ни одного портала, посвященного мотоциклам, который бы не коснулся темы байкерской культуры. Ее самобытность близка и понятна посвященным, то есть ею живущим, но интересуются ею абсолютно все. Особенно яркой темой становятся рассказы о байкерских татуировках, их символике и значении, на чем остановимся и мы.

Тот символ стал использоваться байкерами в качестве татуировки в 1960-х годах. Существует несколько стилей изображения мальтийского креста, да и далеко не все байкеры будут рады иметь его в качестве татуировки. Скажем, владелец Harley-Davidson предпочтет, скорее, изображение лого своей знаменитой машины. Да и по большому счету татуировки в байкерских кругах обязательно связаны в первую очередь именно с харизмой, символикой и историей самого мотоцикла.

Распространенными можно считать такие классические символы, как орел, который символизирует патриотичность, AFFA (Angels Forever Forever Angels), мотоцикл, или его часть, в том числе двигатель, или пылающая шина, которая означает скорость. интересен символ «13», который иногда заменяют на букву «м», которая является 13-й в латинском алфавите.

Источник

Железный крест в байкерских украшениях

Равносторонние кресты в европейской символике

И, конечно же, Железный крест, о котором изначально и шла речь. Очень похож на упомянутый выше крест тамплиеров, однако не имеет к ним никакого отношения.

История железного креста, как награды

Согласно легенде о создании данного символа, король Пруссии Фридрих Вильгельм III вдохновлялся тевтонским крестом. Потому как Пруссия во все времена гордилась своей исторической связью с Тевтонским орденом. И в 1813 году Железный крест стал официальной военной наградой, которую вручали тем, кто отличился в процессе освобождения страны от войск Наполеона.

В последующей войне 1871 года Пруссия разбила французские войска, объединилась с Германией и сформировала Германскую империю, которая переняла многие высшие прусские воинские награды, в том числе и Железный крест.

Затем была Первая мировая война, в которой Железными крестами тоже активно награждали отличившихся бойцов. Но в куда большем количестве, чем в предыдущих войнах. Награда стала известной и распространённой. Один такой Железный крест I степени получил даже никому ещё неизвестный ефрейтор Адольф Гитлер.

Дальнейшая история железного креста

Железный крест наравне с чёрным равносторонним прямым крестом (Шварцкройц) служил также опознавательным знаком для военной техники Германии, начиная ещё со времён Первой мировой. Рисовался и на самолётах, и на танках, и на мотоциклах, которых в армии было немало. Но если забрать с собой боевую технику в качестве личного трофея солдаты союзников не могли, то с мотоциклами всё было куда проще. Так что американские ветераны возвращались домой с относительно новенькими мотоциклами DKW RT125, BMW R75 и R71 с которых была удалена свастика, но не другие опознавательные символы.

Поскольку Железный крест был военной наградой, которую давали отличившимся бойцам Вермахта, получить её в качестве трофея стало для солдат союзников одним из доказательств личного мужества и воинского мастерства. А ношение такой “трофейной награды” серьёзно поднимало репутацию бойца в глазах собратьев.

Именно так железный крест занял своё почётное место в рамках классической байкерской символики. Его изображениями украшают и куртки, и шлемы, и кастомные чопперы. И, конечно же, носят как в виде перстней, так и на цепочках.

Источник

Эмблема Крест-Чоппер

Прежде всего отметим, что байкерское движение как субкультуру отличает четкое разделение на своих и чужих, иерархическое устроение клубов, развитая символика, четкая форма одежды. Ничего не напоминает? Да, именно! – во все времена так были организованы любые военные структуры: воинственные племена, рыцарские ордена, частные и государственные армии.

Теперь давайте вспомним, что клубное движение байкеров сформировалось в США после окончания Второй Мировой Войны. Происходило примерно то же, что и в Царской России после победоносного завершения войны с Наполеоном – нам в школе рассказывали, если кто на уроках слушал – приходили радостные солдаты домой, а там крепостное право, ужасающая нищета одних и роскошь других. Ну, все как всегда, конечно, но тогда зарождался в сердцах вчерашних героев резонный вопрос: «А за что же мы тогда воевали, кровь свою проливали?», и, как учителя наши говорили: «Все это создавало предпосылки для революционного движения, что привело впоследствии к восстанию Декабристов». Вот и в США после Второй Мировой было очень похоже – индейцев угнетают, с неграми проблема, огромная пропасть между богатыми и бедными, отсутствие сколь-нибудь достойных перспектив. И герои никому не нужны, а нужна дешевая рабочая сила, послушные налогоплательщики и активные потребители производимых товаров да услуг. И демократия тогда уже вовсю процветала – никто не позволит выражать свой протест серьезно. Не, можно с властями демонстрацию согласовать, можно даже устроить голодовку перед Белым Домом, но так, как Декабристы свой протест выражали – такие потуги в зародыше душили, быстро и эффективно.

И вот тогда молодые ветераны, отчаянные, привыкших к военному порядку, свисту пуль и постоянному ощущению близости смерти, окончательно потеряв веру в правительство и справедливость общества, стали объединятся в клубы – бандитские и полубандитские формирования со своими, по-военному устроенными порядками и символикой. В качестве средства передвижения по многим причинам был выбран мотоцикл, а особой популярностью стали пользоваться чопперы и круизеры.

И тогда же эмблемой этих непокорных стал немецкий наградной крест – просто из чувства противоречия: власть и общество считают этот символ нехорошим, запретным, а мы не согласны – мы возьмем себе то, что вы не хотите видеть! Также чувствовал себя и хулиган из советской школы – вырезает ножичком на детской песочнице свастику, но не потому, что он убежденный нацист, а «в пику» взрослым, кто его к пионерскому образу жизни призывает, и в протест учителям, кто ему двойки за незнание истории ставит.

Есть мнение, что трофейными железными крестами американские байкеры просто хвастались, обвешивались ими, чтобы подчеркнуть свою военную доблесть, что и они на полях сражений бывали и врага с этими наградами побивали. Но на это можно возразить: тот, кто хочет показать свои боевые заслуги, тот свои собственные ордена и медали себе на грудь вешает, а не вражеские напоказ выставляет. Потому более обоснованной кажется версия о «духе противоречия».

А почему именно чопперы и круизеры? Почему именно для класса тяжелых мотоциклов был выбран этот эпатажный, скандальный символ? Вероятнее всего потому, что серьёзные бородатые мужики, кто очень внимательно следили за своей формой, своим внешним видом и отличали себя такими крестами, никак не признавали малокубатурных или легких спортивных мотоциклов, всегда ценили брутальность, мощь и стиль. Потому такие кресты украшали именно чопперы и круизеры, потому и связались прочно они в нашем сознании.

И да, конечно, история самого железного креста весьма интересна и уходит своими корнями в XIX век, кто интересуется, обязательно посмотрите статью в Википедии, но здесь мы не упоминаем об этом, поскольку все, что касается этой награды прежде Второй Мировой Войны не имеет прямого отношения к именно байкерской символике. Также очень рекомендуем статью о символике мальтийского и железного крестов на ЖЖ-странице кастомайзеров РАСТАбайка.

В нашем магазине вы найдете одежду и аксессуары с крестами-чопперами: кулоны, перстни и украшеня, нашивки, пряжки для ремней, футболки, балахоны, кожаные сумки и кофры и многое, многое другое.

Купить кресты-чопперы в любом исполнении – не проблема! Воспользуйтесь возможностями интернет-магазина или приезжайте в демонстрационный зал.

Источник

Что означает крест у байкеров

Байкеры появились в Америке в 1950-х годах и за это время успели пройти долгий путь, постепенно переформировываясь из свободолюбивых и агрессивных людей с длинными волосами в элитную и влиятельную организацию.

У байкеров есть потребность состоять в какой-либо группе, они не любят быть обособленными, в результате чего объединяются в клубы. Наиболее известные категории клубов:

· МСС (MotorCyclesClub – самая демократичная форма организации байкеров, в неё вступают люди, объединенные любовью к мотоциклам, не имеет никаких ограничений вступления в клуб по моделям и маркам байков, полу, цвету кожи и т.д, а также жесткой иерархии и законов).

Отличить байкера от других наездников можно по символике, которую он размещает на своей экипировке. Наиболее известными символами являются:

Эмблема клуба для байкеров это святое, они признают высокий уровень персональной ответственности и самодисциплины, которую должен показывать и поддерживать человек в клубных нашивках, так как в случае выхода за рамки это отразится не только на его совести, но и на репутации клуба. Байкеры понимают, что цвета жестко защищаемы, а процесс их получения долог и сложен, помнят, что находятся в цветах 24 часа в сутки, даже если они сейчас на них не одеты. Отдают дань уважения тем, кто носит нашивки, как тем, кто состоялся, будучи способным заслужить и носить патч.

§ «1 %» ( OnePercent, Onepercenter) – этот символ появился в результате выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), в котором было сказано, что вс

мотоциклисты законопослушные люди, и только один процент из них являются отверженными и нарушают закон (outlaws). С того времени нашивка «1 %» означает, что байкеры относят себя к outlaw. Нередко «1 %» можно увидеть и в виде татуировки.

Помимо вышеперечисленных опознавательных знаков байкеры используют и другие нашивки, татуировки, а также рисунки на одежде, связанные с различными событиями и символикой их движения. Многие, из которых играют роль своеобразного показателя «свой-чужой».
http://www.nashivok.net/publ/bajkerskaja_simvolika/1-..

Привила ношения цветов

Оставив в стороне правила ношения букетов, поговорим о правилах ношения клубных цветов и знаков. Цвета, клубные цвета, клубные нашивки (colors, club colors, patch colors) являются принадлежностью клубной мотоциклетной жизни.

Клубные нашивки обычно нашиваются на клубные жилеты, реже куртки. Иногда клубную эмблему можно видеть на рубашке или футболке, когда рисунок напечатан на ткани.

В зависимости от категории клуба (МС, мотоциклетный клуб, круб райдеров) различаются составляющие клубных нашивок, однако правила ношения для всех одинаковы.

Клубные нашивки носятся всегда когда вы ездите на мотоцикле. Клубные цвета должны быть всегда видны и не скрыты ничем. Если дальняя поездка в дождь, и приходится одевать непромокаемый комбинезон, то жилет с цветами клуба всегда должен быть сверху.

Принято одевать клубные цвета на официальные клубные встречи, вечеринки или деловые встречи происходящие между клубами, или когда члены клуба выступают от лица клуба.

В других случаях ношение цветов может иметь или не иметь место, что остается на усмотрение его членов.

Однако, что не менее важно, существуют ситуации когда одевать цвета категорически запрещено.
Нельзя одевать цвета когда вы едите на любом транспортном средстве, кроме мотоцикла. В этом случае принято снимать жилет или куртку с нашивками, или одевать сверху другую куртку, чтобы цвета не были видны. Хождение по улице в зимой в одетом клубном жилете, без имеющихся на то весомых причин также не рекомендуется.

Этим правилам, весьма простым, должны следовать как члены МС, мотоциклетных клубов, так и члены клубов райдеров. Клубы райдеров часто имеют только нашивку с названием клуба расположенную спереди. На подобные нашивки также распространяются существующие правила.

Немаловажно помнить, что эти правила не просто придуманы, а выстраданы многими поколениями членов мотоциклетных клубов. Следуйте традициям и заслужите уважение.

Смена цветов клуба, явление, которое происходит весьма редко во всем мотоциклетном мире. В большинстве случаев это процедура во многих случаях весьма болезненная для всех членов клуба.

Некоторые клубы, созданные как клубы райдеров, со временем крепнут в своем единстве и стремлении занять более значимое положение в клубном сообщества. Со временем они переходят в разряд мотоциклетных клубов или МС. Такое переход также вынуждает их производить смену цветов клуба, а в некоторых случаях и названия.

Другие клубы, не только мотоциклетные, а скорее клубы райдеров, которые были организованы более формально, и без серьезной основы, не имея свой клубной сущности, могут преобразовываться исходя из различных причин. Их члены, не придерживаются жестких традиций, верности клубным цветам, и истории клуба. Достаточно свободная форма членства, позволяет так же просто переименовывать клубы, не задумываясь о серьезности вопроса.

Стоит заметить, что в России очень много клубов, которые на самом деле не являются мотоциклетными, а тем более МС клубами, по своей сути, созданы по формальному принципу и даже не дотягиваясь по своему уровню до клубов райдеров, они, лишь по причине общей неразберихи, используют клубную атрибутику. Конечно такие клубы наиболее предрасположены к смене цветов, а также и распаду.

Человек может поменять свое имя и фамилию. Но если он гордиться историей своей семьи, своими предками, то вряд ли он это сделает в любых условиях. Так же и мотоциклетный клуб. Один раз основанный, он должен гордо нести свои цвета, через время, взлеты и упадок. В мире есть мотоциклетные клубы которые существуют более 100 лет.

Местность на цветах

Каждый мотоциклетный клуб имеет обозначение местности на его клубных нашивках. Указание местности, происходит с давних времен, и стало неотъемлемой частью клубных нашивок. Райдерские клубы также указывают свое местоположение, но в этом случае, это несет меньшую смысловую нагрузку, по сравнению с мотоциклетными клубами.

Клубные нашивки в большинстве случаев имеют нижний рокер на клубных цветах, для мотоциклетного клуба, и прямоугольную нашивку, для райдерского клуба, указывающую территориальную принадлежность клуба.

Мотоциклетные клубы, относящиеся к МС имеют нижний рокер с указанием местности, где располагается чептер клуба. Материнские чептеры МС имеют нижний рокер с указанием страны или штата. Местные чептеры указывают или название области или региона, провинции, а в отдельных случае даже название города или местности.

Первый созданный чептер клуба в области или регионе, фактически бывает материнским для других клубов этой местности, и имеет на нижнем рокере название этой местности. Другие создаваемые чептеры получают на нижний рокер названия более мелких областей, районов, городов и поселков, в соответствии со свои расположением и своим статусом.

Название местности отраженная на цветах клуба МС, показывает, что клуб не только находится в этой местности, но и выполняет определенные регулирующие функции по отношению к другим клубам, а часто является доминирующим.

В случае, когда несколько отделений клуба имеют на клубных нашивках указание одной и той же местности, спереди на жилете делается небольшая нашивка указывающая определенное местонахождение чептера, указывающая конкретную область или город.

Такая идентификация необходима, для других участников мотоциклетной жизни. Она бывает полезна, когда необходимо найти представителя клуба от определенной местности.

Члены клубов райдеров, также указывают место нахождения своего клуба. Однако, не лишне напомнить, что нашивки райдерского клуба не являются клубными цветами, и представляют собой как правило прямоугольные нашивки небольшого размера размещаемые на передней стороне жилета или куртки. Сама эмблема клуба может иметь любую форму, но имеет небольшие размеры и размещается на передней части жилета.

При создании клуба, и изготовлении клубных нашивок, необходимо точно соизмерять значение клуба и его положение в мотоциклетном мире с нашивкой обозначающей местность. Вы никогда не увидите нашивки с надписью Америка или Великобритания, так как ни один из клубов, не претендует на такую глобальность.
В России можно видеть, как клуб, состоящий из нескольких человек, не занимающий никакого положения в мотоциклетном сообществе украшает себя надписью Russia. Желание выдать желаемое за действительное, незнание и необразованность, глупость? Что двигало этими людьми, когда они заказывали нашивки?

К сожалению ошибки встречаются очень часто в мотоциклетном мире всего пост Советского пространства.

Там где есть уважение к традициям, и истории, существует очень много клубов, которые указывают на своих цветах название маленького городка, или деревни. Они с гордостью несут название свое местности, посещая различные пробеги не стесняются заявлять, что представляют городок с населением в несколько сотен жителей.

Возможно и Российским, и не только им, райдерам и байкерам, которые задумываются о создании клубов, стоит вспомнить пословицу: Лучше быть первым в провинции, чем вторым после Цезаря в Риме.

Сейчас считается, что 1% это наиболее известные большие МС, такие как Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC. Однако, существуют и другие менее известные МС имеющие статус 1%. Таких клубов достаточно много и все они имеют статус outlaw.

Западные средства массовой информации стремятся представить 1% outlaw клубы как мотоциклетные банды имеющие криминальную деятельность. На самом деле положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.

Так что же такое 1% МС? В первую очередь это outlaw клуб живущий по законом мотоциклетного сообщества, своду соответствующих правил и традиций, и понимающий ответственность ношения нашивки 1%. Outlaw (вне закона) клуб, который живет по законам МС в первую очередь, все остальные законы вторичны. Но не стоит впадать в особую крайность, все члены МС живут в обществе и не проявляют конфронтации в ним.

1% МС является независимым клубом, то есть он не зависит от доминирующего клуба, если сам таковым не является. Члены 1% МС должны иметь решимость и возможность отстоять свою независимость.
1% МС как правило доминирует на определенной территории и контролирует ее, в большинстве случаев. В определенных, известных случаях 1% МС, может не являться доминирующим, но при этом он не подчиняется доминирующему и является полностью самостоятельным. В подобных случаях отношения двух 1% МС на одной территории складываются по разному. Это могут быть миролюбивые отношения, конфронтация или даже состояние весьма напряженные, граничащие с войной. На некоторых территориях часто уживаются несколько 1% МС, которые делят между собой доминирующие позиции.

Если клуб является 1% МС, то все его члены, в различных чептерах (отделениях) носят нашивки 1%. Однако, проспекты и пробейты не имеют нашивки 1%. Нашивка 1% является принадлежностью членов клуба, имеющих полные нашивки.

Нашивку 1% носят только члены клуба и сами МС строго следят за этим. Встречаются редкие исключения, когда можно видеть нашивку на байкере без цветов. Но, как правило, это большая редкость, и владелец этой нашивки, человек который пользуется большим уважением в среде МС, за свою жизненную позицию и вклад в дело мотоциклетной культуры. В противном случае можно очень быстро лишиться такой нашивки.

В России, в силу не знания правил, возможно встретить курьезные случаи использования нашивки 1%, как членами клубов, так и обычными райдерами. Причина этой абсурдной ситуации кроется в том, что МС, которые должны выполнять функцию доминирующих и следить за соблюдением правил и традиций, этого не делают, часто по собственной же неграмотности или из-за специфического отношения к мотоциклетной культуре, а многие райдеры не знают правил ношения нашивки 1%.

Если местный МС клуб, берет на себя функцию доминирующего и независимого от какого-либо другого клуба, то он может иметь нашивку 1%, то есть outlaw клуба. Но всей своей деятельностью, он должен соответствовать высоким требованиям и выбранному им статусу.
Взаимоотношения с другим клубами должны складываться с долей разумности и понимания ситуации. Однако, если МС решил что он соответствует 1%, то и своими действиями он должен отстоять право на ее ношение и независимое положение в своем регионе.

В России существуют два международных МС имеющих статус 1%, это Outlaws MC и Hells Angels MC. Но эти клубы не слишком стремятся к проявлению доминирующего положения и предположить их реакцию на членов других 1% МС достаточно сложно. В любом случае определяющим будет положение Российского клуба в месте его расположения.

Европа более продвинута в знаниях и мотоциклетной культуре нежели Россия, но все же не такая строгая как Америка. Однако нашивка 1% будет замечена и может вызвать вопросы.
В любом случае появление члена МС на чужой территории будет замечено и местный клуб постарается понять с чем это связано. Надо быть готовым к этому.

Всегда стоит помнить, что нашивка 1% это не просто знак, за ней стоит положение МС, статус его членов и необходимость всегда соответствовать положению outlaw клуба. Имея нашивку 1% вы становитесь частью 1% мирового сообщества, живущего по определенным законам.

Зарождение байкерской субкультуры

Байкеры и байкерская субкультура как и многое другое, пришли из Америки. Это одна из самых старых субкультур, сформировавшаяся еще в 1940-1950-е годы. Группировки мотоциклистов – или, как их называют в Америке, мотоклубы (motorcycle club, сокращенно МС), – одетых в кожаные куртки, джинсы и высокие ботинки, нагнали немалого страха на простых обывателей сразу после Второй мировой войны.

В результате сформировался стереотип байкера как «хулигана на мотоцикле». Ясно, что хулиганы и даже криминальные элементы в байкерских группировках были, но главная ценность настоящих байкеров – свобода. Поэтому они неохотно принимают установленные обществом и государством правила игры. Символом свободы байкера сам мотоцикл, на котором можно в любой момент уехать в любом направлении.

Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, – например, «Yonkers МС», «San Francisco МС», «Oakland МС» и т. д. Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw – вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить.

Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» – вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.

Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.

Американская ассоциация мотоциклистов (АМА) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять – законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-»аутло» которые ни во что не ставили ни АМА, ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими».
В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».

Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие – участие или неучастие в АМА. А во всем остальном между мотоклубами – членами ассоциации и теми, что в нее не входят, – может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-»однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл – образ жизни, а не просто хобби выходного дня.

Автор: chopper-bike ru

Считается, что современное байкерское движение сформировалось после второй мировой войны. Множество молодых людей вернулось домой, но далеко не все смогли найти себе дело в мирной жизни. Через некоторое время возникли неформальные клубы, а одним из непременных атрибутов их участников стал мотоцикл.

Чоппер, непременный атрибут любого настоящего байкера, развивался вместе с байкерским движением.

Чоппер, в его современном виде, появился благодаря постоянному желанию байкеров модернизировать своего железного коня, сделать его удобнее и круче. Многие американские военные успели опробовать мотоциклы европейского производства, которые были легче и удобнее массивных американских Harley Davidson и Indian. Следует отметить, что крупные компании, такие как Harley Davidson или Indian отличались крайним консерватизмом, и не желали создавать новые модели или менять традиционную конструкцию. Все что байкерам оставалось, это модернизировать свои мотоциклы самостоятельно.

Из мотоциклов фабричного производства удалялось все лишнее с точки зрения настоящего байкера. Конечно же все модернизации вносились для решения конкретных задач. Во-первых, мотоцикл чоппер должен был выглядеть максимально круто, во-вторых, быть удобным на шоссе и, в-третьих, показывать хорошие результаты на популярных в то время байкерских соревнованиях.

Самые первые кастомные байки называли «бобберами», они получили ряд характерных особенностей, которые перешли потом к классическим чопперам. Очень характерно применение разных колес, переднее было уже и имело больший диаметр, нежели заднее.

Законы того времени обязывали иметь на мотоцикле поручни для пассажира, что не слишком нравилось байкерам и, привело к появлению sissy bar – высокой спинки, поддерживающей заднее крыло. Характерными чертами кастомного мотоцикла стали высокий руль, удобный на шоссе, и гнутые выхлопные трубы.

В результате массовых беспорядков в двух калифорнийских городках, в которые переросли соревнования Американской Мотоциклетной Ассоциации (АМА), за байкерами закрепилась репутация асоциальных элементов. Попытка АМА очистить свою репутацию, привела к тому, что наиболее хардкорные байкеры покинули ее ряды. Что привело к некоторому изменению в кастомизации байков.. Гонкам стали уделять меньше внимания, основные усилия были сосредоточены на том, чтобы сделать мотоцикл удобным на улицах. Так появился классический чоппер.

Энтузиасты старались сделать конструкцию проще, убрав лишнее, даже аккумулятор иногда меняли на магнето. С рамы мотоцикла удалялись все выступающие детали и лишние крепежные элементы, так рама становилась более изящной.

Самой заметной деталью истинного чоппера считается передняя вилка. Она выносится далеко вперед и заметно наклоняется. Высокий руль сменился на сильно выгнутый, таким образом посадка ездока стала более удобной.

Для того, чтобы создать неповторимый облик, чопперы разукрашивали в яркие цвета, очень ценились орнаменты из языков пламени.

Кроме внешнего вида и конструкции рамы, самым разнообразным модернизациям подвергались двигатель и трансмиссия.

Массовая популярность байкерского движения нашла отражение в выпуске наборов aftermarket. Используя эти наборы, можно было с легкостью сделать собственный чоппер из фабричного мотоцикла.

С началом серийного производства в начале восьмидесятых годов XX века фабричных моделей чопперов от Harley Davidson, массовая кастомизация постепенно сходит на нет. Модернизировать мотоциклы самостоятельно стали лишь энтузиасты, как и на заре байкерского движения.

Источник