что означает ларгус cng
Lada Largus CNG – экологичный ВАЗ для российского рынка
Lada Largus CNG — комфортабельный пятиместный универсал, прекрасно подходящий для поездок по городу и за город, для активного отдыха и деловых поездок. Представлен на нашем рынке в 2 комплектациях — Norma и Luxe.
Главное отличие модели от прочих — возможность использования 2 видов топлива, бензина и метана (сжатого природного газа). Для этого предусмотрено наличие как традиционного мотора, так и газового баллона.
Основные характеристики
Возможность применения различных энергоустановок достигнута благодаря предусмотрительности инженеров, использовавших в качестве базы для конструкции автомобиля зарекомендовавшую себя платформу В0 от альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Отменная геометрическая проходимость и практичность высокого клиренса модели дополняются надежностью длинноходной подвески, обеспечивающей ровный ход автомобиля на неровных дорогах.
Модель снабжается 2 типами мощных 1,6-литровых бензиновых двигателей ВАЗовского производства: на 87 л. с. (8-клапанный, крутящий момент 140 Н*м) и на 106 л. с. (16-клапанный, крутящий момент 148 Н*м). Коробка передач — механическая. Объем бензобака — 50 литров.
Постановка двухтопливного Lada Largus CNG на учет проходит по тому же принципу, что и для автомобилей с бензиновыми двигателями. Оформление переоборудования для регистрации авто не требуется.
Метан и бензин
Основная составляющая установки ГБО (газобаллонного оборудования), которым снабжен двухтопливный универсал — металлокомпозитный баллон объемом 90 литров, размещенный в салоне за вторым рядом сидений. Рядом располагается топливный бак.
От баллона проходит газовая магистраль, ведущая к газовым редуктору и рампе в подкапотном пространстве. Заправочное устройство размещено в зоне багажника.
В нормальных условиях газовый баллон вмещает 22 м 3 сжатого природного газа.
Переключение с одного типа топлива на другое производится при помощи кнопки, размещенной справа от водительского кресла (она же — индикатор запаса метана).
Уровень запаса газа и бензина обозначается при помощи светодиодов: три светодиода указывают на количество доступного газообразного топлива, один — жидкого.
Преимущества Lada Largus CNG
Заводское газобаллонное оборудование:
Недостатки модели преимущественно связаны с ее главным конкурентным преимуществом.
Конструкция Lada Largus CNG предусматривает наличие как бензобака, так и запасного колеса, поэтому защищенный кожухом метановый баллон располагается поперек багажника, что уменьшает объем пространства, доступного для перевозки крупногабаритной поклажи.
Кроме того, изменились принципы расположения элементов управления, распределенных теперь по всему салону. Однако общая надежность конструкции, выносливость, проходимость и неприхотливость автомобиля компенсируют эти недочеты.
Если Вы проживаете в Свердловской области, то Lada Largus CNG доступен у официального дилера LADA в Екатеринбурге в автоцентре «Глазурит», а записаться на тест драйв можно позвонив по телефону +7 (343) 302-45-20.
Взял Lada Largus CNG: рассказываю, сколько сэкономил на метане за 5000 км
Несмотря на падение цен на нефть, бензин не думает дешеветь. Опять же, доходы населения в последнее время ощутимо сократились. Поэтому в разгар пандемии мы решили протестировать метановый Lada Largus CNG. Вернее, тест начался еще до самоизоляции, но вскоре автодилерам запретили работать, салоны закрылись, и вернуть машину я не смог. За два с лишним месяца Largus намотал больше 5 тысяч километров. Вполне достаточно, чтобы сделать кое-какие выводы.
Почему оборудование именно итальянское? Ответ тоже простой: ежегодно на Апеннинах регистрируется 150–200 тысяч метановых машин, это три четверти всех автомобилей на этом типе горючего в Европе. Причем газ у них есть примерно на половине всех АЗС и стоит он вдвое дешевле бензина и дизеля.
Водители, выбравшие Largus, с самого начала понимают, что доверили свою жизнь далеко не самому безопасному аппарату. Даже в топовой комплектации нет системы стабилизации, всего две подушки безопасности. Нет напоминания о спускающих колесах, которое часто может предотвратить ДТП. Набор систем комфорта тоже минималистичен: ни за какие доплаты не доступны климат-контроль, круиз, датчики света и дождя. Спасибо, что есть дистанционное управление центральным замком и стеклоподъемники.
Интерьер от первого «Логана» предельно прост, даже в топовой комплектации.
Магнитола предельно простая, хотя и с Bluetooth, но, разумеется, без управления на руле. Сама баранка не регулируется по вылету, а спинка водительского кресла заметно люфтит, хотя машину я получил с пробегом всего 4000 км. Конечно, хотелось бы добавить шумоизоляции. В салон постоянно проникает и дорожный гул, и шум мотора. А еще на холостых на метане двигатель работает с легкими перебоями.
Метановая система не имеет связи с бортовым компьютером.
Однако владельцы «Ларгусов», с которыми я пообщался, на дискомфорт смотрят философски. Этот автомобиль любят за другое: в первую очередь за огромный багажник и простую, надежную конструкцию, которая досталась «Ладе» от первого поколения Renault Logan. Но и тут есть оговорки: уже несколько лет на «Ларгусы» ставят вазовские моторы 87 или 106 л. с. Они весьма неприхотливы, а с недавних пор при обрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями.
Самая большая потеря метанового «Ларгуса» — это именно багажник: он уменьшился почти вдвое, с 560 до 300 литров. А главное, при складывании спинок задних сидений получается огромный горб, убивающий возможность перевезти холодильник или шкаф.
С точки зрения водителя, отличия метанового «Ларгуса» от обычного минимальны. У ручки КП появился несколько кустарный указатель запаса газа с единственной кнопкой управления системой. Никакой интеграции с бортовым компьютером нет. Расход газа можно высчитать только самому в блокнотике, и то с поправкой на разное давление на АЗС. Методика от полного бака до полного бака, как на бензине, не работает. В зависимости от давления на заправке в пустой баллон влезает разное количество газа. При номинале в 22 куба я видел результаты от 19,5 до 21,3. В среднем заправки хватает на 300—350 км, в зависимости от количества метана и трафика. Так что 1 кубометр можно приравнять к 1 литру бензина. Завод обещает средний расход 7,7 литра 92‑го или 8 кубометров метана на 100 км.
Из-за маленького объема баллона заправляться приходится часто, но суммы на чеках с АЗС радуют. Полный бак — 350–400 рублей. И это при достаточно высоких столичных ценах — 17,5–18,5 руб. за кубометр. Выходит, что 1 км пути на газе стоит 1–1,2 руб., тогда как на бензине — около 3 рублей. Ощутимая разница! В регионах я видел ценники и 14 рублей за куб. Так что экономия должна быть еще более заметная.
Чтобы компенсировать потерю мощности, вазовцы поставили на версию CNG коробку передач Renault: у нее более короткая главная пара (4,2 вместо 3,9). Заявленные данные разгона до сотни — 13,7 секунды на бензине и 14,5 на метане. Обычный 106‑сильный «Ларгус» разгоняется за 13,4. Учитывая, что светофорные старты точно не его стихия, я попробовал засечь эластичность — ускорение на пятой передаче с 60 до 130 км/ч. Для чистоты эксперимента заезды проходили на одном и том же участке шоссе. Разница получилась колоссальная: 51 секунда на метане и 35 на бензине. И это при условии, что в машине было всего два человека и пустой багажник. А что будет при полной загрузке? Так что, выходя на обгон на трассе, водителю жизненно важно точно рассчитать дистанцию, а лучше заранее переключить питание мотора на бензин. Пожалуй, было бы неплохо, если бы при нажатии на газ в пол система сама переходила на жидкое топливо, но это слишком сложно для «Лады»…
Немногочисленность метановых заправок, на которую обычно жалуются апологеты бензина, не доставила мне проблем. В столице их около 10, все они расположены у МКАДа. У меня максимальное отклонение от привычных маршрутов составляло не более 5 км в одну сторону, а иногда заправки попадались по пути. Благодаря интернету газовые АЗС всегда можно найти и даже заранее узнать цену топлива. Однако в Московской области мне удалось отыскать всего две заправки. Увы, маршрут Москва-Сочи проделать на метане и вовсе невозможно, при всем желании: перегоны между газовыми АЗС превышают 500 км.
Диван широкий, тут будет удобно втроем, но места для ног немного.
Так что для тех, кто хочет кратно снизить затраты на топливо, Largus CNG — очень интересная машинка. Конечно, с поправкой на заметную потерю объема багажника и некоторый ущерб в динамике. Радует, что проблема багажника не коснулась цельнометаллических фургонов на базе Largus: в грузовой версии баллон отделен от салона перегородкой и установлен сразу за водительским креслом.
Для тех, кто хочет сэкономить на топливе, но не слишком нуждается в багажнике, есть метановый седан Lada Vesta. Он заметно комфортнее и богаче оснащен, да еще и доступнее: базовая цена газовой «Весты» — 850 тысяч рублей против 900 тысяч, которые просят за «альтернативный Ларгус».
Вопреки всему мне универсал понравился. Холодильники я вожу редко, а за 5 тысяч пройденных километров автомобиль сэкономил мне около 10 тысяч рублей. Неплохой результат. Но как быстро удастся «отбить» переплату в 180 тысяч рублей — вопрос открытый.
Технические характеристики Lada Largus CNG
Вождение
Благодаря длинной базе «Ларгус» неплохо едет по трассе.
Особенности эксплуатации Lada Largus CNG и Lada Vesta CNG
Автомобиль предназначен для эксплуатации на сжатом природном газе (метане), давлением до 20 МПа (200 кгс/см2) или бензине с октановым числом не менее 92, рекомендованное топливо АИ‑95.
Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG
Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Largus CNG
Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Ездовые характеристики (динамика, эластичность) автомобиля на КПГ ниже аналогичных на бензине, поэтому движение с прицепом, движение в сложных дорожных условиях (пересеченная местность, подъемы, обгоны) рекомендуется осуществлять на бензине.
Внимание! Техническое обслуживание и ремонт ГБО должны производиться только на специализированном аттестованном предприятии специалистами, которые прошли обучение и имеют удостоверение установленного образца.
Принцип работы газового оборудования
Управление работой газового оборудования (электромагнитные клапана на баллоне и редукторе, электромагнитные форсунки) осуществляется дополнительным электронным блоком управления (ЭБУ) газовой системы питания. При этом учитывается информация от ЭБУ двигателя на бензине, датчиков температуры и давления газа.
Выключатель вида топлива
Выключатель вида топлива A с индикатором уровня давления состоит из одного трехцветного и четырех зеленых светодиодов. Трехцветный индикатор отображает режим питания двигателя газом или бензином. Четыре светодиода указывают на уровень давления газа.
Обозначения индикации выключателя вида топлива:
B – красный индикатор «бензин»;
C – зеленый индикатор «газ»;
B, C – оранжевый индикатор «перехода» или «ошибки»;
D – индикация уровня газа в баллоне.
При работе системы в режиме питания двигателя бензином – в верхней части выключателя загорается индикатор В красного цвета, а все четыре светодиода уровня давления D выключены.
Переход с бензина на газ происходит только при нажатом выключателе вида топлива. Индикатор B из красного переключается на постоянно горящий индикатор С зеленого цвета. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов D.
При режиме питания двигателя на КПГ на выключателе вида топлива с зеленым индикатором С загораются четыре светодиода, отображающие уровень давления КПГ в системе (один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, два светодиода – соответственно 10 МПа и т.д.). Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.
При обнаружении неисправности в ГБО, во время работы двигателя на КПГ, система автоматически переключится обратно на бензин, при этом индикатор В будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на выключатель, чтобы изменить запрос работы двигателя с КПГ на бензин.
Потеря связи между дополнительным ЭБУ и выключателем вида топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора В–С оранжевого цвета и двух центральных светодиодов D зеленого цвета. В этой ситуации выключатель вида топлива больше не работает, а ЭБУ газовой системы питания использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.
Заправка газа
Заправка КПГ осуществляется через заправочное устройство, установленное в лючке горловины топливного бака. Заправочное устройство на автомобиле снабжено штуцером европейского стандарта. КПГ хранится в баллоне, установленным за спинкой заднего сиденья. КПГ подается из баллона через расходный вентиль и под давлением транспортируется по трубкам высокого давления в редуктор.
Заправочное устройство включает в себя обратный клапани относится к неремонтируемым и необслуживаемым изделиям.
Меры предосторожности при эксплуатации
Основным требованием техники безопасности при эксплуатации автомобиля на КПГ (CNG) является регулярная проверка герметичности ГБО и немедленное устранение причин, вызывающих утечки. Значительные утечки газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ.
Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора, при смачивании соединений мыльной пеной или на оборудовании, обеспечивающем проверку герметичности по падению давления газа в системе или при проверке специальным газом на оборудовании с датчиками утечки этого газа.
Внимание! Категорически запрещается самостоятельно устранять неисправности или осуществлять любой ремонт ГБО. Ремонт ГБО производится только в специализированных предприятиях после выработки газа из системы, при закрытом вентиле на баллоне.
В случае обнаружения утечки газа необходимо заглушить двигатель, выключить все электроприборы, не курить и перекрыть подачу газа с помощью расходного вентиля баллона. Доступ к расходному вентилю баллона можно осуществить откинув спинку заднего сиденья. Если утечка газа при закрытии баллона ликвидирована, необходимо переключить систему на бензин и продолжить движение. В случае появления неисправности в работе Вашего автомобиля, не связанной с утечкой в ГБО, убедитесь, что вентиль баллона полностью открыт, выключатель вида топлива находится в положении «газ». Если неполадки в работе ГБО не исчезли, обратитесь к дилеру.
Запуск двигателя, переключение питания двигателя
Перед эксплуатацией автомобиля на КПГ удостоверьтесь, что расходный вентиль баллона КПГ (см. рис.) открыт полностью. Для открытия вентиля баллона необходимо повернуть флажок вентиля назад (в сторону двери багажника) до упора, для закрытия баллона флажок вентиля необходимо повернуть вперед по ходу движения автомобиля.
Запуск двигателя на КПГ. Установите выключатель вида топлива в положение «газ», заведите двигатель в соответствии с требованиями производителя автомобиля, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Предупреждение! Запуск двигателя происходит всегда на бензине. После достижения необходимых параметров работы двигателя система автоматически переключится на газ. Для обеспечения запуска двигателя необходимо следить за уровнем бензина в топливном баке.
Во время переключения системы на газ происходит срабатывание электромагнитных клапанов баллона и редуктора давления, что сопровождается характерными щелчками и не является признаком неисправности.
Переключение работы двигателя с газа на бензин. Однократно нажмите на выключатель вида топлива А (здесь и далее A, B, C, D, см. раздел «Выключатель вида топлива») – переход на бензин произойдет автоматически.
Автоматическое переключение на бензин. Системы впрыска газа определяют давление газа на входе в редуктор, и если оно недостаточно, то происходит автоматический переход на бензин. Индикатор С мигает. Чтобы отключить сигнал, необходимо однократно нажать на выключатель вида топлива.
Переключение работы двигателя с бензина на газ. Однократно нажмите выключатель вида топлива А, после достижения установленных оборотов и температуры система автоматически переключается на газ («C» горит).
Выключение зажигания автомобиля. Когда водитель выключает зажигание автомобиля, дополнительный ЭБУ газовой системы сохраняет состояние выбора топлива (газ или бензин) для того, чтобы восстановить тот же статус, при следующем включении.
Предупреждение! Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных перерывах в работе двигателя рекомендуется закрывать вентиль на баллоне.
Фактический расход топлива
При эксплуатации автомобиля на природном газе показания расхода топлива в бортовом компьютере не учитывают используемый вид топлива. Указатель уровня топлива на комбинации приборов показывает только уровень бензина.
Объем природного газа отображается на выключателе вида топлива количеством горящих светодиодов.
Более подробно ознакомиться с конструкцией автомобилей LADA CNG вы можете из этого руководства по эксплуатации:
Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
Чтобы скачать файлы нужно авторизироваться на сайте
Два против одного: Зачем убрали баллон из салона LADA Largus CNG и что ещё «выкинут» производители метановых LADA
После установки новых баллонов на LADA Largus, автомобиль сильно потерял в запасе хода?
Что касается размещения баллонов: для LADA Largus – это оптимальное решение. Потому что Ларгус – это, прежде всего, семейный автомобиль, если говорить про пассажирский универсал, а фургон – это коммерческий транспорт, которому нужно сохранить рабочее пространство. Размещение газовых баллонов вне кузова, вне внутреннего пространства, позволило сохранить все свойства автомобиля. То есть он может быть и семиместным, и пятиместным, и фургоном.
Ранее на LADA Largus CNG стоял баллон 90 литров второго типа. Теперь стоит два 36-литровых баллона первого типа. Объясните разницу между баллонами.
Баллоны первого типа являются самыми безопасными. Потому что здесь используется только сталь. В остальных типах используются какие-то композитные материалы. В таком размещении баллоны первого типа подходят идеально. Во-первых, они выдерживают воздействие внешней среды. Мы понимаем, что на наших дорогах присутствуют снег, грязь, камни, песок, соль и прочие химические реагенты. Все это негативно влияет на композитные материалы газовых баллонов. Что касается баллонов первого типа из стали то, им не страшны воздействия этих субстанций. Максимум, что может испортиться – это лакокрасочное покрытие.
Имеются ли разработки по переводу баллонов сжатого природного газа на удобную форму баллонов под пропан-бутан?
К сожалению, такое пока невозможно. Мы посещали несколько больших мероприятий мирового уровня. Были попытки некоторых иностранных компаний подобное изготовить. Но пока они не увенчались успехом. Либо это будет очень дорого, либо это будет никому не интересно.
Следующий этап вашего развития – это сжиженный природный газ? Вы в этом направлении двигаетесь?
Здесь тоже есть свои нюансы. Опять-таки, сжиженный газ – это история для крупной техники: автобусов, магистральных тягачей и габаритной техники. Но мы внимательно изучаем этот вопрос.
Развейте миф, что бытовой газ может быть легко применим для автомобилей. Метановое топливо может быть доступным не только за счет расширения заправок, но и за счет переработки бытового газа на какой-либо установке?
Все возможно. Очень много различных установок по метану, по сжатию топлива. Единственное, что мы находимся в рамках регламентирующего законодательства. То есть это нормы по безопасности и все остальное. А так в целом – да. Я видел много установок, в том числе и домашнего использования. Но, к сожалению, в России это пока невыполнимо.
То есть пока домашним газом машину не заправишь?
Газ – идентичный: что в домашнем газопроводе, что в машине. Весь вопрос в том, что газ нужно сжать. Это основная проблема. И это безопасность. А в целом, это обычный газ, тот же что и используется в быту, просто сжимается и сушится от влаги.
Стоит ли ждать от вас других инновационных решений, чтобы в полной мере эксплуатировать автомобили бренда LADA на газу?
Поделитесь опытом эксплуатации трехтопливного LADA Largus, который был представлен 2 года назад, у которого суммарный запас хода составляет 1000 км.
У этого автомобиля запас хода был даже 1,5 тысячи километров. В целом: бегал, бегает и будет бегать. К сожалению, мы все прекрасно понимаем, что пропан сейчас терпит определенные изменения в плане ценообразования. Даже у нас в Самарском регионе цена достигала и 11, и 12 рублей. А сейчас она уже выше 30-35 рублей. И на таком топливе экономия уже призрачная.
Уточните особенности работы LADA Largus CNG на метане в отличие от пропан-бутановой смеси: продлевает ли газ срок службы двигателя?
Директор компании ГК АТС Алексей Петрович Сучков