Peugeot — главный французский автопроизводитель, часть корпорации PSA Peugeot Citroën Group. Предприятие является вторым в Европе после Volkswagen. Пежо ведет свою историю с конца XIX века, когда компания занималась производством велосипедов. Компания базируется в городе Париже, столице Франции.
В 2021 году бренд Peugeot перезапустился под лозунгом «Львы нашего времени». Эмблема приняла форму щита, внутри которого расположили стильную львиную голову.
Логотип Пежо менялся несколько раз, но концепция всегда оставалась единой. Например, в 1998 году на эмблеме появился синий цвет, символизирующий современный подход. Лапы льва стали мощнее и массивнее, что означало силу корпорации и баланс внутри предприятия. В 2002 году был представлен так называемый «Синий бренд» с черной тенью льва.
В 1976 году после объединения Пежо и Ситроен родился холдинг PSA Peugeot-Citroën. Затем в 1978 группа приобрела Chrysler Europe. Чтобы усилить свой корпоративный имидж, Peugeot вернулся к геральдическому льву с изысканным и утонченным дизайном под названием «Lion fil».
Логотип Пежо исторически содержал серебристый, синий и черный цвета. Синий ассоциировался с дальновидным подходом этого крупного французского автопроизводителя. Серебро — это инновации и традиции, основанные на огромном опыте. Черный цвет — показатель премиальности бренда.
20 ноября 1858 года Эмиль Пежо впервые зарегистрировал изображение льва со стрелой или без стрелы в качестве эмблемы марки.
Жюль и Эмиль Пежо, основатели компании Peugeot Frères, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comté) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot.
На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже — лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.
В 1882 году льву изменили прическу, а сам лев нарастил мускулы. Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах. Несмотря на то, что первый автомобиль (la type 3) был построен Армандом Пежо в 1891 году, только в 1906 году автомобили впервые получили эмблему «Льва со стрелой». В 1910 году два предприятия (Peugeot Frères и Armand Peugeot) объединились в единое предприятие по производству автомобилей и велосипедов Peugeot. Производство продолжалось до первой мировой войны. Последним автомобилем этого периода, носившим эмблему льва, стал автомобиль Bébé Lion, впервые представленный на Парижском салоне в октябре 1912 года. Дизайн автомобиля был выполнен Этторе Бугатти.
Последующие модели ограничивались всего лишь старомодными буквами в верхней части решетки радиатора, которые в некоторых случаях начиная с модели 201 дублировались под радиатором. В 20-х годах лев стал отличительным знаком «Пежотистов», использующих его в качестве орнамента на радиаторной пробке. Стали известны 2 типа львов: готовящийся к прыжку скульптора Бодишона и рычащий скульптора Маркса.
Что касается мотоциклов и велосипедов, то впервые эмблема, изображающая льва на стреле, была размещена на подложке из шерсти. Позже, в 1920-х годах, появилась эмблема, изображающего льва, вставшего на дыбы и повернутого в правую сторону. Наконец, в 1960 была предложена такая же эмблема, но с прямо написанными буквами. Бытовые приборы отличались по гербу со львом на стреле, а для кофемолок использовался лев на овальной подложке.
Начиная с октября 1933 года после появления «аэродинамической линейки» автомобилей (201BR, 301CR и 601C с шестью цилиндрами) изображение головы льва появилось в верхней части решетки радиатора. Уже в октябре 1934 года в рамках Автомобильного салона в Париже представлена модель 401 с такой же эмблемой, которая впоследствии была использована и для моделей 402 (1935 г.), 302 и 202.
Капот модели 203, выпущенной в 1948 году, украшала эмблема в виде головы льва, которая приобрела более рельефные черты. Этот же лев занял свое место и на модели 403, выпущенной в 1955 году. Однако оба дизайна эмблемы были признаны опасными в случае аварии, в связи с чем в 1958 году было принято решение о создании нового льва.
Запуск модели 203 ознаменовал появление льва, сошедшего с герба региона Франш-Комтэ (Franche-Comté) и герцогства Монбельярд (Montbéliard). Традиционным местом расположения льва была крышка багажника до октября 1952 года, когда лев перебрался на капот. Во второй половине пятидесятых годов геральдический лев появляется на мотоциклах Peugeot. Тот же лев, но уже внутри маленького герба, занял место в центре радиаторной решетки на модели 403 в апреле 1955 года. Эта эмблема существовала до 1966 года, когда лев подрос и впервые появился в таком виде на модели 404, выпущенной в мае 1960 года. В шестидесятых годах большой лев украшал все модели марки.
Позднее в сентябре 1968 года лев (позолоченный или хромированный) впервые появляется без подложки на модели 504, а также на моделях 404, 204, 304 и 104.
Следующим поколением эмблемы стало изображение царя зверей в контуре. Впервые она появилась на модели 604, выпущенной в сентябре 1975 года, а затем была использована для модели 305 (ноябрь 1977) и 505 (май 1979). Позднее лев был размещен на черной подложке и украшал модель 205 (1982), 309 (1985), 405 (1987), 605 (1989), 106 (1991) и 306 (1993).
В октябре 1995 года появилась Peugeot 406, увенчанная эмблемой с изображением большого льва, после чего эта эмблему можно было увидеть на всех моделях «6» серии. Так было до 1998 года, пока не появилось современное изображение льва, выполненное в традиционном стиле. Эмблема стала размещаться как спереди, так и сзади автомобилей и скутеров Peugeot. В 2000 году Ассоциация l’Aventure Peugeot с целью сохранения наследия Марки изобразила внутри герба льва синего цвета в желтой окантовке, как это было раньше.
Сегодня признание Льва стало международным, а изображение царя зверей стало неотъемлемой частью марки Peugeot.
На просторах интернета наткнулся на интересную статью. Возможно кому-то тоже будет интересно. История создания эмблемы Peugeot
Жюль и Эмиль Пежо, основатели компании Peugeot Freres, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot, которые были и остаются известны за прочность, сравнимую с прочностью львиных зубов, гибкость пластины, сравнимую с гибкостью спины льва, скоростью резки, сравнимую со скоростью, с которой лев бросается на свою жертву.
Очень скоро изображение царя зверей появилось на пилах и других режущих инструментах, выпускаемых компанией.
В 1850 г., когда было предложено изображение льва, под его лапами была добавлена стрела.
На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже — лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.
В 1882 году льву изменили прическу, а сам лев нарастил мускулы. Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах.
Несмотря на то, что первый автомобиль (la type 3) был построен Армандом Пежо в 1891 году, только в 1906 году автомобили впервые получили эмблему Льва со стрелой. В 1910 году два предприятия (Peugeot Freres и Armand Peugeot) объединились в единое предприятие по производству автомобилей и велосипедов Peugeot. Производство продолжалось до первой мировой войны. Последним автомобилем этого периода, носившим эмблему льва, стал автомобиль Bebe Lion, впервые представленный на Парижском салоне в октябре 1912 года. Дизайн автомобиля был выполнен Этторе Бугатти.
Последующие модели ограничивались всего лишь старомодными буквами в верхней части решетки радиатора, которые в некоторых случаях начиная с модели 201 дублировались под радиатором. В 20-х годах лев стал отличительным знаком «Пежотистов», использующих его в качестве орнамента на радиаторной пробке. Стали известны 2 типа львов: готовящийся к прыжку скульптора Бодишона и рычащий скульптора Маркса.
Что касается мотоциклов и велосипедов, то впервые эмблема, изображающая льва на стреле, была размещена на подложке из шерсти. Позже, в 1920-х годах, появилась эмблема, изображающего льва, вставшего на дыбы и повернутого в правую сторону. Наконец, в 1960 была предложена такая же эмблема, но с прямо написанными буквами. Бытовые приборы отличались по льву на стреле в доспехах, а для кофемолок использовался лев на овальной подложке.
Начиная с октября 1933 года после появления «аэродинамической линейки» автомобилей (201BR, 301CR и 601C с шестью цилиндрами) изображение головы льва появилось в верхней части решетки радиатора. Уже в октябре 1934 года в рамках Автомобильного салона в Париже представлена модель 401 с такой же эмблемой, которая впоследствии была использована и для моделей 402 (1935 г.), 302 и 202.
Капот модели 203, выпущенной в 1948 году, украшала эмблема в виде головы льва, которая приобрела более рельефные черты. Этот же лев занял свое место и на модели 403, выпущенной в 1955 году. Однако оба дизайна эмблемы были признаны опасными в случае аварии, в связи с чем в 1958 году было принято решение о создании нового льва.
Запуск модели 203 ознаменовал появление льва, сошедшего с герба региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) и герцогства Монбельярд (Montbeliard). Традиционным местом расположения льва была крышка багажника до октября 1952 года, когда лев перебрался на капот. Во второй половине пятидесятых годов геральдический лев появляется на мотоциклах Peugeot.
Тот же лев, но уже одетый в доспехи, занял место в центре радиаторной решетки на модели 403 в апреле 1955 года. Эта эмблема существовала до 1966 года, когда лев подрос и впервые появился в таком виде на модели 404, выпущенной в мае 1960 года. В шестидесятых годах большой лев украшал все модели марки.
Позднее в сентябре 1968 года лев (позолоченный или хромированный) впервые появляется без подложки на модели 504, а также на моделях 404, 204, 304 и 104.
Следующим поколением эмблемы стало изображение царя зверей в контуре.
Впервые она появилась на модели 604, выпущенной в сентябре 1975 года, а затем была использована для модели 305 (ноябрь 1977) и 505 (май 1979). Позднее лев был размещен на черной подложке и украшал модель 205 (1982), 309 (1985), 405 (1987), 605 (1989), 106 (1991) и 306 (1993).
В октябре 1995 года появилась Peugeot 406, увенчанная эмблемой с изображением большого льва, после чего эта эмблему можно было увидеть на всех моделях «6» серии.
Так было до 1998 года, пока не появилось современное изображение льва, выполненное в традиционном стиле. Эмблема стала размещаться как спереди, так и сзади автомобилей и скутеров Peugeot.
В 2000 году Ассоциация l’Aventure Peugeot с целью сохранения наследия марки изобразила льва в доспехах внутри желтой рамки с синим фоном, как это было изначально.
Новым логотипом Peugeot стал герб с львиной головой
Французская марка Peugeot, входящая в альянс Stellantis, сегодня представила новый логотип, нарисованный собственной студией Peugeot Design Lab. Текущий товарный знак был запущен в 2010-м, но перестал «идти в ногу со временем», поэтому бренд «открывает новую страницу в своей истории». Официальный сайт прошёл модернизацию и уже показывает свежую «айдентику», а первой моделью с новым лого (одиннадцатым по счёту) станет хэтчбек Peugeot 308 третьего поколения, который дебютирует в этом году.
Закроем старую страницу истории Peugeot. Согласно официальному отчёту, за 2020 год марка продала по всему миру 1 118 912 автомобилей (-23%). Самой востребованной моделью с результатом в 240 631 единицу была пятидверка Peugeot 208 второго поколения, признанная «Автомобилем года в Европе». За хэтчем следуют паркетники Peugeot 2008 (204 439 штук) и 3008 (152 821). В России за тот же срок удалось реализовать 4516 машин (-4%), лидерами сделались минивэны Traveller (1705), Expert (966) и Boxer (900). Изменит ли что-нибудь новый знак? Кстати, GM и KIA поменяли логотипы в январе.
Константин Болотов, 25 февраля в 18:45. Иллюстрация: Peugeot
Комментарии 834
Наш москвичь в автоспорте места брал когда первый киа с конвеера вышел!
Киа 74года с мотором 800кибиков от мазды
Я вообще удивляюсь на сколько богат концерн PSA, может позволить не только шилдик поменять но и рекламму сделать на 5+ и дизайнеров нанять, может позволить реализовать свои проэкты в авто, и никто не отказывается с ними по сотрудничать (например пса-бмв, пса-митцубиши). И заводик у них есть как у форда(полностью роботизирован). В автоспорте может себе позволить участвовать(умных инженеров у них достаточно чтобы дрюкать и Порше и феррари). Я не вижу смысла сравнения марок с молодой историей или вообще без неё. У киа или хенде есть какие-то заслуги в автоспорте? Есть европейские награды за лудший авто? Моторы и то фобричный китай ставят(лифан хоть реплику тойоты делают, Савьенг реплику мерседеса). Может патенты у них есть на собственные разработки?
Да ну? Вот вам пришелец с прической Элвиса.
Один вопрос, зачем?! Старый был узнаваем безошибочно…
Ну да ну да, с каких пор пробег 145к стал достижением? И как вы усираете корейцев тоже не ясно — 2/3 корейцев на цепи — цепь не меняют до 200-250к км и не парятся остальные просто изначально х… ложат на обслуживание нормальное. А ЕР6 на Пежо 207 приподнес моей знакомой подарки — а пробег то всего 150 был, а пробило прокладку ГБЦ фриз попал в блок и в добавок эта дура завела и поехала дальше (её вина больше всего — с этим не спорю) но факт остаётся фактом что сыпится на пробеге 150+, корейцы — это китайцы думающие что они японцы 🤣🤣🤣 а если по честному то движки это японцы большая часть электроники это немцы — как итог японо-немецкие технологии в довольно дешёвой обёртке.
www.drive2.ru/l/583975365597259417/ ну как вам корейцы? беспроблемный пробег за 200т.км.
выебываешься как раз ты… ибо авто у тебя постарше, пробег поменьше и допилить ты ее не сможешь(хоть судя по журналу и стараешься) до того состояния что в моей идет штатно…
😂😂😂 я то допилю все что ХОЧУ в ней и то чем буду реально пользоваться а не просто для галочки что это есть, и покупал её в бедной комплектации в ввиду некоторых финансовых обстоятельств, были и жирные комплектации но на тот момент было не по карману, а сейчас менять шило на мыло не вижу смысла, дешевле «допилить» штатный функционал 😂😂😂 и привиде пример чего ж такое у тебя есть штатно чего я не смогу допилить?
грип контроль(позволяет при пробуксовке одного колеса, крутиться обоим передним колесам одновременно), панораму, электроручник с самотключением и помощью при старте в горку, проекцию скорости(удобна когда едешь на плечо 100 и более километров), блок «БСИ» который никогда не позволит придти к авто с посаженым акб, датчики света и дождя работающие адекватно, все стеклоподъемники с автоматическим режимом, подсветка посадочной зоны и «обозначение» автомобиля в темное время суток на стоянке, задние шторки(удобно в пробках и жару), продуманный багажник(который не надо допиливать, там даже ручной фонарь стоит штатно), молчу про информацию па бортовике который предупредит и о понижении уровня масла и других рабочих жидкостей(хотя у тебя там тоже лампочки должны быть), не пишу про есп и складывающиеся зеркала(считаю что ты их допилил)… есть еще вещи к которым просто привык и воспринимаю как должное, например крышка и борт багажника на который можно покидать тяжести перед укладкой в сам багажник а крышка не плохо защищает в дождь, пассажирское сиденье, которое в одно движение складывается для длинномеров, джойстик управления магнитолой и бортовиком прост и удобен, сиденья с моментальным прогревом в морозы за 30 и др, по любому вспомнил не все, уж даже молчу что они оцинкованные(и если авто не ремонтировали после аварии на продажу, пежо-ведер не бывает)… именно из за этого и любят подобные автомобили, поездив на на них думаешь — а что так можно было, почему другие так не делают.
😂😂😂 лично мне панорама ни к чему я люблю на дорогу смотреть а не в небо)) электроручник с помощью на подъем 🤔 ну для дам да это + но тоже спорное да и смысл сравнивать 3008 с первым Сидом 😉 сравни его с вторым (года примерно теже) и там будет и панорама и электроручник и всякие помощники при трогании и т.д. а вот конкретно 107 чем лучше хотя классы тоже не равны 107 это больше к Пиканто собрат, Сид все таки классом повыше будет. А по факту если хочешь сравнить то бери одноклассника по году выпуска и классу и сравнивай)) 3008 с спортейджем или тушканом, а Сид надо сравнивать с тем же 308 тех же годов тогда то и будет ясно чем же пыжики лучше киянок
308-й имеет все то же что и 3008, отличия только в кузове, грипконтроле и 3008 повыше клиренс(позиционируют как кроссовер)… второй сид есть у работника, тоже не впечатляет, так же у оператора есть 2020г.в. оптима, она, да, поинтересней, пока не сядешь и не начнешь щупать окружающий интерьер, да и сам владелец, прокатившись на моей сказал что она приятней… хотя, на вкус и цвет… 107-й, это не пежо, он тойота айго с его ходовкой и агрегатами, мне не нравится(206-й был гораздо комфортнее в мелочах), точнее бесит регулировка передних сидений, стеклоподъемники, управление подрулевыми, но, за что ценят тоету? — она ездит, силовуха собрана руками, неплохой ресурс и всегда есть запчасти… для дома-садика-магазина-школы пойдет учитывая смешной расход, большего от нее и не ждали, поэтому там хвалить нечего(более того это же тоета, соответственно там даже кузов не оцинкован)…
Ну по 308 не соглашусь: Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой. Про панораму и т.д. этого тоже нет)) про впечатляет или нет как говорится на вкус и цвет)) у первых сидов салон эргономичный и в него садишься все на интуитивном уровне ясно и предсказуемо с первых минут знаешь где что расположено, второй да салон дубовый пластик, напичкано вроде и нормально но как-то не так. Да и первые сиды тоже оцинкованные шли)) так что повторюсь надо сравнивать машины одного поля ягоды по Сид был выпущен 2007 году представлен в 2006 году, значит разработка была 2004-2005 года примерно и все технологии того момента в него заложили, опять же всякие доработки по помощи трогания и т.д.были уже позднее 2008-2009 года и тогда уже поголовно Bosch занял эту нишу с тормозами — куда не плюнь блок ABS/ESP/EBD и прочее будет бошевским за редкими исключениями
грип контроль(позволяет при пробуксовке одного колеса, крутиться обоим передним колесам одновременно), панораму, электроручник с самотключением и помощью при старте в горку, проекцию скорости(удобна когда едешь на плечо 100 и более километров), блок «БСИ» который никогда не позволит придти к авто с посаженым акб, датчики света и дождя работающие адекватно, все стеклоподъемники с автоматическим режимом, подсветка посадочной зоны и «обозначение» автомобиля в темное время суток на стоянке, задние шторки(удобно в пробках и жару), продуманный багажник(который не надо допиливать, там даже ручной фонарь стоит штатно), молчу про информацию па бортовике который предупредит и о понижении уровня масла и других рабочих жидкостей(хотя у тебя там тоже лампочки должны быть), не пишу про есп и складывающиеся зеркала(считаю что ты их допилил)… есть еще вещи к которым просто привык и воспринимаю как должное, например крышка и борт багажника на который можно покидать тяжести перед укладкой в сам багажник а крышка не плохо защищает в дождь, пассажирское сиденье, которое в одно движение складывается для длинномеров, джойстик управления магнитолой и бортовиком прост и удобен, сиденья с моментальным прогревом в морозы за 30 и др, по любому вспомнил не все, уж даже молчу что они оцинкованные(и если авто не ремонтировали после аварии на продажу, пежо-ведер не бывает)… именно из за этого и любят подобные автомобили, поездив на на них думаешь — а что так можно было, почему другие так не делают.
В том году у Соренто появились функции автовыезда — грубо говоря стоит машина в гараже — открыл ворота с брелка завел её и она сама выезжает к тебе — интересно? Да! Необычно? Тоже да! Часто ли будут пользоваться данной опцией? Спорно! кто-то часто а кто-то так чисто выебнуться
Упоминание о Peugeot, как о фирме, занимающейся производством относится к 1812 году. Именно тогда в местечке Монтбельярд два брата Peugeot — Жан-Пьер и Жан Фредерик открыли семейный бизнес и начали заниматься кузнечным делом. Их первым товаром стала листовая сталь для полотен кос и пружин для часовых механизмов, а также стальные пруты. Чуть позже, отрабатывая конъюнктуру рынка, производство расширялось и фирма предоставляла более расширенный ассортимент продукции из металла. Это были и инструменты, и станки, механизмы и запасные части к зонтам колесам, кухонная утварь. Естественно с развитием бизнеса стала необходима своя, узнаваемая эмблема, шевро, которое отличало бы продукцию Пежо от продукции конкурентов.
И вот, в 1847 году появилась первая эмблема Пежо. Она была создана ювелиром Жюстином Белезером (Justin Belezer) и представляла собой некоторую модификацию флага провинции Франч-Комте (Franche-Comte), в которой и располагался Монтбельярд. Этот логотип стал своеобразной гарантией качества производства Пежо и выштамповывался на всей, производимой ими продукции.
Первое изображение льва на эмблеме компании Пежо относится к 1858 году, когда потомок родоначальников концерна — Эмиль зарегистрировал изображение льва со стрелой или без стрелы в качестве эмблемы марки Peugeot. К этому времени компания насчитывала почти 45 лет своего существования. Братья Жюль и Эмиль Пежо к тому времени основали компанию Peugeot Freres как изготовителя режущих инструментов и в качестве эмблемы компании они решили выбрать именно льва. По их мнению, это изображение наилучшим образом отражало свойства режущих инструментов Peugeot, которые были и оставались известны благодаря прочности, сравнимой с прочностью львиных зубов, гибкости пластины, сравнимой с гибкостью спины льва, и скорости резки, сравнимой со скоростью броска зверя на свою жертву.
Интересно, но эмблема Пежо появлялась на выпускаемых товарах не одновременно. Первая эмблема со львом появилась на кухонной утвари, чуть позже, в 1885 году, эмблема появилась на велосипедах, которые именно с этого года начали выпускаться компанией, с 1898 года «лев» стал украшать мотоциклы Пежо. На автомобилях он появился аж в 1906 году, несмотря на то, что автомобильное производство началось с 1892 года… Это была уже эра Армана Пежо — основателя автомобильного производства под знаком льва. Именно он основал фирму Armand Peugeot, которая совместно с Peugeot Frères выпускала автомобили и велосипеды, и еще чуть позже были объединены под общим руководством.
На решетку радиатора автомобилей Пежо, туда где эмблема наиболее заметна, изображение льва перекочевало аж в 1933 году. Это было изображение головы льва, которая возвышалась над капотом. По замыслу дизайнеров такой вид логотипа как нельзя лучше подчеркивал динамичность создаваемой в то время, так называемой «аэродинамической линейки» автомобилей. Именно верхнюю часть решетки радиаторов этих авто и украсило изображение головы льва.
