если поменять полярность на моторчике печки что будет
Направление вращения мотора печки
dare-devil
New member
Накрылся мотор печки на Аккорде ЦЖ 2000 гв. На разборках есть только с паворульных. Там направление вращения против часовой. У меня по часовой.
Понятно, что для адаптации достаточно поменять крыльчатку и полярность на фишке. Но вот вопрос, не сдохнет ли электроника, управляющая моторчиком, от перемены полярности?
chiz7599
ХОНДОВОД
New member
Откуда инфа что крутится в другую сторону? Просто воздух от мотора выкидывается не влево, а вправо.
ЗЫ:В Австралии тоже все в другую сторону крутится )
dare-devil
New member
Если направление вращения не имеет значения, возникает вопрос, а зачем вообще разные направления вращения? Ведь при этом и крыльчатки имеют разные направления лепестков.
chiz7599
ХОНДОВОД
dare-devil
New member
Спасибо за исчерпывающий ответ. Если я правильно понял, то резюме такое: ставить с праворукой моторчик как есть и все будет ок. Разбирать моторчик еще раз я точно не буду =).
Так, для общего развития еще пара вопросов (на случай, если будет пара лишних минут для ответа): 1) зачем при таком коленкоре вообще делают разные направления вращения? и 2) почему полярность нужно менять только внутри мотора?
dare-devil
New member
Во-первых, направление вращения имеет значение. Оно зависит от конфигурации улитки (на право-, и леворульных машинах по понятным причинам они имеют зеркальную конфигурацию).
По рисунку четко видно, что мотор расположен не по центру улитки, а смещен к одному из ее краев. Как я понимаю именно в этой зоне создается максимальное давление воздуха, который затем, закручиваясь вдоль улитки по направлению вращения вентилятора, выбрасывается в сопло.
Если мотор будет вращаться в неправильную сторону, то по рисунку очевидно, что вся полость улитки будет фактически незадействована и эффективность работы всей конструкции и сила воздушного потока существенно уменьшаться.
Во-вторых, для максимальной эффективности лопасти вентилятора должны быть выгнуты в сторону вращения. Примерно так
Теперь буду все таки пытаться менять полярность питания ротора (полярность подключения щеток), что бы изменить направление вращение мотора, а затем буду переставлять крыльчатку со старого вентилятора.
burjak
Active member
dare-devil
New member
Да, все верно. Это меня в заблуждение ввели множество советчиков. По сути они были правы, но только говорили они о тех двигателях, у которых и ротор и статор состоят из обмоток. Там действительно для изменения направления вращения необходимо поменять полярность либо на роторе, либо на статоре, а изменение полярности на вводе ничего не даст.
Однако, мотор печки Denso имеет магнитный статор и питание подается только на ротор через щетки. Поэтому достаточно поменять полярность на воде. Но понял я это только когда разобрал движок (благо был в запасе испорченный, на нем и тренировался).
Кстати, о разборке. Оказывается все просто. И крыльчатка и корпус легко снимаются после нагрева. Достаточно прогреть бытовым феном минуты 2-3.
Если б я это знал раньше, то не испортил бы первый моторчик, который безуспешно пытался разобрать для смазки.
Теперь все получилось. Взял моторчик от праворульной Хонды. Снял с него крыльчатку и корпус. Смазал втулки ротора. Собрал. Поставил на него крыльчатку от своего старого моторчика с правильным направлением лопостей. В фишке подвода питания поменял клемы местами (это очень просто, достаточно отогнуть фиксаторы внутри фишки).
Все отлично работает. Тихо и мощно.
Вот, что значит такая мелочь, как неправильное направление вращения. Отопитель работал очень громко, а напора воздуха практически не было вообще.
Если поменять полярность на моторчике печки что будет
тур 2008 дизель, невероятная история про смену полярности моторчика.
загудел слегка мотор климата/печки, разобрал, смазал втулки, но т.к. при сборке ослабли усики «паучка», прижимающего шар-втулку к корпусу кронштейна (там где щетки), через некоторое время она засвистела с новой силой (начала проворачиваться шар-втулка в корпусе).
Ездил 2 недели с душераздирающим свистом, сегодня разобрал снова, решил приклеить на суперклей шарик к корпусу. Обратную сторону с втулкой разбирать не стал (т.к. после распрессовки переднего кронштейна якорь можно вытащить из корпуса статора), а выпрессовал только кронштейн с втулкой где щетки. Вынул паучек, загнул назад усики (для предотвращения проскальзывания шарика), нанес клей на корпус куда прижимается шарик-втулка, закрепил назад паучек, прижав шар-втулку к корпусу. В этот раз шар-втулка не прокручивалась в корпусе, после чего собрал (запрессовал кронштейн с щетками и втулкой к статору).
переполюсовку (в процессе сборки-разборки) я сделать не мог, т.к. на обоих разъемах стоят направляющие, и перевернуть любую из 2х фишек невозможно.
В итоге я срезал направляющие на разъеме, перевернул фишку, которая подключается к собранному мотору и все вернулось на «круги своя»
во второй раз я сделал все тоже самое, кроме снятия заднего кронштейна с втулкой. Перевернуть якорь невозможно, перевернуть оба раъзема (к печке в сборе и внутри корпуса) тоже невозможно. Провода от щеток я не отпаивал, щетки не снимал. Крыльчатку на вал как то по другому одеть нельзя.
Мотор печки от ВАЗ 2108 в Волгу (ГАЗ)
Сразу хочу сказать. В инете гуляет инфа, что достаточно поменять полярность на стандартном волговском моторчике с косой крыльчаткой и вы получаете ураган — НЕТ! В случае с прямыми лопастями не знаю, не стал пробовать, но с косыми лопастями вы получите полностью обратный эффект.
Некоторые заявляют, что инженеры ГАЗ идиоты, хотя сами таковыми являются.
Посмотрите сами на свою крыльчатку сверху. Мотор вращается по часовой. Воздух засасывается сверху и продавливается в стороны. В случае с прямой крыльчаткой воздух тупо режется и продавливается в стороны не плавно — из-за этого и малый поток воздуха. В случае с косой крыльчаткой воздух режется плавно и по изгибам ее лопастей продавливается в стороны. Если вы поменяете полярность на косой крыльчатке, то воздух начнет напротив продавливаться из вне в вверх. С прямой же крыльчаткой полярность не важна. Чем быстрее крутится мотор, тем для прямой крыльчатки лучше. Если я не прав — жду в комментах аргументов.
Печка у меня в принципе норм всегда была, но как-то вот хотелось еще больше потока.
Изначально у меня стоял моторчик, крыльчатка которого имела прямые лопасти. Обычный стандартный заводской моторчик на 40 ватт (которые он не развивал) с маркировкой СССР. Его я заменил на моторчик печки от моей прошлой 31029. Там уже косые лопасти, крутится он быстрее намного и поток соответственно мощнее. Мощность все те же 40 ватт.
Захотелось еще больше потока воздуха.
Дело в том, что летом я использую печку для охлаждения салона. То есть трубопровод охлаждайки идет в обход печки, печка остается холодной и летом я включаю моторчик, который прекрасно обновляет воздух в салоне. Все лето проездил с закрытыми окнами даже в самые жаркие дни.
Да и зимой, чем больше я прокачаю воздуха через радиатор, тем быстрее в салоне станет теплее.
Поэтому было принято решение колхозить. Кроме того, моторчик на 40 ватт стал на 1 скорости издавать рокот, что меня бесило.
И так был куплен моторчик отопителя ВАЗ 2109 без кожуха, который выдает 90 ватт и 4500 оборотов в минуту. Характеристики неплохие. Приехал он вместе с крыльчаткой, чему я был удивлен. Попробовал я вставить крыльчатку, она конечно не подошла, слишком узкая. Жаль.
Что бы моторчик установить надо с него снять родную крыльчатку, это делается легко, вал аккуратно через проставку выбивается из крыльчатки.
После всех этих манипуляций нужно закрепить двигатель без крыльчатки на пластине от волги. Я сделал это с помощью двух болтов, есть решение получше — зацепиться за боковые выступы мотора, что бы использовать более короткие болты. Но я его реализую позже и снова сделаю запись в бж.
Я прижал мотор с помощью заглушки для водопровода и стальной пластины. Заглушка для водопровода идеально подходит как колпачок для задней части мотора. Дело в том, что там не закрыт вал двигателя и он немного выступает, из-за чего пластина уперлась бы в него.
Двигатель надо отцентрировать, иначе родная волговская крыльчатка будет задевать за выпуклую часть пластины, к которой мы прижимаем мотор. Я не знаю как называется это пластина, если кто знает скажите в комментах, что бы я поправил свою запись 🙂
Крыльчатка без проблем устанавливается на вал от этого движка.
Итоги:
Плюсы:
— поток воздуха значительно сильнее, даже в ноги теперь дует прилично.
— за счет прокачивания большего объема воздуха в салоне быстрее повышается температура
— чисто субъективно поток намного быстрее становится горячее
Минусы:
— мотор получается немного более габаритным из-за ботов и один болт слегка выступает за кожухом мотора. но это исправимо менее колхозным способом монтажа мотора.
— так как мотор является открытым, и он на ВАЗе ставится внутрь кожуха, который является улиткой, то его там не слышно, а у нас он торчит прямо в салон и весь шелест или даже легкий писк от мотора весь попадает в салон и немного раздражает. поэтому нужно колхозить что-то, что избавит от этого шума, а так же виброразвязку для болтов, так как печка у нас вполне может служить резонатором этого шума.
— проводка и реакция на нагрузку. Не знаю на сколько расчитана проводка в волге, возможно не более чем на 80 ватт, ведь должны брать с запасом, у меня решение сделать проводку напрямую с акб, что бы избежать проблем. еще моторчик слишком реагирует на просадки. включил свет — скорость упала. включил поворотник, он на каждое включение выключение реагирует падением/повышением скорости. я понимаю что это нормально — но раздражает.
В целом — доволен! Но надо улучшать.
UPD: после нескольких дней работы щетки притерлись и мотор стал работать без противного скрежета.
Риторический вопрос про мотор печки
Всем доброго!залам риторический вопрос про мотор печки
Газ31029, если поменять местами провода подключения моторчика печки будет ли он крутится в обратную сторону и если да, то ничего не погорит?
Просьба не кидать в меня тапками))))в данный момент нет возможности проверить, а покоя данный вопрос не даёт))))
Заранее спасибо
Комментарии 26
Постав моторчик от ланоса и крутит куда нужно и крыльчатка правильная!
Ты просто хочешь проверить куда будет лучше дуть? Конечно можно. Этот двигатель крутится по и против часовой. Аналог любого коллекторного двигателя. принцип актуатора центрального замка
Он асинхронный, крутится в любую сторону.
У меня сразу было переделано, крутится против часовой. Крыльчатка от 29, пластик. Дует вроде нормально. Заменил моторчик, крутит уже по часовой. Засунул в печку, держа рукой моторчик включил скорость и чего-то совсем не дуло. Вернул на противочасовое вращение. Там постоянные магниты.
Он и должен крутить против часовой, а направление лопастей как на ссылке akindofmagic, там на фото ланосовский мотор, но направление крыльчатки правильное, если крыльчатка будет направлен в другую сторону, да будет дуть, но он будет направлять воздух и в сАлон и в обратку и печь работает на 50%.это из раздела инженерии вентиляции(не надо вдаватся в подробности, там все муторно и скучно)
Ремонт моторчика отопителя или процедура которой и врагу не пожелаешь)
Думаю многие фордоводы знакомы с такой проблемой, как скрип печки салона. Раньше я думал, что замена салонного фильтра геморой. Нет, вот оно настоящие исчадие ада — снятие и установка мотора печки)
Ну а если ваши руки способны изгибаться в трех плоскостях, тогда вообще проблем не будет.
Итак, по порядку. Стал замечать, что при запуске на холодную у меня появился странный сверчок в панели. Довольно громкий и не приятный. Пропадал только после прогрева машины. Начал шерстить на просторах Drive2 и понял, что данный звук издает моторчик отопителя салона. А самое что интересное, что в один прекрасный день его вообще у меня заклинило и он больше не крутился. Печаль. Поэтому собрался и поехал к знакомым у которых большой и теплый гараж, на улице то не май месяц)
Из инструмента нам понадобится: набор звездочек, а лучше чемодан где есть все виды Torx-сов, всевозможные удлинители переходники и трещетки, молоток зубило, тонкая выколотка, смазка литол.
И так поехали: откручиваем бардачек и его крышку, снимаем и кладем на заднее сиденье, опускаем блок предохранителей и отводим его в сторону.
Далее люди рекомендуют в неизвестной и неудобной позе засунуть голову куда-то под бардачек, но я решил использовать камеру своего смартфона в качестве эндоскопа и это реально работает. Это необходимо для того, чтобы открутить три болта заслонки рециркуляции воздуха в салоне.
Изрядно помучавшись и открутив эти болты вытаскиваем заслонку через низ( место где находится блок предохранителей). Дальше наблюдаем такую картину
Далее переходим на водительскую сторону, снимаем пластиковую защиту в районе ног водителя. Заглядываем под панель и ищем фишку питания самого моторчика с двумя проводами (один черно-красный, второй желто-зеленый) и отключаем ее.
После этого пальцем надавливаем на некую защелку, и поворачиваем моторчик против часовой стрелки и выдавливаем немного в сторону пассажира, напарник со стороны пассажира вытаскивает моторчик также как и заслонку. Дальше нам необходимо снять кожух с самого двигателя (держится он на трех резиновых защелках).Надавливаем на каждую из них отверткой и снимаем кожух.
При снятии кожуха отсоединяем провода, извлекая белую защелку, которая фиксирует провода в фишке. С обратной стороны кожуха есть маркировка (+), так что не перепутайте полярность при обратной сборке. Все, кожух снят наблюдаем щеточный аппарат, грязи на нем немерено. Снимаем щетки, отстегивая маленькие пружинки.
Смотрим на крыльчатку, и понимаем что если ее не снять, ничего толкового в плане чистки и смазки не выйдет. Поэтому ставим моторчик крыльчаткой между губками тисков и при помощи выколотки( гвоздя, болта …чего угодно) и выбиваем крыльчатку с оси моторчика.
Сначала никак не мог выбить, попшикал WD-40, снова никаких результатов. Ну подумал я погрею феном, для достижения результата. Крыльчатку в конце концов выбил, но фетом все таки считаю греть не стоит(немного забегая вперед сообщу что видимо перегрел крыльчатку, и когда собрал все обратно при работе моторчика выше третьей скорости появляется вибрация, видимо балансировка крыльчатки была мною нарушена)
Глядя уже на мотор со снятой крыльчаткой понял, что нужно дальше разбирать сам двигатель, ибо до втулок скольжения по другому добраться не получиться, а соотвественно и смазать их тоже.
На фото ниже показаны язычки расположенные на корпусе двигателя, аккуратно сбиваем их зубилом. Подковыриваем отверткой и снимаем пластину в которой находится наш подшипник. Разбирать лучше со стороны крыльчатки, т.к. до второго подшипника будет возможность добраться достав ротор.
Дальше советую извлечь и саму втулку и прижимную «гайку» с лепестками, протереть все от остатков старой смазки( если она конечно там вообще есть) забить новую смазку (я использовал литол) и собрать все обратно.
Далее собираем все в обратной последовательности, заклепав обратно расклепанные язычки (я заклепал так, что в следующий раз разобрать уже не выйдет, для уверенности).
Засовываем моторчик обратно, повернув его до щелчка(кстати у меня на корпусе моторчика и на посадочном куда он вставляется были метки, нанесенные белым маркером, так что совместил их).
Дальше опять возимся с тремя идиотскими болтами заслонки, подключаем обратно все разъемы и проверяем.
Очень странно что пока заслонка не стояла я проверял работу двигателя вибрации не было, а когда собрал все полностью и включил 3 скорость (и выше) появилась вибрация. Почему так и не понял.
Всем спасибо за внимание! Писчащим фордоводам очень советую данную процеру, в обратном случае можно нехило попасть на деньги т.к. новый оригинальный моторчик стоит бешеных денег. Всем ровных дорог и тишины в салоне.