Фиат альбеа заводится и сразу глохнет в чем причина
Albea глохнет
Обратилась в лабораторию хозяйка с проблемой: «Глохнет и на ходу и на холостом».
Вроде все понятно: грязный дроссель…
Будем чистить.
Разбираем.
Доступ через воздушный фильтр — он неимоверно грязный!
Снимаем (съем несложен — нет даже линий подогрева). Вымываем всю грязь. Собираем обратно.
Заводим — глохнет… полез разбираться дальше.
Дошел до рампы, а там давление маловато. Я к модулю, а там насос издает нехорошие звуки при провале оборотов… попадос. либо сам насос, либо регулятор давления.
Вскрываю бак. А там… такого я ещё не видел. Вся сетка модуля забита белой клейкой субстанцией.
отдельно попробовал в работе насос — вроде справляется со своими обязанностями.
Ставлю новый регулятор.
Зачищаю бак, модуль, продуваю сетки (ушло много химии и времени).
Меняю и топливный фильтр тонкой очистки.
При таком загрязнении решил старый фильтр распилить.
Собираю. Все до кучи. Глохнуть перестали, но обороты плавают.
Чистим еще и датчик давления/температуры во впускном коллекторе.
Стало лучше. На прогреве обороты стоят как влитые… нет намеков на завал… как только переходит на регулирование смеси по датчикам — начинается плаванье… адаптивные мозги! Надо сбрасывать калибровки… но это уже либо ездить активно, либо к дилерам.
Прогнал 2,5 км в разных режимах — подо мной не заглохла ни разу…
ПС.
Попытался подзаделать выхлопную латкой…
помогло не на долго… сразу начало сечь в другом месте — банку под замену.
Зачистил и обработал клеммы аккумулятора.
Еще сравнил качество изготовления воздушных фильтров.
Неплохое исполнение у фильтрона, кстати сегодня пришел оригинальный хундаевский фильтр — практически тоже самое исполнение.
Проблемы при запуске двигателя по утрам
Но ситуация не поменялась, так же не завелась на следующее утро
2. Посещение диагностики, приехал, проверили и говорят, что мол все датчики исправны, проверь топливный насос, разобрал, почистил сеточки очистки ( были подзабиты песчинками)
Установил…завелась, но утром следующего дня все то же самое…
3. Отчаившись полез на просторы GOOGLE, нашел похожую ситуацию у владельца ALBEA, те же симптомы, и то же диагностика ничего не показала у него, но все же ему удалось найти причину, а именно вышедший из строя » ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВО ВПУСКЕ»
Пораздумав решил, деваться некуда, надо заказывать и пробовать менять…
Заказал 2 датчика (» ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВО ВПУСКЕ» фирмы ERA и на всякий случай «ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ» фирмы FAE так как идут в паре с одного провода на ЭБУ ).
До этого стояли фирмы BOSCH
Заказывал на www.autodoc.ru/
Вчера забрал заказ и приятно удивился, когда они еще и бесплатно подарили 2 рамки для госномера при получении…
Сегодня с утра заменил датчики, пока прохладно и двигатель холодный, почистил дроссельную заслонку от грязи средством очистки карбюратора…
И…чудо, завелась на холодную ОТЛИЧНО как новая сразу без проблем и усилий…
Думаю на этом проблема устранена надолго!
Заглохли на ходу
Вчера ночью (28.01.2015) мотался из Тулы в Домодедово. На обратном пути на ходу (не на холостых) машина заглохла…
Накатом съехал на обочину. Заводиться отказывалась категорически (даже бензонасос не включался). Вспоминая про описание аналогичных случаев, скинул клемму с акумулятора (удобно, что на защелке), и отключил датчик, вот такой, только мэйд ин Джемани
Накинул обратно клемму на акумулятор. Включил зажигание — первоначально чуда не происходило, бензонасос не включался. Еще через пять-десять минут зажигание выключил, потом снова включил — и чудо: загудел бензонасос и машина завелась с ошибкой (СЕ). Доехав до дома (ощущение неровной работы двигателя), оставил машину отдыхать, смотался до магазина и купил маленький флакон очистителя карбюратора (ABRO). Перед очисткой датчика снял коробку воздушного фильтра, посмотрел на дроссельную заслонку — сухая, с легким налетом пятнышек… Слегка брызнул — вытер салфеткой — стала как у кота я…а. Сам датчик оказался покрыт жидким маслянистым налетом. промывал дважды — первый раз на улице и второй раз минут через 15-20 дома. Пару часов пролежав на батарее высох. Вечером уже пошел ставить обратно на машину в обратном порядке…
1. Отключил клемму на акумуляторе.
2. Посадил обратно датчик.
3. Подключил клемму на датчике.
4. Подключил клемму на акумуляторе.
5. Включил зажигание.
Машина завелась сразу, только ошибка оставалась гореть. На холостой ход выдергивание датчика из коллектора не реагировала. обороты повышались только до тех пор пока не затыкал оставшееся отверстие пальцем. Проехав пару километров по району, приехал обратно, заглушил. Снова завел — ошибка погасла. При вытаскивании датчика — мотор моментально глохнет…
Единственное что пока осталось непонятное — сегодня при сбросе газа заглохла один раз на холостых, правда сразу завелась и больше не глохла. Заметил при сбросе газа бывает что стрелка тахометра может плавно опустится к отметке 1000 об/мин, а может упасть до 500-600 об/мин и потом поднятся до нормальной — 1000 об/мин.
Буду продолжать наблюдения.
Двигатель заглох во время движения
Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной панели загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость. что делать в такой ситуации?
Самое главное — не нервничайте! Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части.
Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы автомобиля снижается и для торможения может потребоваться большее усилие на тормозной педали. То же самое происходит с рулевым управлением, оборудованным гидроусилителем.
Включите стояночный тормоз; если автомобиль остановился на уклоне, используйте противооткатные упоры. При сложных условиях движения и на загородных дорогах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорожного движения. Теперь необходимо выявить и устранить возникшую неисправность.
Существуют две основные причины:
— не работает система зажигания;
— не работает система питания.
Для начала выясните, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива. Если стрелка указателя показывает наличие топлива, а сигнальная лампа резервного остатка топлива в комбинации приборов не горит, можно предположить, что бензин в баке есть.
Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!
Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверкам систем зажигания и питания, которые описаны ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма. При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.
Кроме того, внезапную остановку двигателя и невозможность последующего пуска может вызвать отказ датчика положения коленчатого вала или отсоединение от него колодки жгута проводов.
почему авто теряет обороты и глохнет при включенном и после того как отключаю кондиционер?
Вечер добрый. Подскажите может кто сталкивался… почему на машине плавают и теряются обороты, часто глохнет при включенном и после того как отключаю кондиционер? Работает только на очень высоких оборотах, нормально начинает работать после 3-4 часов простоя. Машина Альбеа
FIAT Albea 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Всё таки проблема была не только в топливном фильтре, также пришлось заменить топливный насос. не всю установку а только сам насос, купил аналог с нашего автопрома от ваз 2110 подошел насос как родной почти. Итого цена вопроса: Фильтр топливный 400 руб. бензо насос 700 руб. свечи 850 руб. воздушный фильтр 250 руб. = 2 200руб.
Разобрался я все таки в чем проблема была))) А была проблема в топливном фильтре. который был практически целиком забит и текла через него очень очень маленькая струйка!
либо муфта клинет кондея, не хватает мощности вот он и глохнет как вариант 2
аккумулятор, воздушный фильтр, свечи, провода, шланг отвода картерных газов, датчик воздуха, ну и заслонка, а также система питания топливом — фильтра и сетки насоса
проверяй
Снимал датчики на впускном коллекторе и всю дроссельную заслонку, все чисто и идеально…
А причем тут аккумулятор? Авто заводится и работает идеально все, пока не включу кондей. при работающем кондере и после того как отключаю кондей начинается вся эта катавасия…