Флит-сегмент станет одним из локомотивов роста российского авторынка
Современный российский рынок корпоративного транспорта стабильно развивается: продажи составляют 10% от общего количества реализованных в стране транспортных средств. А доля авто, зарегистрированных на юридических лиц – 5,6% от всего автопарка. Основные покупатели – крупный и средний бизнес, а также представительства иностранных компаний в России.
В 2018 году количество продаж в корпоративном сегменте выросло на 18,5% по соотношению с прошлым годом. В мировом рейтинге рынков корпоративного транспорта Россия занимает пятое место, первое – Франция. Самые высокие показатели реализации авто юридическим лицами приходятся на Германию – 60% и Великобританию – 55%. В Америке корпоративные продажи достигают 27%. При этом в США очень развит лизинг: 50% продаж – это лизинговые сделки. В России доля лизинга не превышает 40% в сегменте. Однако постепенно отношение к лизингу меняется, интерес к использованию лизинговых схем растет, что, в конечном итоге, приведет к росту продаж в корпоративном сегменте.
Сегмент автомобилей с пробегом начал расти с 2016 года. Корпоративные клиенты, как и физлица, приобретают и новые, и автомобили с пробегом. Во многом они ориентируются на стоимость, но не меньшее значение имеет класс авто. При этом, количество приобретенных авто с пробегом не так велико: на каждые 10 новых автомобилей приходится всего 3-4 автомобиля с пробегом. Корпоративные заказчики в большинстве случаев приобретают сразу несколько авто с пробегом премиум-класса, регулярно проходят ТО у официальных дилеров, не экономят на обслуживании, а через 2-3 года меняют часть автопарка на более новые автомобили с пробегом. Такой подход позволяет им экономить средства и регулярно приобретать автомобили премиум-сегмента.
Корпоративный сектор обеспечивает от 20% до 30% продаж автомобилей класса «премиум». Как правило, они приобретаются для руководителей компаний, чтобы подчеркнуть статус. Для «повседневных» нужд выбираются авто массового сегмента. В тройку самых популярных автомобилей в составе корпоративного парка в 2018 году в России вошли Volkswagen Polo – 12,4 тыс. ед., KIA Rio – 9,8 тыс. ед. и Hyundai Solaris 8,5 тыс.ед. В последние годы в корпоративных закупках наиболее популярными остаются иностранные бренды: с 2015 года и по настоящий момент доля российских марок не превышает 15,5%.
«С 2018 года рынок корпоративного транспорта показывает положительную динамику. Российский авторынок в 2019 году вырастет на 5-7%. А если рынок в общем продолжит расти, то произойдёт это в том числе и за счёт увеличения доли продаж авто корпоративным клиентам, поскольку в прошлом году этот сегмент показал хорошую динамику. Несмотря на то, что сейчас в России только 19% корпоративных автомобилей приобретаются с применением лизинга, в то время как, например, в США эта цифра превышает 50%, уже в этом году можно ожидать роста лизинговых сделок», – рассказал Денис Петрунин, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».
Несмотря на то, что Россия занимает пятую строчку среди крупнейших рынков корпоративных продаж, рынок развит пока относительно слабо. Для примера: в США доля корпоративных продаж составляет 27%, в Великобритании – 55%, в Германии – 60%. В России в 2018 году рост по отношению к 2017 году составил 18,5%. При таком темпе общая доля продаж корпоративным клиентам не превышает 10% от общего числа проданных автомобилей.
Flipping: инвестиционная стратегия, о которой неизвестно в России
Flipping — стратегия, очень популярная в США, где ею занимаются миллионы людей. Днем они работают на основной работе, а по вечерам ищут объекты недвижимости, которые можно купить и выгодно перепродать. Это называется флиппинг — от глагола to flip, то есть переворачивать.
Недвижимость в США обычно покупают в ипотеку, а потом быстро ищут покупателя и продают. Часто еще говорят о fix and flip — то есть перед продажей дом приводят в порядок, делают косметический ремонт.
Почему же в России никто этого не делает?
Основная причина в том, что российский рынок недвижимости не так стабилен, как в США. В нашей стране флиппинг переродился в инвестирование в новостройки: люди покупают в ипотеку квартиру на этапе котлована, ждут несколько лет и продают. Однако и этот бизнес был связан с риском: часто строительство затягивалось или замораживалось. Но одновременно люди получали высокую доходность: на этапе сдачи дома стоимость квартир вырастала в среднем на 20–30%.
Однако эти времена прошли, и подобные инвестиции в новостройки становятся намного менее рискованными, а значит, и менее доходными (доходность упала в два раза и многих инвесторов уже перестала интересовать). Прежде высокий рост стоимости был обеспечен именно рисками, что новостройку могут не сдать вовремя или вовсе не сдать. Из-за этого на этапе котлована недвижимость продавалась очень дешево. Теперь же введено проектное управление: оплата происходит через эскроу-счета, и государство гарантирует, что все застройщики достроят свою недвижимость. Это значит, что такого роста от котлована до сдачи уже не будет.
Сегодня в Москве такими инвестициями занимается примерно 20–30 тыс. человек, а по всей России — порядка 300 тыс. человек. Но при этом и у нас в стране существуют огромные возможности для флиппинга во вторичной недвижимости.
Огромные возможности и перспективный рынок
Сейчас на рынке вторичной недвижимости риелторы и профессиональные инвесторы работают в основном с проблемными квартирами и недвижимостью в плохом состоянии — покупают их со скидкой 25–30%.
Однако есть более эффективная модель: искать квартиры, хозяева которых хотят срочно продать и потому готовы дать скидку в районе 10%. Такую недвижимость можно купить в ипотеку, привести в порядок (сделать минимальный косметический ремонт, поменять текстиль, покрасить стены), сделать хорошие фотографии — и выставить на продажу.
Сделку можно провести через банк, который выдал инвестору-флипперу ипотеку, и получить свои 10% прибыли. Если инвестор определил цену квартиры верно, то продать ее можно будет за два-три месяца. Итого в годовых получается порядка 27% прибыли (при заработке 9% с одной сделки за три месяца) уже с учетом вычета налогов на прибыль, а на свой капитал с использованием ипотеки — в два раза больше.
Продавцам эта модель тоже будет выгодна. Сейчас людям, которые хотят получить деньги быстро, но при этом не продавать скупщикам, некуда деваться. Они либо рекламируются на ЦИАН и «Авито», и не факт, что смогут продать квартиру в течение пары недель. Второй вариант: можно пойти в срочный выкуп — там предложат купить квартиру на 25–30% дешевле. И если появится класс полупрофессиональных инвесторов, которые будут готовы быстро купить их недвижимость с дисконтом в районе 10%, это станет плюсом для всех. Продавцы получат быструю ликвидность своей недвижимости, инвесторы же заработают в пять раз больше, чем на банковском депозите, и при этом все их накопления будут обеспечены недвижимостью.
Это огромная ниша для инвесторов в России, которая будет следующие десять лет стремительно развиваться. По оценкам компании Realiste, на дисконт в 10% от рыночной цены согласны примерно 2% всех продавцов при сделке в течение семи дней. В Москве это рынок в 50 млрд руб. в год для инвесторов, в России — более 150 млрд руб. Основная сложность сейчас — найти подходящие объекты для подобных инвестиций.
Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке
Все самое главное, что отразилось в зеркале нескольких сотен газет, журналов и информагентств. Раздел пополняется в течение всего рабочего дня. За обновлениями следите с помощью «Рассылки» или «Статистики разделов» на главной странице портала. Чтобы ознакомиться с публикациями, появившимися на сайте «Страхование сегодня» в определенный день, используйте календарь на текущей странице. Здесь же Вы можете сделать выборку статей из определенного издания. Для подборки материалов о страховании за несколько дней или за любой другой период времени воспользуйтесь «Расширенным поиском». Возможна также подборка по теме. Редакция портала не несет ответственности за неточность, недостоверность или некорректность информации, изложенной в публикациях, и не вносит в них никаких исправлений за исключением явных опечаток.
В этот день 10 лет назад | все материалы раздела »
Воронежский курьер, 24 декабря 2011 г. Автогражданская свобода Перед Новым годом, разрываясь в поисках подарков, некоторым автолюбителям стоит найти время для обращения в страховую компанию — за новым полисом ОСАГО. Правительство РФ утвердило новые правила проведения технического осмотра. Правила интересные, но отсрочить знакомство с ними можно на год, если приобрести полис обязательного страхования автогражданской ответственности, так сказать, на перспективу. Главное — успеть до 1 января 2012 года.
Автомобиль фирмы, компании — в чем его особенности? С этим вопросом мы обратились в «Ингосстрах», который является бесспорным лидером на российском рынке страхования автотранспорта (на его долю приходится примерно 25%).
Заместитель генерального директора «Ингосстраха» Игорь Ямов:
— Игорь Сергеевич, сначала о том, что такое престижный автомобиль, какие марки вы относите к этой категории.
— Понятие престижа в российском деловом этикете по сравнению с западным значительно деформировано. По-моему, это связано с тем, что в странах с переходной экономикой внешним атрибутам статуса руководителя компании придается гораздо больше значения, чем, скажем, объективным характеристикам организации, таким как прибыль, выплаченные дивиденды, международный рейтинг.
Поэтому у нас во многих случаях важнее то, на какой машине приехал человек, какие у него на руке часы, нежели каковы действительный уровень его полномочий и деловой авторитет представляемой им компании.
Российский рынок по параметрам престижности достаточно отчетливо ориентирован на немецкие автомобили. Для российского делового человека понятие «престижный бизнес — автомобиль» тесно связано с брэндом Mercedes-Benz, дальше соответствующий модельный ряд: BMW, Audi.
— Какие автомобили у ваших клиентов?
— Наша клиентская база распадается на довольно большое количество сегментов, отличающихся своей спецификой. Вместе с тем для большинства характерны те подходы, о которых я уже говорил: топ-менеджмент — «Мерседесы» различных уровней модельного ряда или подчеркнутая приверженность национальному производителю. Среднее звено — это, как правило, выбор компании, и тогда спектр брэндов очень широк: «Фольксваген», «Мицубиси», «Тойота», «Шкода», «Форд». Что же касается флитовых машин, то в этом случае приоритет отдается минимальной приведенной стоимости 1 км пробега автомобиля.
— Скажите, пожалуйста, что такое флит?
— Флит на профессиональном жаргоне означает парк автомобилей, который является одной из важнейших составляющих основного бизнеса компании и эксплуатируется по западным технологиям с количеством машин, превышающим 100 единиц. Среди флитовых автомобилей лидерство на рынке России долгое время принадлежит Ford, так как эта компания создала наиболее разветвленную сеть дилеров и ремонтных станций по всей территории страны.
Флитовые стандарты, привнесенные нам западными компаниями, успешно осваивают российские структуры. У крупных клиентов «Ингосстраха» (их у нас 200 по рейтингу) идет структуризация автопарков. Если раньше автопарки, которые мы получили на страхование, были очень разномастные и это объяснялось тем, что российский бизнес был очень молод, то ныне ситуация меняется. У нас есть категория клиентов, которые за период работы с нами начали переходить на модельный ряд одного, максимум двух производителей. Как показывает практика, переход от разношерстного парка к автопарку, базирующемуся на одном брэнде, позволяет снизить расходы на транспорт до 25%. Кстати, «Ингосстрах» выступает серьезным помощником своим клиентам по обеспечению экономии ресурсов.
— Исходя из вашего опыта, можете сказать, насколько серьезное внимание уделяют наши компании и фирмы флит-менеджменту и вообще этой проблеме?
— Замечательный вопрос. Проблемы флитов переплетены в тугой узел взаимосвязей. С моей точки зрения, ключевыми вопросами являются:
— четкое представление у высших руководителей о роли и значении флита в обеспечении успешного бизнеса организации;
— готовность выделять в ряде случаев очень большие ресурсы для развития флитов;
— личность флит-менеджера, его реальное позиционирование внутри структуры и наличие у него властных полномочий по управлению выделенным бюджетом.
В тех случаях, когда подобные вопросы успешно решены, мы имеем дело с эффективно работающим механизмом. Безусловно, страхование является неотъемлемой и очень важной частью этого механизма. При работе с флитами в подавляющем большинстве случаев используются все классические виды автострахования: страхование «КАСКО», страхование ответственности владельцев средств транспорта, страхование лиц, находящихся в автомобиле, от несчастного случая.
Полный пакет обеспечивает надежную защиту и бесперебойную эксплуатацию автомобилей, а также решает важную социальную задачу поддержки сотрудников и членов их семей в случае получения травм, увечий или гибели при ДТП.
«Ингосстрах», пожалуй, единственная российская компания, имеющая уникальный опыт работы в этой сфере, так как занимается автострахованием более сорока лет. «Ингосстрах» изначально был ориентирован на западного клиента: дипломатические миссии, представительства иностранных фирм, международных организаций. В годы перестройки, когда в стране появились СП, предприятия со стопроцентным иностранным капиталом, круг нашей клиентуры значительно расширился, наш страховой продукт стал востребован в гораздо большей степени.
Долгое время автострахование в «Ингосстрахе» было исключительно корпоративным, и мы приобрели колоссальный опыт работы именно с корпоративными клиентами. Уже тогда сформировался тот подход, который мы сейчас развиваем и углубляем.
— Каковы особенности определения стоимости страхования для корпоративных клиентов?
Корпоративный клиент тщательно анализируется по размеру автопарков, по характеру использования автомобилей, по организации работы, по характеру рисков. Мы даже учитываем личность руководителя паркового хозяйства, его позиции в компании, что является очень важным аспектом. Также обязательно учитываем, кто сидит за рулем, где расположен офис, имеется ли парковка, и т.д. и т.п.
Когда с клиентами складываются партнерские отношения, мы практически выступаем для них своего рода риск–менеджерами: даем обоснованные расчетами и статистикой рекомендации, как снизить убыточность флита, какие необходимо провести мероприятия, что надо сделать, чтобы на следующий год мы могли снизить для них тариф.
— Скажите, зачем «Ингосстраху» нужна эта дополнительная нагрузка?
— Маленькая иллюстрация. Анализ убытков одного из крупных клиентов выявил большое количество повреждений на стоянке. Стали разбираться дальше. Выяснилось следующее: несколько сотрудников прошли аттестацию и получили повышение в должности, которое предполагает включение в социальный пакет пользование корпоративным автомобилем. Таким образом, молодые водители получили автомобили. Парковка у клиента очень плотная, и юные водительницы, отрабатывая парковку в стесненных условиях, регулярно цепляли машины коллег. Но и это еще не все. Выяснилось, что бордюрный камень на парковке выше, чем спойлер бампера. А конструкция автомобиля такова, что при наезде на бордюр спойлером лопается бампер, а это уже совсем другие деньги. Мы подготовили наши рекомендации флит-менеджеру, он их правильно воспринял. Общими усилиями удалось уменьшить убыточность, и страховая защита на следующий год стоила этому клиенту дешевле.
— Чем отличается ваш страховой продукт для корпоративных клиентов от полиса для физических лиц?
— Главные задачи, которые мы решаем для корпоративного клиента, — это экономия средств, минимизация затрат на администрирование, планирование финансовых потоков, повышение эффективности эксплуатации транспорта. Тема эта многогранная и глубокая. Остановлюсь только на одном аспекте: оптимизация финансовых затрат. Основная форма урегулирования убытков для корпоративных клиентов — возмещение в натуральной форме. На нормальном языке — ремонт автомобиля после ДТП. Чем привлекательна работа клиента с «Ингосстрахом». Во-первых, клиенты не оплачивают ремонт из своих средств, а просто доставляют поврежденный автомобиль на станцию техобслуживания с направлением «Ингосстраха», а затем получают его уже отремонтированным. Все расчеты с СТО производит «Ингосстрах» напрямую. Во-вторых, «Ингосстрах» преимущественно работает с официальными дилерами практически всех основных мировых производителей. Это «Форд», «Фольксваген», «Ауди», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Вольво», «Мерседес», «БМВ», «Шкода», «Мазда», «Субару», «Фиат», «Рено», «Сааб», «Опель» и другие. Более того, по каждому брэнду существуют договора не с одним, а с несколькими дилерами, с тем чтобы клиент сам выбирал, куда ему удобнее ехать. В случае если клиент говорит, что ему удобнее работать с той или иной конкретной станцией, мы заключаем с ней договор. В-третьих, у корпоративных клиентов действует график оплаты страховой премии, что позволяет планировать бюджет. В-четвертых, наличие персональных менеджеров по приему на страхование и урегулированию убытков позволяет решать с клиентом широкий круг вопросов по телефону. В-пятых, наличие единого тарифа позволяет четко просчитывать затраты при замене и обновлении парка. В-шестых, полис по страхованию ответственности владельцев средств транспорта (ГО) распространяется на всех сотрудников клиента, допущенных к управлению автомобилем. Не возникает никаких вопросов при приеме сотрудников на работу в страховой период. И так далее и так далее.
— А как обстоят дела в регионах?
— Наши крупнейшие клиенты, предмет гордости любой компании мирового уровня, такие как «Проктер энд Гэмбл», «Пепси» и некоторые другие, с тезками в тысячу и более автомобилей, обслуживаются по всей территории страны. Автомобили этих фирм разбросаны по всей стране, и мы благодаря разветвленной региональной сети «Ингосстраха», которая сейчас покрывает 45 субъектов Федерации, обеспечиваем им практически такой же уровень сервиса, как в столице. Это некий стандарт работы. Получив подобного крупного клиента, мы идем на создание новых точек там, где их не было.
— Есть ли у вас партнеры в регионах среди коммерческих структур — банки, корпорации? Реализуете ли совместные проекты?
— Наши основные партнеры — это официальные дилеры. Помимо более чем 40 договоров в Москве за последние 2-2,5 года мы заключили серию договоров с региональными дилерами по ведущим брэндам в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, еще в трех городах на Волге. В сотрудничестве с банками мы успешно реализуем программы кредитования населения на покупку автомобилей. Страхуем и автомобили, которые являются залоговым обеспечением кредита, предоставляемого банком. Помимо нашего естественного партнера — Автобанка и других банков группы активно работаем с ИБК, МПБ, Сбербанком и рядом других банков.
— Что сегодня на рынке корпоративных страховых услуг можно назвать интересным, новым?
— Мы создали программу «Ингосстрах-клуб», в которой впервые на российском рынке наша компания вышла за рамки страховых услуг и реально подарила своим клиентам целый набор предложений по сервису, связанному с эксплуатацией автомобиля, с наилучшим соотношением цены и качества услуг. Сюда вошли основные компоненты всего того, что необходимо автомобилисту на период цикла жизни его автомобиля, то есть это и обслуживание у официальных дилеров, и получение скидок на горючее, и надежная резина, и охранная сигнализация, и служба экстренной эвакуации и экстренной техпомощи, и служба юридической поддержки и так далее.
Кстати, при разработке программы клуба мы поняли, что ее основой является совпадение корпоративных ценностей. Есть компании, которые занимают нишу на рынке, и им неинтересно расширение, они работают в режиме максимальной прибыли. Но есть компании-лидеры, которые стремятся расширить клиентуру, заинтересованы «привязать» клиента путем новых форм работы. С такими партнерами нам, как говорится, по пути. Кроме того, работа с партнерами — это высокая взаимная ответственность.
Беседовал Олег КУЛИШ
Статья приведена без таблицы «Базовые тарифы «Ингосстраха» по риску «АВТОКАСКО» (в % от страховой суммы)».
Вся пресса за 14 сентября 2001 г. Смотрите другие материалы по этой тематике: Регионы, Маркетинг, Лица, Игроки, Автострахование, Сотрудничество
Впервые за многие годы в России дефицит автомобилей. Первоначально он был вызван пандемией: из-за остановки ряда заводов возникли проблемы с комплектующими. На сокращение поставок наложился отложенный спрос, чем воспользовались производители и дилеры. Цены на автомобили выросли, а в салонах даже сокращенный модельный ряд предлагается с дополнительными опциями.
Все это отразилось и на рынке лизинга. Опрос портала All leasing демонстрирует, что этот фактор, скорее всего, повлияет и на годовые итоги отрасли.
Что хочет лизингополучатель?
Какие марки автомобилей пользуются наибольшим спросом у клиентов? Обобщая результаты опроса, проведенного порталом All leasing, можно говорить, что фаворитами на рынке являются:
LADA, KIA, Toyota — среди легковых и
ГАЗ, КАМАЗ и МАЗ в грузовом и коммерческом сегменте.
— Растет спрос на китайские автомобили, — добавляет руководитель направления продаж компании «Ураллизинг» Михаил Командирчик.
На неизменном уровне остался спрос на премиальные марки. Потребители, привыкшие к определенному уровню комфорта, не готовы пока отказаться от него даже на фоне возросших цен.
Что оказалось дефицитнее всего?
— Дефицит ощущается практически по всем премиальным брендам (Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Lexus, Land Rover), — поделился Дмитрий Павлюк, начальник отдела лизинга автотранспорта ООО «Балтийский лизинг«.- Также проблемы были и в сегменте массовых авто — Mitsubishi, Nissan, Renault, Mazda, KIA, Hyundai. Сейчас наблюдается тотальный дефицит грузовой техники. Вся приходящая техника к дилерам законтрактована. Свободных машин нет. Это коснулось большой семерки производителей (Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Man, Iveco, DAF, Renault). У КамАЗа и МАЗа ситуация более обнадеживающая — ряд моделей есть в наличии в достаточном количестве.
— Судя по обратной связи от партнёров, наиболее остро нехватку ощутили Skoda, KIA, Hyundai, Volkswagen, Porsche, Mercedes, JLR. Причины уже обсуждались не раз — после пандемии производства страдают от нехватки комплектующих и не справляются с нарастающим спросом.
Позицию коллег подтверждает генеральный директор «Совкомбанк Лизинга» Николай Севастьянов :
— В разные периоды текущего года в каждом из приведенных выше сегментов мы сталкивались с вопросом необходимости поиска и/или ожидания поставки автомобилей. При этом регулярная работа с дилерами и дистрибьюторами позволяет нам удовлетворять потребности наших клиентов в транспорте и спецтехнике.
В этот период проявилось еще одно преимущество лизинга: долгосрочное сотрудничество с производителями и дилерами дает возможность лизинговой компании эффективнее подбирать транспортное средство в соответствии с запросами потенциального клиента.
Если нужного авто нет в наличии
Но что делать, если клиент был настроен на приобретение автотранспортного средства определенной марки, а его нет в наличии? Может, он соглашается на машину с пробегом? Или согласен поменять марку? На практике все не так просто. Проблему подтверждает генеральный директор «Совкомбанк Лизинга» Николай Севастьянов :
— Далеко не каждый корпоративный клиент, приобретающий автомобиль для представительских целей, легко согласится поменять его на «оч. хор. б/у» того же бренда, или вообще сменить бренд. Аналогичная ситуация в коммерческом транспорте. Если парк клиента на 100% состоит из автомобилей одной марки, ввести в парк новые машины другой марки может быть несколько проблематично. При этом в сегменте розничного автолизинга требования порой не такие жёсткие и клиенты готовы рассматривать смену бренда или б/у технику.
А компания «Балтийский лизинг» все-таки старается найти именно ту модель, на которой настаивает клиент:
Аналогичной тактики придерживаются и в компании «УРАЛЛИЗИНГ» — там прикладывают все усилия, чтобы найти нужный автомобиль в других регионах.
— Являясь крупной компанией, мы имеем уникальный доступ к квотам импортёров и можем влиять на постановку наших клиентов в списки приоритетной поставки нужных автомобилей с производства. Да, автомобили уже не в том доступе, что были пару лет назад, но все участники рынка свыклись с новыми реалиами, понимают причины и готовы ждать. Когда обращение к нам идёт по принципу «нужно сейчас и неважно что», наши специалисты помогают с подбором всех подходящих автомобилей из наличия. Но пересаживать на марки, за которыми изначально не обращаются, зачастую говорит о невозможности выполнения обещаний, а этого мы себе позволить не можем.
Потери на рынке
Отразилась ли, по мнению экспертов, ситуация с дефицитом на общем объеме сделок?
В целом все пришли к выводу, что отразилась. По объему потерь мнения расходятся. В «Балтийском лизинге» его оценивают в 10-15%.
А вот в компании «Сбербанк Лизинг» оптимистично отмечают, что чаще всего клиента удается перенаправить на приобретение иной марки или автомобиля с пробегом.
Впрочем, очевидно, что не всех. Столь же очевидно, что рынок лизинга недополучил существенную долю контрактов в своем самом активном сегменте — автотранспорте. Какую именно — увидим в конце года.
Автомобиль — средство передвижения или снова роскошь?
Как быстро восстановится рынок автомобилей — и мы сейчас не о лизинге, а о заполненности дилерских салонов?
В «китайцах» не приходится сомневаться — они умеют использовать на пользу себе любую ситуацию на рынке.
А вот немецкие производители премиальных марок, проанализировав итоги постпандемийного года, пришли к нормальному капиталистическому выводу: хороших машин должно быть меньше, а цены на них — выше.
«Мы будем сознательно недостаточно удовлетворять спрос», — сообщил Financial Times директор по финансовым вопросам Daimler Харальд Вилгельм. Он добавил, что одновременно концерн «будет совершать переход к более высокому, люксовому сегменту».
По мнению экспертов, подобное решение автогигантов приведет к повышению цен во всем люксовым маркам.
Но дефицит коснулся не только легкового, но и сегментов LCV и грузового транспорта. Здесь проблему объясняют нехваткой комплектующих и повышенным спросом после пандемии. Особенно это коснулось LCV — малотоннажные грузоперевозки стали востребованы при повышенном спросе на online торговлю. Ни производители, ни дилеры к этому оказались не готовы.
Так что флитовые сделки в лизинге осложнились невозможностью поставки транспорта в привычные сроки. По словам специалистов отрасли, наиболее дефицитные модели приходится законтрактовывать и ждать по два-три месяца.
Большинство опрошенных экспертов уверены, что дефицит со временем удастся погасить. А вот вернуть прежние цены — навряд ли.
И это уже сказывается на объемах рынка. Как пишет телеграмм-канал CarleasingPro, впервые за год объем продаж в штуках в Центральном федеральном округе упал ниже показателей 2020 года. Автолизинг, признанный драйвер отрасли, тормозится новым фактором — дефицитом.
Заполните форму онлайн, и мы подберём выгодную и подходящую по условиям программу лизинга
Воронежский курьер, 24 декабря 2011 г.
