Замена патрубков охлаждения
Всех приветствую.Выехал утром из дома, ни чего не предвещало беды, проехав километра 4 в салоне запахло антифризом, но температура была в норме.Я остановился на обочине открыл капот и был немного в шоке, вся подкопотка была залита антифризом, расширительный бачек был пуст.Благо рядом был автотовары, купил 5 готового антифриза и 5 десятилята, залил воду и полетел в гараж.Видимо трещины в бачке омывателя были первым звоночком, вот он виновник торжества
(верхний патрубок радиатора).Решено было заменить все шланги скопом, пробежав по магазинам в наличии нашел только шланги радиаторов (верхний и нижний)
,шланг идущий от расширительного бачка с тройником был только на заказ с доставкой пять дней, а машина нужна каждый день, решено было колхозить.Снял катушку зажигания
и короб воздушного фильтра, доступа ко всему хватает.слил антифриз через пробку на радиаторе
.верхний заменил быстро, а вот с нижним пришлось повозиться.С тройника тоже сочилась охлаждайка и уже походу лазили тут до меня(вместо самозажимного хомута стоял обычный винтовой)
открутил с горем пополам хомут, снял шланг с бачка охлаждения и вынул всю эту косу вниз, так было удобнее отрезать хамуты на тройнике
.короткий шланг купил в магазине метражом д28,5, и купил 4 самозажимных хомута.Вместо шланга идущего на бачек вполне подошёл шланг от 2108 ценник 113 рублей
.все это дело установил, залил 4,5 литра антифриза.Проехал 500 км уровень стоит на месте.Но все равно заказал новый шланг в сборе с тройником и два новых шланга до радиатора печки.
Замена шлангов ОЖ и помпы
В общем история началось с того, что как-то раз заглянув под капот для проверки уровня масла (т.к. машина его после 5000 км начинает слегка подъедать) и увидел, что омывающая жидкость антифриз на минимуме
При том, что сам бачек и его крышка были новыми.
Не думая, что это проблема долил дистиллированной воды, подумав, что просто испарилась вода в антифризе.
Через какое-то время снова на минимуме и уже был слышан в салоне, при запуске авто, дальше запах пропадал.
Дороговато за шлаги как-то, да и сложно найти в наличии все это добро. Я решил покопаться в каталогах Вольво и Мазда. Как итог — у Вольво значительно дешевле некоторые позиции.
Вот список (выделил жирным то, что взял)
1) 1й патрубок, идущий от бачка (тонкий):
Ford 1490703 — 2500 р;
Volvo 31261055 — 1500 р;
Mazda LF5015381C — 1500 р;
2) 2й патрубок, идущий от бачка (тонкий)
Ford 1386837 — 2300 р;
Volvo 30776157 — 1500 р;
Mazda Z60115383F — 1500 р;
3) Патрубок радиатора нижний (ближе к Бачку ОЖ)
Ford 1384148 — 2200 р;
Volvo 30741963 — 1058 р;
4) Патрубок радиатора нижний (ближе к коробке)
Ford 1490677 — 2651 р;
Volvo 31261054 — 1500 р;
Mazda LF50-15-186G — 1500 р;
5) Патрубок большой с 2мя тройниками по всей трассе
Ford 1495390 — 5250 р;
Volvo 31368045 — 2070 р;
6) Шланг к салону
Ford 1491674 — 2608 р;
Volvo 31261053 — 2200 р;
Итого взял в АвтоТО (№3-6) и Лексет (№1-2).
Вышло 11387 р.
И антифриз Форд 1336797/1890260 на 1500 р.
Хотя для следующей замены однозначно возьму — 1931955 — такой был с завода (по цвету ярко красно-оранжевый, а не малиновый) и производство в Германии.
Записался к VR-max на замену всего этого.
Входе замены была обнаружена течь из помпы… — вот источник проблем с вечно снижающимся антифризом!
И ведь логично, она же с завода стоит, но как то о её существовании я забыл!
Далее с Максимом определились, что ставить в замен ей мы будем любую, только не SKF, т.к. много отрицательных отзывов о ней и у него есть печальный опыт на VAG. Взяли Valeo — 506694.
Сейчас 05.04.2020 — прошло месяцев 7-8 как поменял — пока все хорошо, тфу-тфу, ни чего не течет, как всегда работа Максимом выполнена качественно, за что его и благодарю!)))
Замена патрубков системы охлаждения
Всем привет!
Года полтора назад случилась неприятность потек шланг, который идёт от ГБЦ к расширительному бачку. Самостоятельно заменил его и забыл. С месяц назад выехал утром на работу и почувствовал запах антифриза в салоне, остановился и увидел, что потек второй шланг от радиатора к расширительному бачку. Удалось временно отремонтировать в дороге. Данные проблемы меня начали напрягать, особенно тем, что могут повториться не рядом с домом, а где-то в дороге. Решил менять все шланги на новые. Сказать, что цены не гуманные, не сказать ничего. Начал рыть драйв и закупать. Очень помогла запись пользователя Ramzes-777 в экономии средств, об этом расскажу ниже.
Список того, что нужно и что купил:
1. Патрубок, идущий от бачка к ГБЦ — Ford (1490703).
Покупал и менял полтора года назад. Смысла обновлять нет.
2. Патрубок, идущий от бачка к радиатору — Ford (1386837).
3. Патрубок радиатора нижний, который ближе к бачку. Взял Volvo (30741963) — 1300 руб. В упаковке лежит Ford (1384148), который стоит 3500 руб.
4) Патрубок радиатора нижний, который ближе к кпп. Ford (1490677). Аналога Volvo (31261054) в наличии не было, цены сравнить не могу.
5) Патрубок самый длинный с тройниками от расширительного бачка до отопителя. Ценник на оригинал поверг в уныние Ford (1495390) — 8300 руб. Аналог Volvo (31368045) — 2500 руб. В упаковке лежит Ford.
6) Патрубок на отопитель короткий Ford (1491674) — 2608 руб. Аналогов в наличии нет.
Замену производил в фордовском сервисе. Проблемным местом оказались патрубки отопителя с их пластиковыми защелками. Ребята молодцы, справились на отлично, за что им большое спасибо.
Итог такой — решение о замене правильное и своевременное. Старые патрубки все раздутые и могли преподнести неприятный сюрприз в любое время.
Ремонт и замена лопнувшего шланга системы охлаждения двигателя
На прошлой неделе после очередной поездки припарковал авто, вышел из машины и заметил тянущуюся явно к моему феде дорожку из какой-то жидкости (вот она несомненная польза отсутствия защиты картера). Открыл капот, обнаружил пустой бачок ОЖ и вот такую картину:
Лопнул шланг системы охлаждения двигателя (от тройника до расширительного бачка). Шланг отдельно не продается, только в составе тройника 1376196. Цена за новый около 4500 р., б/у дешевле 2000 р. сходу не найти, аналоги не бьются. И как это часто бывает с оригинальными деталями на ФФ2, от увиденного ценника немного припухаешь и начинаешь что-то колхозить. Шланг с тройника изначально не снимается, так как завальцован на нём хомутом, поэтому пришлось корячиться над машиной. Сначала замотал дырку в несколько слоев высокоадгезивной армированной изолентой, затем высокоадгезивной 130 мкм ПВХ изолентой от SWAT. Не думал, что удастся остановиться течь полностью на горячую, но перекантоваться должно было хватить. Но ремонт превзошёл мои ожидания и течь удалось остановить полностью. Клеевая основа от температуры расплавилась и получилась достаточно монолитная заплатка. Проездил так несколько дней (в сумме около 500 км) и не увидел ни одной капли антифриза через заплатку. Правда я старался не крутить двигатель выше 3000 об/мин, но температуру ОЖ вплоть до 101 градуса заплатка выдерживала.
На замену заказал шланг отопителя от ВАЗ 2114 под номером 2114-8101206P стоимостью 123 руб. (!) Шланг выполнен из EPDM резины, имеющую хорошую стойкость к гликолевой основе антифриза, применяемого на ФФ2.
Также прикупил 2 червячных хомута 20-32 мм с гладкой внутренней поверхностью и 2 самозажимных хомута 28.0-31.5 мм.
Процесс снятия лопнувшего шланга не сложный, главное аккуратно распилить хомут на тройнике. Это легко сделать, например, мини-дрелью.
Максимальный диаметр на тройнике 23.7 мм, максимальный диаметр на патрубке расширительного бачка 23.0 мм.
При этом новый шланг с одного конца имеет внут. диаметр около 19.5 мм, внешний — 28.3 мм. С другого конца внут. диаметр около 17.0 мм, внешний — 26.6 мм. Соответственно, на тройник сажаем шланг со стороны большего по диаметру отверстия. При этом он как раз как надо ложиться в подкапотном пространстве по изгибам.
Родной шланг имеет длину около 51 см, шланг от ВАЗ около 46 см, но концы шлангов находятся примерно на одном расстоянии и встаёт шланг от ВАЗ можно сказать идеально.
Лопнул шланг с расширительного бачка на головку
Лопнул шланг с расширительного бачка на головку цилиндров. Поломка случилась на прошлой неделе, остановился у банкомата, заглушил, а вентилятор работает, включил зажигание по приборам все хорошо. Открыл капот и все прояснилось коробка и задняя часть была в тосоле. Долго искал порыв нашел хотел обрезать и одеть обратно но оказалось дальше шланг больше в диаметре. Пошел в магазин купил 5 кг. Антифриза и топливный шланг от ваза. Заменил шланг, при замене оказалось что штуцер на расширительном бачке на 10 а на головке на 8, но шланг был мягкий и оделся достаточно. Залил антифриз и поехал дальше. Заказал новый шланг, средняя цена около 2000 за кусок резины, но делать нечего нашел за 1590. На очереди покупка антифриза заменитель штатного G‑Energy Antifreeze SNF (Газпромнефть-СМ, Россия), он один в один со штатным по цвету, и раньше был допуск форд.
Ford Focus Hatchback 2006, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 19
Ребят кто нить подскажите сайт где заказать шланг от головки до расширителя, пока соединил ёршиком и клапан вообще вытащил. Клапан у меня был забит частями шланга. Расслаивается внутри долго по ходу не поезжу.
Ребят кто нить подскажите сайт где заказать шланг от головки до расширителя, пока соединил ёршиком и клапан вообще вытащил. Клапан у меня был забит частями шланга. Расслаивается внутри долго по ходу не поезжу.
Нет не замечал. У меня как заведешь через него тосол в расширительный бачек сливается. Я думаю что так и должно быть, чтобы система не завоздушивалась. Новый шланг уже пришел проверю отпишусь, есть там что или нет.
Тоже проблема с этим патрубком — забит. Думал просто продуть его, но там внутри, судя по тактильным ощущением, какая то пластмасска, может какой то клапан или типа того. Не замечал в своем патрубке, что типа того
Вы были правы в патрубке стоит клапан, отрезок где он вставлен на фото. Клапан пропускает от головки к расширительному бачку хорошо, а от расширительного бачка к головке плохо. Я думаю что, этот клапан причина разрыва патрубка.
Я убрал его оттуда)))
Во втором патрубке тоже этот клапан. Как ты его вытащил из патрубка?
Металлическим прутком выдавил
Во втором патрубке тоже этот клапан. Как ты его вытащил из патрубка?
Интересно, на что он влияет? Езжу без него, вроде ничего не изменилось…
Я думаю воздух не попадает в головку и радиатор при остывании антифриза, т.к. клапан пропускает в одном направлении и сужен проход антифриза к расширительному бачку чтобы больше была циркуляция по основным магистралям, для чего это сделано вопрос, на десятке и без клапанов все нормально работало.
Я переделал систему: поставил тройник и сточил шток на термостате. Теперь прогревается быстрее и термостат открывается на 86 гр. Но после открытия термостата температура падает до 84 и так и стоит на ходу, только при остановке снова поднимается. Как думаешь, может ли температура падать при езде из за того, что я клапан этот убрал?
Нет не думаю, оно так у всех на месте больше греется, т.к встречным потоком не охлаждается, а вентилятор за сотку включается, я у себя даже не знаю сколько греется, нет Бк есть подозрение что термостат на 70 гр. Десятка с термостатом на 82 гр. Вентилятор после остановки двигателя еще секунд 40 работал, а этот сразу вырубается. Только как антифриз выгнало долго работал.
На 1,6 температура открытия 82 гр. Бортового тоже нет, смотрю через телефон, подключенный по bluetooth к ELM 327.
У меня 1.4 2006г. С кондеем читал что на первых машинах стоял режим толи тропик толи еще что-то в общем рано вентилятор срабатывал и термостат был на 70, по вину бьются оба термостата на70 и на 82.
У меня 1,6 2005, была такая проблема с ранним включением вентилятора. Когда перепрошивал, стояла сирийская прошивка с завода. Прошил на российскую, вентилятор на 102 гр включается
Вот тоже надо заняться этим вопросом, пока некогда, сейчас посмотрел термостат на 74 гр. а не на 70, вот и холодновато зимой и за прошивки наверно а не из-за термостата.
Во втором патрубке тоже этот клапан. Как ты его вытащил из патрубка?
В твоём случае есть несколько причин закипания: 1. Был залит антифриз с низкой температурой закипания (на Ютубе есть тесты антифриза), соответственно он кипит до открытия термостата и приводит к перегреву. 2. Неисправен термостат, залип в закрытом положении. 3. Неисправен водяной насос ( крыльчатка насоса либо развалилась, либо вращается на валу). 3. Засорен радиатор охлаждения как внутри так и снаружи. 4. Самая вероятная и не желательная это пробитая прокладка головки цилиндра, выхлопные газы поступают в систему охлаждения увеличивают давление и происходит завоздушивание системы охлаждения, что приводит к неправильной работе термостата и всей системы как следствие резкому перегреву двигателя, разрыву патрубков. Как правило при таком интенсивном выходе выхлопных газов в расширительном бачке наблюдается черная маслянистая эмульсия на крышке и бачке, под заливной пробкой масла двигателя, белая эмульсия. При сильном прогаре прокладки тосол набирается в цилиндре двигателя и при пуске двигатель клинит, происходит гидроудар, что черевато капиталкой.
