как познакомиться с дальнобойщиком для серьезных отношений

Дальнобойщики о верности, ревности и изменах

Будни водителей-дальнобойщиков — это недели жизни в дороге. Одному. Достаточно серьезная интимная депривация. В обществе полно мифов, историй и дискуссий об изменах и верности: как водителей, так и их жен.

Кто-то смирился, кто-то использует гаджеты для укрепления отношений, кто-то изменяет: скрывая или честно признаваясь. Мы расспросили водителей и узнали, как они и их семьи справляются с изменами и ревностью в дороге.

Сергей Шалин, дальнобойщик из Москвы, работает уже 7 лет:

«Дальнобойщику действительно сложно в личной жизни. Это я говорю о собственных ощущениях, и данная тема в некотором роде для меня даже болезненная.

Когда я начинал работать дальнобойщиком, не был женат, но находился в длительных отношениях с девушкой. Причем она с самого начала предупреждала меня, что любовь на расстоянии для нее будет тяжелым опытом. Мне казалось, что для любимого человека отсутствие в три-четыре недели — это совсем ерунда. Но оказалось не все так просто. Ревность была и с моей стороны.

После полугода работы дальнобойщиком мы все-таки разошлись. Получилось так: приезжаешь домой, два дня все хорошо, а потом начинает заговаривать об отношениях, будущем, о недовольстве моей работой. Работа у меня хорошо оплачивается, да и мне нравится быть в пути. Договорились разойтись с ней. Было тяжело первое время. Но позже понял, что не каждая женщина готова связать свою жизнь с дальнобойщиком.

На это есть причины, ведь отношения на расстоянии — всегда труд.

Познакомиться с человеком трудно, на встречи нет времени, так как в пути постоянно. Единственное, чем развлекаешь себя, — это интернет. Мне повезло, жена — моя одноклассница. Поэтому как-то проще было. У нас с женой договоренность: мы честно рассказываем друг другу о своих интрижках, чтобы не возникало ненужных вопросов. Очень тяжело в первое время, но потом понимаешь, что это только укрепляет доверие и отношения. Единственное условие — предохраняться. Я не хочу называть число моих измен и жены, но скажу честно: надоедает. Когда что-то не запрещено, так сказать. Ведь всегда сладок запретный плод.

Мне кажется, что ревность — это надуманное понятие и очень плохое чувство. Когда ты доверяешь человеку, намного лучше себя ощущаешь.

Алексей, 10 лет работает дальнобойщиком:

«Все, что случается в рейсе, там и остается. Я женат уже 12 лет, из них 10 лет в дальнобое. Мне кажется, что семья пережила многое в отношениях. Моя жена — очень ревнивая женщина, она контролирует и проверяет абсолютно все. И мой телефон, и мою одежду и постоянно на связи со мной. Изменял жене и с проститутками, и просто находил женщин в барах, знакомился на заправках в других городах.

Я бы не сказал, что было стыдно, скорее, неловко. Но жена не знает до сих пор ничего. Были и отношения на расстоянии с женщиной из другого города, но этого лучше сторониться. Разрываться между двумя женщинами, к которым испытываешь чувства, — не очень затея. Я сам по себе такой человек, которому тяжеловато жить без ласки и любви. Может быть, это просто оправдания, но совесть меня не грызет.

Сам я человек неревнивый и настроил себя таким образом: если человек захочет изменить, то изменит в любом случае. Мне кажется, что не особо измены и прочее зависят от работы. Изменять могут все люди, просто в командировке сделать это максимально тайно проще, что тут говорить.

Игорь Проскурин, работает дальнобойщиком 5 лет:

«У нас с женой очень много ревности в отношениях, особенно с моей стороны. Я действительно считаю, что мужчины полигамны по своей природе, а женщины более верные.

Моя жена любит куда-нибудь сходить потусить с подругами, и вроде бы я не имею ничего против, но за время своей работы насмотрелся, как распадаются семьи, в том числе из-за измен жен. И мне кажется, что действовать нужно на опережение. Лучше лишний раз не сходить куда-то и не доставлять своему мужчине волнений, не давать лишний повод для ревности. Я изменял жене два раза и скажу, что удовольствия от этого маловато, лучше уж глянуть какой порноролик, чем тратить время на малознакомого человека. Жена узнала про это, был разрыв в отношениях. Все получилось случайно увидела переписки с этими женщинами в вайбере.

Мы много разговаривали, но жена сказала, что в любой момент тоже сделает мне больно. После этого случая контроля стало больше с ее стороны, даже вычитала, что нужно проверять мужское достоинство на «пустоту» после рейса. Все это, конечно, бред.

Скорее всего, я жду постоянного подвоха, воспитываю себя, чтобы не ревновать. Ревность — по сути, бесполезное чувство, человек себя насилует и насилует свою вторую половинку. Мне важна моя семья, но важно и доверие. Потихонечку приучаю жену к интимным перепискам, к интимным фотографиям. Чтобы она понимала, что она мне важна и я люблю ее».

Не мое, новость взял здесь

«она мне важна и я люблю ее».

Как сильно он её любит, уважает и ценит. Молодец прямо.

Лучше лишний раз не сходить куда-то и не доставлять своему мужчине волнений, не давать лишний повод для ревности. Я изменял жене два раза

И не нашлось ни одного, который не изменял?

Ревновать это плохо.

Суют свой хер во всё что шевелится.

Что прям реально неделями дома не бывают? Куда они ездят?

Записки газелистки #18. О том, как тяжело отдыхать

Продолжаю серию заметок о своей работе и жизни. Сегодняшний пост не посвящен какому-либо событию, и пишется он от безделья.

Неделю назад мы с мужем собрали вещи в родном поволжском городке и я с собаками на любимой ГАЗельке уехала на новое место жительства, в среднюю полосу России. Муж пока остался, доделывать текущие дела, после чего должен приехать к нам.

Картошечки на ужин. С сальцом, с лучком.

Собак есть с вилки научила.

Спасибо, что дочитали. Пойду, что-ли, новое платье куколке вязать под фильмец.

Записки газелистки #15. Мошка

Взяли на Астрахань рейс. Вроде не должно быть там мошки уже. Три дня на загрузке-выгрузке там топтались. Так несчастную конечность мою от ступни до колена комары пожрали. Сижу, значит, сравниваю. Левая нога в объеме в два раза увеличилась ниже колена. Чесусь, как блохастая. Супрастин глотаю. Не, надо на север ехать.

Любите большие грузовики? А ледяную дорогу? Новый фильм с Лиамом Нисоном

Увидев этот фильм, некоторые водители грузовиков ворчали: «В жизни так не бывает! Попробуйте поставить на колёса завалившийся грузовик, а потом на нём поехать. К тому же если грузовик упал набок — у него должно отломиться боковое зеркало».

Но если вы любите огромные грузовики, бездорожье и льды и согласны мириться с художественными допущениями — обратите внимание на новый фильм с Лиамом Нисоном «Ледяной Драйв» (Ice Road).

Руководство компании собирает спасательную экспедицию — целых три машины поедут по ледяной дороге, это повышает шансы, что хотя бы одна из них довезёт груз. Двести тысяч долларов будут поделены между теми, кто справится с задачей.

За работу берётся дальнобойщик Майк (Лиам Нисон). Он — водитель со стажем. В напарниках у него брат Гурти — механик. Гурти — ветеран Иракской войны и до сих пор от неё не оправился — у мужчины нарушено восприятие речи и он плохо говорит. Зато может починить любой механизм.

Майку нужны деньги, его брат мечтает о собственном новеньком грузовике Kenworth, чтобы ни от кого не зависеть.

Во второй машине едет руководитель спасательной миссии Джим, его играет Лоренс Фишборн, тот самый Морфеус из «Матрицы».

Третья машина находится под управлением только что вышедшей из тюрьмы дальнобойщицы Танту. Она хорошо знает, как управляться с грузовиком, но предпочитает работать одна. Словно специально, чтобы её раздражать — в кабине сидит специалист по управлению рисками — Том, который должен следить, чтобы миссия шла по плану.

Три тяжёлых машины отправляются в путь. Ехать быстро по льду нельзя — это может спровоцировать волну, которая разобьёт лёд и поглотит автомобиль. Медленно — тоже. Лёд может не выдержать нагрузку. Водители должны держать определённую скорость и молиться, чтобы грузовик не заглох.

Естественно, водителем придётся тяжело — против них не только природа, но ещё и человеческое коварство.

Если вы, пока читали описание, вспомнили классический французский фильм 1953 года «Плата за страх», то вы не одиноки. Завязка сюжетов схожа, вот только у французского режиссёра водители везут нитроглицерин, который может взорваться в любой момент, и машины две, а не три. «Плата за страх» —отличный фильм и пережил он аж два ремейка: «Колдун» и «Адская дорога», причём «Колдун» во многом вышел не хуже. Но всё же, развитие сюжета «Ледяного драйва» сильно отличается от классики. В новом фильме меньше психологизма и больше эффектов и драк.

Основа «Драйва» — большие машины, те самые, что колесят американские дороги и в кабине которых можно спрятать слона. Машины буксуют и тонут, а водители вытягивают их лебёдками. Всё, что касается грузовиков получилось круто, но в фильме есть проблема с остальными спецэффектами. Смотрятся они неестественно, но, к счастью, таких сцен мало.

Видимо, чтобы зрители не спутали кино с сериалом от National Geographic, фильм обозвали «Ледяным драйвом», хотя правильное название «Ледяная дорога». Кстати, если тащитесь от грузовиков — возьмите на заметку «Ice Road Rescue» — больших машин там ещё больше, а сезонов уже вышло пять.

«Ледяной драйв» — динамичное зрелище, где без конца что-то происходит. Грузовики на льду смотрятся круто, а в середине фильма даже есть твист. Если вы готовы провести значительную часть фильма в кабине грузовика и посмотреть как четыре мужчины и одна женщина будут сражаться за жизнь во льдах — не пропустите.

Слежу за новинками кино в телеграм канале

Записки газелистки #14. О карданах, Мурманске и первой передаче. Длиннопост

На Твери поменялись. Еду и не пойму, что меня напрягает так? Километров через 30 не выдержала.

Муж, устроившийся было на лежанке, заворчал. Делать нечего, остановилась, проверили колёса. Все в норме.

Докатили мы до Новгорода, который Великий, скинули часть груза и стали искать сервис. Специализированных не нашли, ввиду позднего времени, пришлось искать просто открытый, где нас согласятся принять (ну и куда Газель влезет, конечно).

Выехали, наслаждаемся. Саша проверил, вибраций нет, успокоился, лег спать. Еду, а у меня опять вибрации. Ну, думаю, подождет маленько. Эх, вот я ошибалась! В общем, не делайте так)))

Вдруг все затрясло, машина поскакала, как по крупному гравию, а дорога-то ровная! Собаки вскочили, муж проснулся, понять ничего не может, я тоже, тормоза жму, а реакции нет! Ладно изначально скорость около 60 была, удалось двигателем затормозить. Я сразу за рычаг капота дернула, выскочили с двух сторон, а там.

Зажевало, итить его колотить, колесо! Спустилась бескамерка из-за самореза, а я вовремя не увидела. Минус колесо, минус диск. Повезло, что не разулись в дороге, смялось только.

Не буду описывать подробно Сашины ворчания («вот, стоило лечь, жена чуть машину не угробила и меня заодно»), эпопею с поиском шиномонтажа и прочие прелести. В общем, проблему решили.

Опять за руль садусь я, и оказывается, что вибрация никуда не делась!

— Нет, Саш, баста! Садись сам, не то снова крайней окажусь! Гробим машину оба, а виновата баба будет!

Муж поухмылялся, сел за руль. Но скоро мы снова встали.

-Кардан проверить надо.

Ночь. Проезжаем Карелию. Вокруг красота, но любоваться видами не получается. Ситуация с машиной ухудшилась, вибрации при скорости выше 60 километров в час. Едем со скоростью раненой черепахи. Спецов нет, сервисов нет, вокруг озера, болота и деревни. Дотянули до Мурманска.

Сдав груз, стали искать сервис. Вроде крупный город, однако за работу никто не берется. Многие сразу отправляют в «Кардан-сервис», который практически один на весь город вывозит подобные проблемы.

Муж спросил, где будут делать балансировку карданного вала. Ответ мастера: «Да у вас там и так нормально, зачем лишние деньги тратить. Кроме того, ребят пожалейте, они тоже домой хотят». Второй звоночек прозвучал, но его мы проигнорировали, а зря. Отдали 4000.

Утром мастер очень удивился, увидев нас. Саша, еле сдерживаясь, объяснил, в чем причина. Снова машину на яму, сняли кардан, заменили крестовину (опять), сделали балансировку. Отдали 4.5 к, включая тысячу за «снятие и установку» карданного вала. Уехали. Вибрации остались, но уже снова с 60км/ч. Отчаяние уже фонтанировало из нас, но приняли решение тихонечко ехать до Питера, веры в «Кардан сервис» не осталось.

С директором созвонились на следующий день, выбрали время, записались на «прием». На 5 часов вечера (важно!).

Приехали к месту за двадцать минут до назначенного времени. Мастер сверился с записями, но, поскольку все посты были заняты, нас отправили на стояночку через квартал, ждать. «Мы вам позвоним, пригласим» сказал мастер мужу. Правда, забыл попросить телефон, но мы не гордые, Саша отставил номер.

За 10 минут до 8 (. ) вечера про нас «вспомнили». Позвонили, пригласили. Мы заезжаем а ангар, как вдруг:

«Стойте, а вы к нам не пролезете по высоте, у нас ворота низкие. Нет, на яме не вариант, ямы у нас нет, и вообще на улице дождь». Дождь, твою ж дивизию. Дождь. Три часа стояли, высота была указана в заявке, а они только посмотрели, что машина не пролезет.

Сложно описать всю гамму эмоций. Не буду вас томить, окончание эпопеи опишу кратко.

На следующий день нашли Газелевский сервис. Нас починили. Поставили новую шлицевую, ибо б/у из Мурманска была настолько б/у, что нуждалась в срочной утилизации. А помимо этого, загнав машину на стэнд и посмотрев на её работу, мастер вынес приговор коробке передач, которая, оказывается, на ладан дышала. Все кончилось хорошо, коробку нам починили (перебрали полностью), кардан тоже, заменили шлицевую и подвесной, и мы покатили работать дальше. Без вибраций.

Пост без морали, без поучений и претензий. Рассказ о том, что мы ошибаемся, сами ставя диагноз, криворукости многих сервисников и халатного отношения к работе.

Записки газелистки #13. Собаки в дороге, хлопоты и радости

Такого счастья на мордах, осознавших, что их не оставляют дома, а берут с собой, я и представить не могла! Хвостатики угомонились только через пару часов.

Поначалу было многое непривычно и неудобно для всех. Собаки не получали достаточной свободы, им было тесно, жарко, Рада часто скандалила по поводу и без (истерично лаяла), Ярослав из кабины грозился сожрать каждого, кто приблизится к машине. На выгуле они находили самые грязные места, пачкая лапы и пузо, всё оказывалось в машине, на одежде, на руках. С прогулок не всегда хотели возвращаться в машину, в пути пытались мешать тому, кто за рулём, и т.д.

Многг трудностей было, однако сейчас не об этом.

Прошло три месяца, июнь на дворе.

Дома были один раз. Оставаться не хотят, из заведенной машины не выгонишь.

Рада научилась просить «остановку по делам». Яр отдельно не просится, но за компанию всегда выходит. Перед выходом терпеливо ждут, пока застегну поводки на ошейниках.

Ярослав закрепил за собой место в ногах на нижней полке. Рада спит на полу, на месте переднего пассажирского сиденья, его там нет, вместо него поролон и сверху коврик. Иногда собаки меняются местами.

Собаки выходят только через пассажирскую дверь. Создание такого правила избавило от многих проблем.

Большой тоже любит ласку, но он больше по обнимашкам.

В общем, с ними здорово! Да и им, судя по всему, с нами тоже))

Собаки мои, тэг моё))

Записки газелистки #10. Двойной косяк в одной заявке. Свежее))

И снова всем привет.
Пишу «с полей», свежачок, так сказать.

За три недели мы прошли следующий маршрут:

Самара
Альметьевск
Нефтекамск
Ухта
Печора
Усинск
Краснодар
Ростов-на-Дону
Киров (Калужской области)
Чебоксары
Киров (Кировской области)
Ухта
Абинск (Краснодарского края)

Ну это так, предсловие было.

Сидим, значит, позавчера в Краснодаре, скучаем. Саша играет в телефоне, собаки устраивают скачки на поводках около машины, я роюсь в заявках на АТИ, пытаясь выбрать из горы копеечных заказов что-то относительно достойное. На худой конец, пару-тройку заявок, подходящих по весу и объему.

Созвонилась с диспетчером, оформили заявку на следующий день.
А после Ухты в Краснодаре хорошо! Встали на ночлег недалеко от речки Кубань. Собаки играют на сухой изумрудной травке, я трескаю орехи и сухофрукты, закупленные «в закрома» на местном рынке, Саша варит вечернюю порцию кофе, невдалеке негромко ухает сова и заливаются соловьи. Лепота!

Сюрприз ждал нас на следующее утро. По адресу загрузки оказалась. Исправительная колония!
Оговорюсь: не люблю зоны, крупные заводы, военные объекты. Как правило, туда запускают только одного водителя (никого не волнует, что мы вместе) и устраивают тотальный обыск машины. В данном случае настолько тотальный, что залезли во все сумки, ящики и коробочки, перетрясли мусорные пакеты и рылись в рюкзаке с грязным бельем. Но это я узнала чуть позже. Созвонилась с диспетчером, спросила, почему не предупредили о том, что загрузка на режимном объекте.

— Ой, а мы и сами не знали! Ну давайте заявку выполним, а за беспокойство я вам возмещу маленько.

Я, конечно, поворчала чуток, но не за бесплатно так и быть, посижу в кафе, подожду. Хотя терпеть не могу во время рейса покидать свою «коробочку», в кабине уютнее, чем в чужих, незнакомых местах.

Саша отправился оформлять документы, а вернувшись, огорошил меня новостью, что не пустят не только меня, но и собак. Это был неприятный сюрприз, поскольку с собаками в кафе не подождёшь, тем более, что с социализацией у нас проблема, а значит придется сидеть на улице.

В обед машину запустили. Сижу на скамейке. Выгляжу как бомж, ибо рядом лужа, а собаки то моют в ней лапы, то бегут обниматься. У ног ящик с колюще-режущим, пакет с электроникой, бутылка початого Егермастера, которая путешествует с нами с Нового года и спиртовой сироп от кашля.

Подходит потрепанного вида мужичок. Человек, видимо, бесстрашный, так как его не смущает натягивающая поводок скалящаяся морда Ярославушки в полуметре от меня. Поговорить решил.

Мой «гарантийный» в этот момент снова оскалился, обнажив трехсантиметровые клыки. В общем, пока псыном любовалась, «сознательный гражданин» утикал куда-то. Торопился, наверное, даже не попрощался.

Спустя пять часов ожидания выкатилась моя карета из гостеприимного нутра колонии. Дождалась, так сказать, мужа из тюрьмы.

Саша вышел из машины, донельзя возмущенный:

Вот тут уже взбесилась я! Причем и на рессоры посмотрела, они, бедные, аж в обратную сторону выгнулись!

Снова звонки диспетчеру, звонки, переговоры и ожидание. Надо понимать, что мало того, что машину загрузили больше чем в два раза против оговоренного, так больше, чем она в принципе может увезти без вреда для себя. Нет, мы возим перегрузы, кто же этим не грешит, но не больше двух с половиной тонн, при этом цена значительно выше, а тут без малого четыре тонны, чего Газель просто физически не осилит.

В итоге сошлись на том, что остаемся до утра, а утром нас освободят от перегруза.

Спали там же, на парковке у колонии. Вечером, на опустевшей асфальтовой площадке немного позанималась с собаками на свежем воздухе, для крепости сна, а потом все растянулись на койках.

На следующий день, то есть уже сегодня, с утра повторилось мое ожидание. Собаки вели себя спокойнее, но все равно шумели. Из дверей проходной появилась недовольная тетенька в форме:

Тетка схлопнулась вместе с дверями.

То ли она, то ли диспетчер там мозги кому прочистили, но в этот раз Саша вернулся через два часа. Опять, конечно, с перегрузом, в общем две тонны, но это уже согласовали, цену изменили, и мы тронулись в путь.

А я сейчас отдохну чуток, устала, пока пост писала, сварю порцию кофе и Сашу за рулём менять буду. Его очередь сегодня первым спать))

Записки газелистки #8. И снова ответы. Грузоперевозки. С чего всё начиналось

@Pikachu10, @yastalkersvoboda, ответы на ваши вопросы. Как все началось.

Изначально была компания по предоставлению услуг грузчиков, еще с 2015 г. В 2017 купили Газель на городские перевозки, с рук, в полуубитом состоянии, за 160 тысяч. Три года, да 2020 она была на подхвате: небольшие переезды по городу, вывоз строительного мусора и прочая ерунда. Порой, когда у мужа не было времени на перевозку (а он работал в своем направлении, рытье траншей мини экскаватором), я и сама не брезговала посидеть за рулём. В этом же, 2017 году я поступила в колледж на автослесаря, и Газель стала служить еще и наглядным пособием, благо, она проста, как три копейки.
В феврале 2020 года дошли руки до модернизации машины: муж ее отогнал в Нижний Новгород, где ей нарастили длину, заменили будку, натянули тент, установили газовое оборудование, вместо заднего ряда сидений установили диван-лежанку с откидной верхней полкой. Вместе с оформлением документов все обошлось в 250 тысяч.

В марте 2020 года объявили карантин, и, если помните, люди во всех регионах были очень ограничены в передвижении даже по городу. Одной из немногих сфер, которых не коснулись эти ограничения, были грузоперевозки. Вот тут в наши светлые головушки и закралась мысль попробовать межгород.

Со временем наловчилась правильно и вовремя отлавливать выгодные заявки, и торговаться, и отказываться от выгодных на первый взгляд предложений. Тут все с опытом приходит.

При том, что мы не насилуем, не рвем двигатель, движение всегда в пределах 1.5-2.5 тыс. оборотов, перегрузы берем редко и чиним сами в мелочах, каждый раз на ремонт в сервисе уходит от 5 до 30 тысяч. Но это опять же, нормально.

За месяц заработать можно от 30 до 300 тысяч. Все зависит частично от заявок, а выгода в них рандомна, частично от расходов на ремонт, частично от того, насколько вы готовы жить в этой коробке, не заезжая домой, без выходных и праздников, и насколько экономично.

Сейчас, через год работы, я не представляю себе другой образ жизни, другой деятельности. Хотя. Когда в 2015 открыли компанию по грузчикам, было так же, надоело через пять лет только.

Источник

«Все мы ревнуем своих мужей»: неудобные вопросы женам дальнобойщиков 09:50, 6 ноября 2019 Версия для печати

Мало кому долгие разлуки с любимым человеком даются легко. А жены дальнобойщиков постоянно живут в режиме ожидания. Еще они в одиночестве справляются с бытовыми трудностями, строят общий дом и растят детей.

Журналисты портала Tut.by пригласили в студию таких женщин и поговорили с ними о верности, тоске, работе мужа и том, как они к ней относятся.

Тяжело быть женой дальнобойщика?

Татьяна, 32 года. Муж работает дальнобойщиком 5 лет: Когда мы познакомились, мы даже не расcчитывали, что будем постоянно расставаться. Вначале, конечно, было очень трудно. Переживала каждый рейс, и руки вообще опускались, потому что я одна, а жизненных трудностей куча. Едешь, допустим, на своей легковушке, колесо спустило – а мужа нет, муж в рейсе.

У нас был такой трудный момент. Я очень устала быть одна. Он уезжал на месяц, на полтора, и для меня это было просто ужасно, когда на дворе 8 марта, а муж в рейсе. День рождения, Новый год – его нет.

И, честно говоря, я уже подумывала о том, чтобы расстаться. Всё-таки любовь любовью, а женщине сложно быть одной.

Мы нашли компромисс – он стал приезжать чаще. Он поговорил на работе, и ему разрешили изменить график.

Ольга, 33 года, муж работает дальнобойщиком 10 лет: Вся ответственность только на тебе одной. Всегда принимаешь решения только сама. Посадить дерево, вырастить сыновей, построить дом, купить машину, продать машину, забить гвоздь – все сама. Да, я уже купила и продала три машины. Все нормально,

Самое тяжелое одной это строить дом. Он приезжает из рейса и спрашивает – почему здесь что-то не сделали? Почему там что-то не так? Но я же строила дом в первый раз, и не знала, как и что должно быть сделано.

С отоплением разобралась, с крышей, черепицей, забором, канализацией… Если придётся строить следующий дом, то я знаю всё.

Дарья, 29 лет, муж работает дальнобойщиком 3 года: Самое трудное – это, наверное, терпеть одиночество. Приходишь домой, и ты постоянно одна. Есть, конечно, подруги, бабушки, дедушки, родственники. Но все тяготы быта ложатся исключительно на твои плечи.

Вы ревнуете друг друга?

Татьяна: Конечно, я думаю что все жены дальнобойщиков ревнуют своих мужей. У всех сложились стереотипы, что если муж дальнобойщик, то понятно, где он и с кем гуляет.

У нас с мужем очень доверительные отношения. Самое жестокое, когда все говорят – ну ты же понимаешь, что мужчины долго не могут быть без женщины? Это очень раздражает. Люди уверены, что все дальнобойщики неверны к женам. Конечно, у нас были такие разговоры.

Я у него спрашиваю: все говорят, что мужья-дальнобойщики изменяют женам. А он в ответ: с кем там изменять? Ты их видела?

Ольга: Мой муж уверен, что когда его нет, то что-то здесь происходит. Якобы у меня есть какие-то тайные поклонники, тайные переписки. Он приезжает, проверяет и успокаивается. Он мне доверяет, но говорит – я всё-таки проверю. На всякий случай. А вдруг?

Есть страх, когда отпускаете мужа в рейс?

Татьяна: Мне очень страшно отпускать его зимой, когда гололед. Но я настроила себя так, чтобы не волновать ни себя, ни его. Я думаю, что любой муж-дальнобойщик никогда не говорит жене, что что-то случилось, и это правильно, потому что мы, женщины – паникерши. Когда что-то случалось у него на дороге, он мне рассказывал потом, через месяц, когда все уже улеглось.

Дарья: Страхи с дорогой – это самое первое. Только по России у него лопалось на дороге колесо. Зима, нужно самому менять, никто естественно не остановится. Он о таком никогда не расскажет. Он может поверхностно рассказать – мол, где-то что-то случилось, но я быстро все исправил. А это «быстро» могло и день длиться.

Ольга: Самые трудные моменты – когда болеют дети, близкие. А бывает, что уходит близкий человек, а его нет. Его мама ушла, когда он был в рейсе. Это был самый печальный, самый грустный момент для нас всех, потому что он не мог приехать. Мы не сообщали. Получилось так, что он ехал в Европу и звонил каждые полчаса. А мы – никто, ни его сестры, ни я – абсолютно не выдавали. В какой-то момент сестра его не выдержала, расплакалась, рассказала. Тяжело это было. В такие моменты ты не найдешь слов, чтобы поддержать. Ты не знаешь, что у человека творится внутри, когда он находится в другой стране.

Есть солидарность хорошая на границе у ребят. Когда случается горе или радостное событие, водителей пропускают. Когда у нас родился сын, а он стоял в 20-километровой колейке, его пропустили без очереди.

Влияет ли отсутствие отца на воспитание детей?

Татьяна: Детей, к сожалению, нет, но планируем в ближайшем будущем. Это очень сложный момент для любой, думаю, жены дальнобойщика – как решиться родить ребенка и как мы будем его растить. А вдруг муж приедет, а ребенок уже будет ходить и не будет знать, как зовут отца?

Ольга: Когда у меня была первая беременность, мой муж уехал в рейс. Меня везли в хирургическое, я ему звоню и говорю – еду рожать. А он говорит – как родишь, отзвонись.

Все важные события происходят без него. Конечно ему от этого грустно, и нам тоже очень грустно, но по-другому не получается.

Когда второго ребенка рожала, здесь мы уже сразу договорились – ты остаешься дома. Все, я рожаю, побудь вместе со мной! Он побыл. Он увидел, что дети бывают маленькими, совсем маленькими – не трехмесячными. Он не понимал, что такое памперсы, как надо кормить, как играть, что есть врачи, что ребенка надо им показывать.

Детям я такой судьбы не желаю! Пусть будут программистами, пусть сидят в каких-нибудь офисах, пускай еще чем-нибудь занимаются. Если я переживу мужа-дальнобойщика, то двоих детей однозначно не переживу.

Дарья: У нас есть дочка, она каждый раз ждет папу домой. Папа всегда что-то привезет, всегда поиграет, всегда чему-то научит.

Конечно, я хотела бы, чтобы мой ребенок жил не только с мамой, но и с папой, но. поживем-увидим. Может и добьемся цели, может и удастся когда-нибудь его отговорить.

Как вы собираете мужа в рейс?

Ольга: Собирать мужа в рейс – это ужасно. Потому что мой муж любит домашнюю еду. Представьте, что такое наготовить еды на семь дней. У нас это долгие ночные готовки. Котлеты, борщи, блинчики, салаты четырех видов. Он говорит – я люблю, когда ты приготовишь, я открою холодильник и возьму то, что приготовлено тобой с любовью. Это приятно, конечно, льстит. Я ему даже верю.

Дарья: Наготавливаем, конечно, все свеженькое, желательно на неделю. У мужа в кабине есть холодильник.

Вы ездили в рейс с мужем?

Татьяна: Я думала, что когда он уезжает в Европу, это для него какое-то развлечение, ведь это другие страны, море, горы, природа. Но когда я поехала с ним, то увидела, что это адский труд. В той же Италии приходится выходить в 40-градусную жару, чтобы расчехлить этот тент… это не отдых, тебе нельзя пойти покупаться-позагорать. Сложность еще и в том, что ты не можешь остановиться где хочешь – надо работать.

Ольга: Первый раз хочу поехать. Получилось так, что мы нашли, куда пристроить младшего ребенка, а старший уезжает в санаторий. И я стою на распутье: думаю, ехать или не ехать.

С одной стороны, хочу поехать, потому что рейс будет через всю Германию, я там никогда не была. Даже из окна посмотреть будет интересно. А с другой стороны, думаешь о том, что либо на границе простоишь несколько суток, либо на выгрузке в какой-нибудь промзоне…

Дарья: Один раз, когда он еще не ездил в Европу, работал по России. Скажу честно – это жутко. Он не спал двое суток, все время в пути, потому что груз нужно доставить в определенное время. Поездка запомнится на всю жизнь. Это тяжелая работа, я думала что она намного проще.

Как проходит отпуск мужа?

Татьяна: Мужчины-дальнобойщики привыкают к этой работе. Бывает, что когда он уходит в отпуск, побудет дома неделю-две а потом начинают скучать по работе. Я вижу, что его прям тянет уже в рейс, он начинает постоянно общаться со своими друзьями-дальнобойщиками

Ольга: Когда он приезжает, мир для него останавливается. Он король, он приехал домой, вокруг него должны быть дети, семья и порядок. Иногда у него стресс, когда он дома, а мы все на работе и в школе. И так несколько дней. А потом у него начинается ломка. Ему надо срочно в дорогу. Его начинает все раздражать.

Дарья: Скандалы возникают на второй день отпуска. Муж привык к тишине, а я привыкла чтобы у меня дома был порядок. Он где-то что-то не так сделал, а мне не нравится, потому что привыкаешь жить одной, и у тебя появляются какие-то свои законы. Пытаешься с мужем разговаривать. Ребенок у нас маленький, постоянно кричит и играет, муж удивляется – как ты с ней живешь? На третий-четвертый день все устаканивается, мы привыкаем быть вместе и начинаем жить, как обычная семья.

Никакой ломки нет. Муж приезжает домой – первый день он отсыпается, а потом говорит – я бы остался дома.

Источник