как разобрать правый пульт хонда хорнет

Как разобрать правый пульт хонда хорнет

Мануалы
Мануалы на хорнет представлены в разделе «Документы группы».

Здесь представлена основная информация о расходниках для мотоцикла Honda Hornet 600 и Hornet 900 и некоторая информация по обслуживанию мотоцикла.
Предисловие. Сначала указаны номера оригинальных расходных материалов, в скобках фирм-заменителей. Кто-то скажет, что разницы никакой нет, и он не видит смысла переплачивать за бренд. Но поговорка «Кроилово ведет к попадалову» (устар. – «Скупой платит дважды») родилась не просто так.

Ссылки на магазины
Оригинал в наличии – motorradhof.ru | motovitrina.ru | atom.biker.ru – дистрибьютор колодок Nissin
Под заказ – hondaworld.ru | exist.ru | megazip.ru | autouniversal.ru
Заменители есть в наличии в подавляющем большинстве мотомагазинов.

Уход за цепью
Чистить цепь лучше всего кисточкой или мягкой щеткой с использованием керосина или солярки. Главным недостатком солярки является долгое время высыхания, но керосин сегодня найти не всегда просто. Также есть специальные очистители для цепи от производителей авто-мото химии, однако это не самый экономичный способ.
Смазывать цепь лучше специализированными смазками для цепей дорожных (!) мотоциклов.

Шины
Своевременно проверяйте состояние шин и давление в них, от этого зависит Ваша жизнь и жизнь Вашего пассажира!
290 kPa– рекомендованное давление для заднего колеса.
250 kPa – рекомендованное давление для переднего колеса.

Дальний/ближний свет
Цоколи ламп:
H4 – Все Honda Hornet кроме нижеуказанных
H11 – Hornet 600 ‘06 (с круглой разделенной фарой)
H7 – Hornet 600 ‘07-‘10
Если у Вас перестали гореть дальний и ближний свет, но можете «моргнуть» дальним, то проверьте правый пульт на руле (где кнопка аварийного выключения двигателя). Скорее всего нужно почистить контакты, или же один попросту отвалился. Это актуально для моделей с «скандинавским» светом.

Источник

Как разобрать правый пульт хонда хорнет

Ремонт карбюраторов Honda CB600 Hornet

Для разборки карбюраторов Вам понадобятся: плоская и крестовая отвертки, ключ рожковый на 7.

1) Снимите блок карбюраторов с двигателя вашего мотоцикла.

Для этого необходимо снять сиденье, топливный бак, боковой пластик, корпус воздушного фильтра. Отсоедините трос подсоса и троса управления дроссельными заслонками. Ослабьте хомуты крепления карбюраторов к впускным патрубкам. Снимите карбюраторы.

(!) Не разбирайте сразу все карбюраторы, т.к. некоторые детальки в них различаются и при сборке вы можете их перепутать. Например главные топливные жиклеры 1 и 4 карбюратора отличаются от тех же жиклеров в 2 и 3.

2) Начните с первого карбюратора. Снимите крышку диафрагмы(пластмассовая). Осторожно выньте пружину и диафрагму с поршнем и иголкой.

3) Внимательно осмотрите диафрагму. Она не должна иметь разрывов и порепанностей. Особое внимае обратите на места сгибов и края диафрагмы.

4) Осмотрите поршень. Он должен быть гладким и свободно, без заеданий перемещаться в карбюраторе.

5) Осмотрите иглу. Ее поверхность должна быть абсолютно гладкой, без видимых царапин и других повреждений.

6) Если игла повреждена, то ее необходимо заменить. Для того чтобы вынуть ее из поршня возьмите один из винтов крепления недавно открученной крышки и вверните его как показано на фото. Далее ухватившись за него рукой или пассатижами аккуратно тянем. Будьте осторожны! Под держателем иглы находится маленькая пружинка и шайбочка. Не потеряйте их.

7) Сборка выполняется в обратной последовательности. Установите иглу в поршень и зафиксируйте ее держателем (в который мы вврорачивали винт). Делее установите диафрагму как показано на фото нижe. Внимательно следите чтобы ее края попали в канавки на корпусе карбюратора а иголка вошла в распылитель. После того как убедитесь что все встало на место, аккуратно опустите поршень до упора вниз.

8) Установите пружину на свое место и закройте крышку. Будьте осторожны при затяжке винтов! Крышка пластмассовая. После того как все установлено на место, произведите проверку. Со стороны воздушного фильтра, пальцем аккуратно поднимите поршень до упора вверх и отпустите. Подниматься и опускаться он должен равномерно без толчков. После того как вы его отпустите он должен возвратиться в изначальное положение.

9) Снимите крышку поплавковой камеры (она тоже на 3х винтах).

Внимание! Не нажимайте на поплавки! Это приведет к изменению формы резинового наконечника запорной иглы! Он перестанет плотно садится в седло и клапан будет пропускать.

10) Удалите с внутреней поверхности крышки грязь, ржавчину и прочие посторонние предметы xD

11) Проверьте работу игольчатого клапана. Для этого положите блок карбюраторов так чтобы плоскость разъема была горизонтальна. В таком положении поплавок собвственным весом прижмет иглу к седлу. Подуйте в трубку подачи бензина. Воздух не должен выходить.

12) Выньте ось поплавка и снимите поплавок. Осмотрите его на наличие повреждений. Внутри поплавка не должно быть никаких жидкостей. Осмотрите запорную иглу. Ее резиновый кончик должен иметь форму конуса. Без всяких канавок и прочих повреждений.

Внимание! Отворачивать жиклеры нужно отверткой с достаточно широким жалом. При сборке не закручивайте жиклеры сильно. Чистить жиклеры проволокой или другими предметами недопустимо т.к. это изменит их характеристики.

13) Отверните главный топливный жиклер (ГТЖ) и жиклер холостого хода. Продуйте их. Далее ключем на 7 отверните эмульсионную трубку и так же продуйте.

14) Соберите все в обратной последовательности.

15) Отверните 4 винта крепления дежателя аллюминиего воздушного патрубка и снимите их.

16) Продуйте воздушные жиклеры. Проверьте состояние прокладки. И соберите все в обратной последовательности.

17) Повторите шаги 2-16 для всех оставшихся карбюраторов.

Источник

Как разобрать правый пульт хонда хорнет

Сразу замечу, что получившийся вариант является опытным образцом. Поэтому не гнался за эстетикой и внешним видом. Делалось всё для апробирования технологии и вообще проверки возможности установки полного комплекта таких поворотников. В целом, меня самого результат удовлетворил. Буду делать все четыре, с конструктивными улучшениями.

А еще наши особисты не поняли бы меня, если бы я притащил на работу зеркалку, поэтому всё фоткалось на мобилки — качество снимков, к сожалению, соответствующее.

В первоначальном проекте было три базовых требования:
— всё это должно жрать мало тока (т.к. мне на допосвещение и так не хватает);
— желтый свет только при свечении;
— свечение в виде стрелки.

По светодиодам долго выбирать не стал — остановился на т.н. пираньях (собственно, на пост тов. Highmen’а наткнулся, когда искал инфу по ним). Сначала были куплены китайские Betlux в одном известном магазине электроники. При напряжении в 2.1 В они влезали по пять штук в линейку. При попытке проверить их на максимальное напряжение все дружно сгорели.

После этого в другом известном магазине электроники были куплены пираньи Vishay, модель TLWY8900. Тут уже сопротивление подбиралось более гуманно. Поэтому светодиодных жертв не было. Но, поскольку напряжение в бортовой сети ой-как не постоянно, то решено было подбирать резистор опытным путём, чтобы светилось на холостых и не горело (пламенем) на пике реле-регулятора. Дальше я побежал к нашим аппаратчикам гонять лабораторный БП. Выяснилось, что нормально светящиеся при 12 В светодиоды начинают краснеть при 15 В (а по мануалу-то верхний потолок напряжения 15.5 В, хотя обычно всё считают на 14,5 В). Короче, как ни жонглируй резисторами, а диапазона напряжений светодиода не хватает на нормальную работу в мотосети.

Опытные товарищи (в лице моего давнего друга и, по совместительству, нашего главного железячника) посоветовали ставить стабилизатор напряжения. Были даже мысли воткнуть стабилизатор тока (что правильней для светодиодов), но я посчитал это уже перебором для поворотника.

После покупки микросхемы L7812ABV-DG и конденсаторов обвязки для неё, была собрана «макетная плата».

Тут же выяснился коварный нюанс стабилизатора, который я по неопытности пропустил в даташите. А именно — заявленная просадка напряжения в 2 В. В реальности, значение оказалось чуть меньше. Но тем не менее. Спасло ситуацию то, что светодиоды начинают приемлемо светиться при напряжении меньше рабочего. Короче, после всех опытов и повторных расчётов остановился на резисторе в 22 Ом (да, вишаевские светики жрут 70 мА, вместо более популярных 30 мА). Возможно, на следующих образцах увеличу до 24 Ом, чтоб не думалось…

После обкатки электросхемы началось самое интересное (по крайней мере для меня самого, поскольку раньше этим не занимался) — изготовление печатной платы. Плату «проектировал» в одной широкоизвестной в узких кругах отечественной чертилке — Компасе-3D. Опять же опытные товарищи советовали использовать специализированные инструменты. Но по образованию я инженер-механик и все эти PCAD‘ы от меня далеки. Тратить время на их изучение было жалко.

Дальше был ЛУТ. Первый отжатый у жены утюг оказался нерабочим (грел слабо), второй оказался разобранным. Пришлось собирать. Переводил через подложку от самоклейки. Результат приятно удивил.

На следующий день после получения платы понял, что накосячил с зеркальностью дорожек. В итоге микросхему пришлось крепить кверху ногами. Решил, что для опытного образца и так сойдет.

Дальше были конструкторские изыскания — из чего, собственно, делать корпус. Над задней крышкой долго не думал — пара алюминиевых уголков и метизы. Были мысли пустить в ход имеющийся в наших недрах 3D-принтер, но как-то не сложилось.

Крышка крепится к корпусу на 4 винта М2 (больший диаметр банально не влез из-за галтелей на крышке), соединение заделывается прозрачным герметиком. После сборки сразу напрашивались доработки в «серийную» конструкцию. Планирую оргстекло делать без фланца, немного уменьшить толщину (глубину) и крепить его на три винта М3 по бокам к дополнительным опорам. Ну, и пришлось из-за этого немного изменить разводку самой платы.

Дальше, наконец-то, можно было ехать в гараж и пытаться всё это присобачить к мотику. Крепился чудо-поворотник через еще один алюминиевый уголок (ну, люблю я этот материал!). Сам уголок и его покраска делались уже на скорую руку, поэтому косяки — налицо. У меня на мотике, из-за установленных боковых кофров, поворотники крепятся не на штатное место, а значительно выше. Но посадочная площадка аналогична штату.

После установки были ходовые испытания (как раз два дня под дождями ездить пришлось). После первичного осмотра — всё в порядке. А грязью действительно покрывается быстро…

Сейчас не спеша готовлюсь к изготовлению «серийных» образцов. Мой Хорнет японской версии, следовательно в передних поворотниках стоят габариты. Сначала хотел сделать и их тоже. Но это нужно ставить еще один стабилизатор (либо общий, либо в каждый поворотник), а места маловато. Да и «стрелка» поворотника в этом случае будет уже ни так смотреться… В итоге, забил. Тем более, нашими стандартами такая иллюминация не описывается, могут быть проблемы. Хотя, концепция, конечно, правильная — центральная фара и два желтых огня по бокам, сразу понятно, что это мотик едет, а не тазик с одной перегоревшей лампой.

Так что буду делать еще четыре одинаковых (крепежные уголки только будут левые-правые) поворотника и ставить полный комплект. На данный момент остановился на такой вот конструкции.

Источник

Пульт левый Honda CB 600 F Hornet

Пульт левый, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

3000

Пульт левый, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

3900

Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.

Амортизатор задний, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

5600

Амортизатор задний, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

5600

Амортизатор задний, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

5600

Амортизатор задний, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

5500

Амортизатор задний, Honda, CB 600 F Hornet, 2012

8960

Антенна H.I.S.S., Honda, CB 600 F Hornet, 2008

4500

Бак масляный, Honda, CB 600 F Hornet, 1998

1700

блок инжектора, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

12000

блок инжектора, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

7000

блок инжектора, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

14000

Болт масляного радиатора, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1200

Болты двигателя, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

300

Болты крепления двигателя, Honda, CB 600 F Hornet, 2012

900

Вал селектора передач, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

1100

Вал селектора передач, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

2000

Ведомая и ведущая звезда и цепь привода колеса (комплект), Honda, CB 600 F Hornet

3500

Вентилятор охлаждения, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

2800

Вентилятор охлаждения, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

3000

Вентилятор охлаждения, Honda, CB 600 F Hornet, 2012

4480

Вилка передняя, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

1700

Вилка передняя, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

10000

Вилки КПП, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

600

Вилки КПП, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

2300

Вилки КПП, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

2300

Воздуховод левый, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

700

Воздуховод правый, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1500

Воздуховод правый, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1500

Глушитель, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1800

Головка блока цилиндров, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

6500

Головка блока цилиндров, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

17000

Горловина заливная антифриза, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1500

Горловина заливная антифриза, Honda, CB 600 F Hornet, 2012

1680

Датчик боковой подставки, Honda, CB 600 F Hornet, 2006

1100

Датчик боковой подставки, Honda, CB 600 F Hornet, 2000

1800

Датчик боковой подставки, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

1000

Датчик боковой подставки, Honda, CB 600 F Hornet, 1998

900

Датчик боковой подставки, Honda, CB 600 F Hornet, 2007

2000

Датчик давления воздуха, Honda, CB 600 F Hornet, 2008

2300

Ваш вопрос успешно отправлен!

18471 продано

47497 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)

Проверьте, не переполнена ли память телефона.

Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в

«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».

Источник

Пульт правый Honda

Пульт правый, Honda, VTR 1000 F, 1999

1680

Пульт правый, Honda, VT 250 F, 1996

1680

Пульт правый, Honda, CBR 1000 RR, 2004

2240

Пульт правый, Honda, CBR 900 RR / 929 RR (SC44), 2001

1000

Пульт правый, Honda, CBR 900 RR / 919 RR (SC33), 1997

1000

Пульт правый, Honda, CBR 600 F Sport, 2002

2300

Пульт правый, Honda, VFR 400, 1989

1000

Пульт правый, Honda, VFR 400, 1989

1000

Пульт правый, Honda, NV 400 Custom, 1983

4600

Пульт правый, Honda, VTR 1000 F FireStorm, 2000

1600

Пульт правый, Honda, VTR 1000 F, 1997

1700

Пульт правый, Honda, CBR 1000 RR, 2006

2800

Пульт правый, Honda, CBR 900 RR / 919 RR (SC33), 1998

1080

Пульт правый, Honda, VFR 800 F, 2000

3500

Пульт правый, Honda, CBR 1000 RR, 2010

2000

Пульт правый, Honda, 2008

2000

Пульт правый, Honda, CB 750 Seven-Fifty, 1995

3050

Пульт правый, Honda, VFR 400, 1987

500

Пульт правый, Honda, GL 1500/6 Gold Wing, 1990

4500

Пульт правый, Honda, VTR 1000 F, 1998

2500

Пульт правый, Honda, VT 750 C Shadow, 1983

1500

Пульт правый, Honda, CB 1000 F, 1994

2000

Пульт правый, Honda, VT 250 F, 1983

1500

Пульт правый, Honda, CBR 600 F3, 1997

2000

Пульт правый, Honda, CBR 1000 RR, 2010

1700

Пульт правый, Honda, XR 250 Motard, 2001

1600

Пульт правый, Honda, XL 650 V Transalp, 2002

2000

Пульт правый, Honda, CB 400 SF NC31, 1994

800

Пульт правый, Honda, VTR 1000 F, 1999

2500

Пульт правый, Honda, VT 250 F, 1989

1700

Пульт правый, Honda, CBR 600 F3, 1997

2350

Пульт правый, Honda, VFR 400, 1989

400

Пульт правый, Honda, VFR 400, 1992

1200

Пульт правый, Honda, CB 1000 R, 2009

2750

Пульт правый, Honda, VFR 800 VTEC, 2002

3500

Пульт правый, Honda, CBR 1100 XX Super Blackbird, 1998

2500

Пульт правый, Honda, VF 750 C Super Magna V45, 1988

2800

Пульт правый, Honda, CBR 600 F Hurricane (F1), 1990

2500

Пульт правый, Honda, VFR 400 R, 1991

1000

Пульт правый, Honda, CRM 250, 1991

1500

Ваш вопрос успешно отправлен!

18471 продано

47497 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Убедитесь что номер указан верно (+7 989 652 62 47)

Проверьте, не переполнена ли память телефона.

Проверьте, не попали ли СМС-сообщения в

«спам-лист», «черный список» или «заблокированные».

Источник