как ставить подшипники в каретку велосипеда старого образца
Каретки. (Страница 1 из 97)
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений с 1 по 15 из 1 451
#1 Тема от kisa 29-03-2017 18:31:07 (29-03-2017 18:36:56 отредактировано kisa)
Тема: Каретки.
Н а советских велосипедах каретки попадаются двух типов, довольно условно называемых «минской» (диаметр 40 мм безрезьбовая) и ХВЗ (с резьбой М35х1). Импортные НЕкартриджные каретки обычно близки к одному из этих типов. Нужно знать, что импортные каретки, похожие на ХВЗ (и картриджи) имеют визуально неотличимую, но другую резьбу – обычно дюймового стандарта (1,37” 24 TPI), и вкрутить одно в другое не совсем просто.
Шарики во всех советских каретках имеют диаметр 6.0 мм. В похожих каретках иностранного производства, как правило, 6, 35 мм (1/4″). Каретки одного типа в сборе (в большинстве случаев — и подетально) взаимозаменяемы между велосипедами разных советских заводов.
«Минская» каретка.
Каретка «минского типа», она же каретка Томсона — безрезьбовая. (Минск, Аист, Орлёнок, Салют, Кама и др.) 
Разборка вопросов не вызывает. Если помнить о том, что на валу с двух сторон левая резьба.
Заметим, если рама не перекрашивается, а чашки годны для дальнейшей работы, их лучше не выбивать из рамы, а вот под перекраску выпресовать их обязательно.
С чашками, конусами и подшипниками поступаем, как описано в ОКВП.
Нужно иметь ввиду, что минские подшипники бывают нескольких поколений. Как водится – чем новее, тем хуже. Самые старинные (примерно до 1970 г) рассчитаны только на насыпные шарики – на конусах нет проточки под сепаратор, и сепараторный подшипник туда просто не встанет. Стальной штампованный пыльник закреплён на шатуне и вращается вместе с ним, охватывая каретку. Более новые имеют на конусах проточку под сепаратор, в остальном такие же. На чертеже выше красным показано, где находится эта проточка.
В каретках третьего поколения пыльники выполнены из пластмассы, и неподвижно надеты на специальные выступающие части чашек – собственно этими чашками и отличаются.
В четвёртом поколении изменились геометрические размеры пластиковых пыльников (они невзаимозаменяемы с третьим), и соответственно, края чашек. Причём чашки стали выполнять методом штамповки…
Как правило, каретки I-III поколений попадаются хорошего и отличного качества, а вот IV делают, в основном, в Китае – тут уж как повезёт. К сожалению, пластиковые пыльники в продаже обычно бывают только IV поколения.
Перевести любую каретку с сепараторных подшипников на насыпные шарики можно, и даже желательно. В советских каретках применяются шарики диаметром 6,0 мм.
Желательно при переборке враспор между чашками установить защиту — из подходящего куска шланга, или вырезанный из пластиковой бутылки. Это предохраняет механизм от попадания грязи из подседельной трубы. Такая мера особенно актуальна для кареток типа ХВЗ (на «Старт-Шоссе» такая деталь устанавливалась на заводе), но и «минской» не повредит. Следим, чтобы футляр не перекрывал выходы труб рамы в каретку – для циркуляции воздуха внутри рамы.
На одной стороне вала «минской» каретки есть проточка для шайбы с внутренним усом — её хорошо видно на фото выше. Хоть резьба и одинакова (левая!), вал устанавливается именно этой стороной влево. Но вначале на другой (без проточки) конец вала накручивается конус до упора, сильно. Иногда на него накручивается ещё и контргайка, иногда – нет.
Каретка собирается и регулируется, как описано в ОКВП.
Справа конус нужно закрутить до упора и затянуть. Левая сторона — регулировочная.
Без шайбы с внутренним усом контровка этого узла превращается в пытку, так что позаботьтесь о том, чтобы у Вас была эта шайба с неслизаным усом, а лучше, чтобы был их запас.
Немецкие и польские (Ромет) каретки такого типа обычно имеют такую же резьбу, как наши — левая М18х1. Но не всегда. До Войны в Германии каретки этого типа каждая фирма выпускала со своей резьбой 
https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 837#p11837
«Харьковская» каретка.
Каретка типа ХВЗ, она же BSA — резьбовая. (ХВЗ, ПВЗ, Десна и др.) 
Разборка каретки типа ХВЗ проблем не представляет, кроме, пожалуй, правой чашки. Во-первых, она имеет левую резьбу. Во-вторых, часто закисает. Понятно, в ход идёт поливание кипятком, WD-40, постукивание молотком… Иногда доходит до того, что к ней приваривают арматурину, чтобы выкрутить. Есть более изящный способ «сорвать» закипевшую чашку: в отверстие вставляется болт М16, на него накручивается гайка и затягивается. Т. к. на болте резьба обычная, а на чашке – левая, вращая болт соответствующим ключом по часовой стрелке, мы откручиваем чашку. При этом болт хорошо затягивается, удерживаясь на ней и не прокручиваясь.
С правой стороны ЛЕВАЯ резьба! 
Выкручивание «тяжёлой» правой чашки болтом с гайкой М16 
Если планируется покраска рамы, выкрутить эту чашку обязательно! Во-первых, там, в глубине, сложно осмотреть и привести в порядок дорожку для шарика – «необъяснимые» скрипы, щелчки и заедания почти гарантированы. Во-вторых, при подготовке к покраске (пескоструй) эта дорожка может дополнительно пострадать, а при самой малярке может быть залита краской, которую очень сложно вычистить – и чем лучше краска, тем сложнее. Работа шариков по краске… Думаю, объяснять не нужно. Ну и в-третьих, крашеная вместе с рамой чашка выглядит убого, и опытный глаз сразу определит, что с рамой работали кое-как, несмотря на блеск новой краски.
Кстати, при покупке перекрашеного велосипеда невредно глянуть на ту чашку и чашки рулевой — если покрашены, остальные узлы тоже могли быть с таким «старанием» «перебраны» 
Причём скорее всего, подшипники придётся менять.
Далее осмотр деталей, дефектовка, доводка, сборка, регулировка – как описано в ОКВП. Иногда на валу может быть износ даже не дорожки, а тела вала рядом – это от длительной работы с большим люфтом. Не исключено, что сама дорожка при этом не пострадала, и при правильной регулировке всё будет работать, как положено. Конечно, нужно вдумчиво осмотреть такой дефект прежде, чем принимать решение.
При замене деталей важно знать следующее: некоторые импортные валы имеют другое расстояние между шейками – конусами подшипников. Такой вал не удастся отрегулировать. Наши валы старого образца могут иметь более толстые (точнее, широкие) шейки, чем на новых, но сами дорожки для шариков при этом находятся на таком же расстоянии – смело пускаем такой вал в дело. Не исключено, что качество его окажется даже лучшим.
При сборке сначала вкручивается до упора правая чашка с левой резьбой. Один конец вала часто бывает длиннее другого – вал устанавливается этим концом вправо. Невредно установить какую-нибудь защиту от грязи враспор между чашками, как сказано и показано выше.
Ну а левая чашка является регулировочной, и после регулировки контрится контргайкой. Здесь, к счастью, нигде не нужна шайба с внутренним усом и сам процесс несколько менее хлопотный, чем в каретке «минского» типа.
Я имею привычку дополнять конструкцию пыльниками из термоусадочной трубки по месту.
Пост не с этого форума, март 2014:
Восстановлена со свалки (настоящей) полностью советская система. Велосипед можно считать упрощённым аналогом Вашего проекта.
Нравится мне абсолютно всем. Полностью бесплатна. Красива — это из-за фломастеров 
, но по-любому очень добротна. Идеально вписалась в стиль, идеологию и всё такое. Абсолютно не жаль времени на гемор по восстановлению крепления левого шатуна. Пока не издала ни скрипа, регулировки не требует. Отдельно ценю за то, что она катаная, а не штампованая — но это фетиш, смысла в этом ноль.
Эмоционально дарит РАДОСТЬ.
Добротная система на квадрате в моём исполнении. Большое количество ручной работы и не очень дорого — т. к. специально заточена под авторский велосипед специфического стиля. Идеологически и эстетически подходит идеально (красиво-некрасиво — это дело зрителя, я о соответствии).
Конструктивный аналог того, что я имел ввиду для Вашего проекта, как «нормальную» — качественную, но без лишнего пафоса. С поправками на Ваш вариант выглядит так: перерезка резьбы (у меня — в мастерской, но Украина и дома режется), что исключает возврат к родной каретке. Картридж куплен за 70-80 грн, как проверенный (я их много таких наставил) и оптимальный: дешевле — Г, дороже — зачем? Сама система у меня — отдельная песня, но Вам придётся покупать примерно такую, как показал Бегущая Черепаха гривен за 300. Дешевле нормальных толстых (под сингловую цепь) нет. Педали придётся покупать в любом случае, ибо в шатунах под квадрат резьба другая («буржуйская»), нежели в клиновых. Минимально приличные педали стОят гривен 70-100.
Цены указаны времён, когда 1 доллар стоил 8 гривен.
Лазейки для экономии есть практически только при выборе самой системы. На картрижде экономить вообще не стОит, с педалями лучше не экспериментировать, б/у — лотерея. Систему, если повезёт, можно взять с буржуйского дорожника — с одной толстой звездой. Ещё на одном проекте мне повезло — подошла хорошая система Провил за 130-150 грн типа для дамских велов под планетарку. Если закрыть глаза на то, как там картридж (такой же, за 70-80 грн) присобачен в раму, и на размер звезды, то это неплохой вариант, включая педали (там Экзюстар за 90 грн). Шатуны алю, звезда — сталь.
Эмоций никаких не вызывает — эстетически всё в порялдке, а так просто не обращает на себя внимания.
Первый выезд был на пляж. На обратной дороге, когда поднимался по пологому асфальтовуму слипу (я там в одиночку лодку затаскиваю) шатуны загнул. Дома разогнул. Ну и так во время каждой поездки на пляж. Потом приучился педалировать так, чтобы особо их не загибать, хотя вот на днях:
Это не перспектива фотографии, оно такое и есть, причём ещё «винтом». 
С педалей слезла резина кусками на второй день — заменил деревом. Вскоре выкинул — заклинило. Купил покруче за 50 грн — пока бегают.
Эмоции — раздражнение от одного воспоминания про любые квадраты 
Но если повезёт со всеми деталями (а такое даже у меня, как видно, бывало).
Позже, при рестайлинге этого велосипеда весь квадратный мусор был выброшен — благо, пришла в отличном состоянии каретка, система и педали от Украины.
Ещё делал варианты, когда в родную каретку ставил квадратный вал. Ну такое работало нормально, так как валы брал из старых ашанов, точнее МТБ, которые были не самые дешёвые (дешёвые в те времена на клиньях были). А не очень дорогие системы от МТБ бывали на удивление неплохи, хоть и страшного вида. При этом не приходилось портить родную резьбу в раме.
Иногда в системах с картриджем появляется неустранимый раздражающий (но, как ни странно, безопасный) скрип откуда-то изнутри. Подтяжка (нужно снимать шатун) когда помогает, а когда и нет. Проходит само 
Пару раз и на меня такое нападало на разных велах (на одном — даже с окталинком)
А вообще, абсолютно любой скрип оттуда — повод к ревизии. Если запустить — писец, хоть клиновой системе, хоть квадратной.
У друга на Джаинте недешёвой модели через несколько лет снифига рассыпался картридж до невозможности дальнейшего движения. Почему — загадка. Ничего придумать, чтобы доехать своим ходом, не смог. При том, что он Технарь до мозга костей и глубже.
Для работы с квадратом обязательно нужен съёмник для шатуна и ключ для его картрижда. Ну и шестигранный ключ или торцовый (смотря чем фиксируются шатуны на валу), понятно. Если без съёмника иногда можно стянуть шатун молотком, то без ключа картридж не выкрутить. При клиновой системе достаточно ключа — «семейки».
Обязателно нужно ознакомиться с понятием «чейнлайн», а то валы по длине разные бывают. И разложить по полочкам в голове соответствие резьб. М разницу в ширине цепей, кстати. Возможно, это откроет ещё один путь — переход на узкую цепь.
Не стОит забывать о длине шатуна — можно нарваться на короткую систему для подростков (размер — как на Орлёнке), хапнуть её, обрадовавшись цене.
Самая большая беда клиновой системы — абсолютное, 100% отсутствие в продаже нормальных клиньев. Ну и валов тоже. Спасают разборки и «советские запасы» у дедов на рынках.
Добавляю фото случайно не выброшеной коробки от одного из тех картриджей, которые ставил на все квадратные системы:
я свой характер закаляю
преодолением преград
но кАретку не перережу
в квадрат
© andreylb
Про Киевскую сотку 2018: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 948#p75948 
#2 Ответ от kisa 29-03-2017 18:36:00
Re: Каретки.
Оттуда же, тех же времён.
Снимаем шатуны — откручиваем гайки не совсем (!), а так, чтобы она слегка поднялась над концом болта, точнее, резьбовой части клина (чтобы по резьбе не лупить). Выбиваем аккуратно, лучше через проставку из мягкого металла (у меня медный стержень для этого размером с палец
. Разбираем каретку (правая чашка, которая до упора вкручена имеет левую резьбу!). Аккуратно откладываем советские подшипники в сторону — сейчас такие по качеству не продают). Чистим-моем. Убеждаемся, что дорожки под подшипники не покоцаны, шарики не выщерблены и т.п. Если шарики целые, но выпадают из сепаратора — не страшно, потом запихаем на место.
Проверяем неубитость посадочных мест (!). Бывает, ось заметно протёрта болтавшимся шатуном в местах, показаных стрелками — аж до ступенек по 0.5-1 мм. Увы, такое — на свалку, или. да лучше на свалку. На фотке у осей с этим всё в порядке. Самое важное — посадочные места под сами клинья. Они должны быть конкретно плоскими по всей поверхности лысок. Нижняя ось в порядке, а верхняя так разбита клином, что аж край полукруглый. Здесь слесарная магия бессильна. Заодно на фото показан б/у, но отличный клин, который я намерен использовать на довольно пафосном проекте. Кстати, этот клин на год старше меня.
Всё в порядке? Закладываем смазку (Литол (!), положено 30-50% объёма подшипника), собираем.
Осматриваем шатуны. Отверстия под ось большое и под клин перпендикулярное маленькое должны быть круглыми, не в коем случае не овальными. В принципе, это лечится, но долго рассказвывать. Иметь цилиндрическую форму. Короче, быть не раздолбаными (!).
Если всё в порядке, можно привести в порядок хром — очистить, протравить лимонной кислотой и т.п. Кривость звёздочки проще и даже умнее выправить потом — после монтажа. Не мешает сейчас проверить резьбу под педали.
Клинья (!) должны быть круглыми, без заусенцев, с плоской косой плоскостью . Допускается мелкие огрехи подчухать напильником. Гайки лучше брать нержавеющие — родные легко срываются.
Приступаем к монтажу. (ё-моё текста больше, чем работы 
). Клинья вставляются против вращения педалей (!), т.е. при работе он движется по кругу головой вперёд, резьбой назад . Тщательно следим, чтобы плоскость клина красиво легла там внутри на плоскость лыски на валу (!).
Забиваем клинья на место, накручиваем гайки через шайбы, подтягиваем. Помним, что дури у нас хватет, а сталь там не очень, и детальки маленькие.
UPD Уточняю на всякий случай после воплей одного дебила: Гайки не предназначены для запрессовки клина на место. Запрессовка производится молотком через проставку. А гайки только фиксируют конструкцию от разбалтывания — контрят.
/UPD
Длительной практикой я убедился, что обычный ключ на 10 нужно держать пальцами (!) за самый конец, противоположный от нашей гайки — тогда если крутить со всей дури, до боли в тех пальцах, и затяжка получается нормальной, и резьба целой.
Чего многие не делают, потом жалуются. (!) Дотянув до сработки динамометрического ключа боли в пальцах, нужно подстучать клин молотком (чтобы не покоцать его, лучше делать это, например, через медную проставку). Он слегка просядет ещё и позволит ещё немного подтянуть гайку.
Попеременно подбиваем клин и подтягиваем гайку несколько раз (!), пока она не перестанет подтягиваться. Выступающий слишком длинный конец резьбовой части клина потом можно обрезать, чтобы торчало только 2-3 мм резьбы. Тогда штаны целее будут. Иногда туда накручивают вторую гайку — особенно это полезно, если на первой (или на клине под ней) резьба вызывает опасения.
Новые веяния (рекомендую, хоть недавно начал так делать). Перед монтажом всей этой лабуды нужно прогреть кипятком шатуны в районе оси. Естественно, ось и клинья должны остаться холодными. Не облить слегка (моментально остынут), а именно хорошо прогреть, чтобы они как можно дольше оставались горячими. Я в подходящей миске с водой довожу до кипения и кипячу ещё несколько минут. Остывая, они плотнее обожмут сопрягаемые детали. К тому же та коррозия, которая слекга образуется (много её там пло-любому не будет) внутри соединения, ещё дополнительно умсилит и уплотнит его. Кто знаком со стройкой — есть приём заделки анкеров в стену, основаный на подобном эффекте.
Все комплектующие должны быть родом из СССР. Чем старше — тем лучше. Попадался брак, конечно, но до наших дней он не дожил. Абсолютно всё, что сейчас продаётся в магазинах, не выдерживает сравнения даже с советским браком. Клятвенные заверения продавца, что оно из советских запасов, могут быть неправдой. Большинство кЕтайских произврдителей тщательно копируют советские детали, но.
Исключением могут быть минские детали — во всяком случае, мне не попадалось некачественного ничего, включая 1994 и 2002 год . Никакие «калёные», «ремонтные» (это отдельная песня) клинья не стоят внимания ВООБЩЕ. Да и оси тоже.
Вся работа занимает намного меньше времени, чем я потратил на этот текст (между прочим, жрать хочу ). Если в детстве Вы тратили на это пять минут, то сейчас, соблюдая всё, что я тут накарябал, потратите шесть. И забудете.
Пикантный момент о Киевской сотке-2018: https://krokovod.org/forum/viewtopic.ph … 948#p75948
Самостоятельное изготовление клиньев.
Где-то когда-то какой-то добрый человек выложил чертёж клина советского стандарта. Вот этот чертёж:
Скос на глазок делали на точиле. Не особо стеснялись снять при этом кусок резьбовой части в виде лыски.
О материале.
Делать клинья из чёрной стали нехорошо — ржаветь будут. Но если есть такое желание )или гальваника) — я б точил их из арматурного прутка.
Все о велосипедах
Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами
Замена подшипников в каретке велосипеда: как это сделать
Замена подшипников в каретке велосипеда
Вероятно, любителям велосипедных прогулок не знакомо название «каретка», но тем, кто постоянно пользуется этим транспортным средством, устройство механизма известно доподлинно.
Карета на подшипниках, как и прочие узлы, постепенно изнашивается и выходит из строя, нуждаясь в замене. Сначала выполняется демонтаж вышедшей из строя детали, затем принимается решение на проведение ремонта.
Каретка велосипеда: в чем заключается ее необходимость?
Так называется узел, размещенный в средней зоне рамной конструкции и установленный в полый стакан. Найти ее просто – у шатунов и велосипедных педалей со звездочками. Главное предназначение каретки – соединять шатуны с главной частью велотранспорта и обеспечивать кручение во время педалирования.
Возникает справедливый вопрос – можно ли обойтись без такого приспособления? Оказывается, что каретка считается основным элементом для велосипедов всех модификаций. В противном случае, техника передвигаться не сможет.
С учетом моделей, каретки различаются размерами и пригодностью к ремонту. Чаще всего используют узел на 6.8 см, но встречаются детали с другими диаметрами. Длина кареточного вала варьируется в диапазоне от 11, 11.3, 12.25 см.
Выделяют следующие типы узлов:
В первую категорию входят каретки, монтируемые в рамную конструкцию и не разбирающиеся. Естественно, что такое устройство прослужит до тех пор, пока подшипник каретки либо ее ось полностью не износится. Уровень герметизации детали обеспечивает ее эксплуатационные возможности даже во время экстремальных поездок, а про обычную езду и говорить не следует.
Разборная каретка на выносных подшипниках нуждается в постоянных осмотрах и профилактических обслуживаниях, в процессе которых меняют подшипники, наносят свежую смазку. Попробуем разобраться вместе, каким образом демонтируется разборная каретка, ремонтируется и устанавливается на свое место.
Выявляем неисправность
О наличии проблем узнают, вращая педали. Визуальный осмотр ничем не помогает, так что придется напрягать слух, чтобы уловить наличие посторонних звуков. Не стоит сильно прислушиваться, в особенности во время передвижения по шумной трассе. Но если каретка уже «на грани», то она проявится и в этом случае.
При такой неисправности быстро ездить на велосипедном транспорте не получится – движение затруднит скопившаяся грязь, изношенность подшипников и отсутствие смазки. В дополнение к этому прибавьте малоприятный скрип, характерные постукивания. Кроме того, в узле может образоваться люфт, напоминающий о перекосившейся оси или разбитом подшипнике.
Для окончательной проверки целостности каретки пользуются методикой «стоячая езда». Придется слегка разогнаться, встать с сидушки, прокрутить педали. Если в каретке есть проблемы, они проявится ухудшение вращения педалей.
Как правильно снимать каретку
Вполне будет логично перед ремонтом снять кареточный узел с рамной конструкции, точнее – извлечь его из установочного стакана. Посмотрим, каким образом это лучше всего выполнить.
До того, как начать демонтаж, готовим инструменты, которые потребуются в работе:
Для начала зачищаем пространство, окружающее каретку, удаляем пыль и накопления грязи, протираем рамные трубки, стакан и шатунные элементы. Этого вполне достаточно, чтобы во время демонтажа исключить попадание грязи внутрь устройства. Если перед началом работы вы целиком отмоете велосипед, будет вообще здорово.
Снимаем шатунные заглушки, изготовленные в виде пластмассовых крышек. Чтобы выполнить это, достаточно поддеть каждую крышку лезвием отвертки. Откручиваем гайки, которыми шатуны прикреплены к каретке. Здесь понадобится работать выжимкой: надеваем ее поверх гайки и отвинчиваем при помощи ключа. С учетом направленности резьбы, действуем в нужную сторону – вправо либо влево, чтобы не нанести повреждений. Обращаем внимание, что на некоторых велосипедных моделях только правосторонняя резьба.
Переходим к очередному этапу – снимаем шатуны. Вставляем выжимку вторым концом, закручиваем в шатун. Болтик ввинчивается сложно, но с оси все же постепенно сходит. Снимать начинаем с края, на котором отсутствуют трансмиссионные звездочки.
Каретка фиксируется с помощью специальных чашек, удерживаемых кольцами-стопорами. Приставляем к кольцу отвертку, постукиваем по ней молотком, плавно подворачивая влево, чтобы сдернуть кольцо. Аналогичным образом в то же направление снимаем чашку.
Перед нами появились подшипники, необходимые для работы каретки велосипеда. Они представляют собой детали небольших размеров. Зная, как стоят подшипники в каретке велосипеда, поддеваем их аккуратно отверткой и извлекаем из посадочных мест.
Берем съемник и извлекаем кареточный вал – основной вращающийся элемент, обеспечивающий подвижность для шатунов.
Обслуживаем, чистим, меняем детали каретки
Разобрав узел и вынув его из рамы, оцениваем состояние установочного стакана, степень его загрязненности, уровень износа подшипников каретки велосипеда. Порой они полностью разбиты, нуждаются в замене. Такое случается часто, когда эксплуатация каретки длится более 3 – 5 лет.
Для начала каждая деталь проверяется на наличие дефектов, и первыми такому осмотру подвергаются подшипники. Потом осматривается сама каретка, чаши и фиксаторные кольца. Если обнаружены повреждения, деталь меняется на новый аналог. Каждый элемент промывается растворителем или керосином, труднее всего очистить подшипники, потому что между шариками скапливается много грязи. Внутренняя поверхность стакана очищается мягкой ветошью с применением WD-40. Этим спреем обрабатывают стенки и протирают насухо тряпкой.
Смазываем каретку и собираем ее
Смазку внутрь стакана наносят отверткой, растягивая ее тонким слоем по стенкам. Много накладывать не рекомендуется, потому что в этом нет никакого смысла. Потом обрабатываются подшипники, первый из которых устанавливается в каретку велосипеда со стороны, где находятся звездочки. Рама, имеющая плоскую форму, должна быть обращена наружу. Далее смазывается кареточный вал, устанавливается с таким расчетом, чтобы его удлиненный кончик находился с того края, где располагается трансмиссия. Проще говоря, собираем каретку в последовательности, обратной ее разборке.
Несколько слов скажем, как ставить подшипники в каретку велосипеда. Первый установлен, второй размещаем с противоположной стороны, направив его рамку в посадочный стакан. Чаши смазаны изнутри, их разрешается установить на места. Закручиваем до такого состояния, пока не исчезнет осевой люфт. Вал в этот момент должен прокручиваться с небольшими трудностями. Когда установятся кольца-фиксаторы, чаша немного сместится, и ось получит дополнительную свободу для вращения.
Теперь остается выполнить сборку шатунов. Главное в этой задаче – не надеть их таким образом, чтобы в момент педалирования они внезапно отвалились. Алгоритм эффективного монтажа шатунных элементов выглядит следующим образом:
Заключение
Как стоят подшипники в каретке, мы узнали. Обращаем внимание, что велосипед считается весьма неустойчивым транспортным средством, так что перед началом ремонта его следует надежно закрепить. Рамная конструкция не будет разбалтываться в стороны, риск падения велотранспорта и травмирования велосипедиста исключается. Поставив подшипники в каретке велосипеда Стелс или в другой модели, можно собрать весь узел и подготовить свой двухколесный транспорт к дальнейшей эксплуатации. С первого взгляда становится ясно, что ничего сложного в этом виде ремонта нет – все можно выполнить самостоятельно, без посторонней помощи. Но если есть доля сомнений в собственных силах, обратитесь в сервисный центр.