Уаз патриот не откручивается шкворень что делать
Шкворни, шкворневый ключ
На 20 тысячах были поменяны шкворни на шприцуемые Noname, а вкладыши на бронзовые тоже Noname.
В комплекте к ним шел сыромятный шкворневый ключ, которым обслуживались шкворни до сегодняшнего дня.
К следующему подходу стал искать шкворневый ключ под квадрат полдюйма, но в магазинах делали круглые глаза «нет, и не будет». Поэтому была закуплена усиленная удлиненная головка на 24 под квадрат полдюйма.
Через неделю чисто для успокоения попробовал снова этим сыромятным ключем, бесполезно.
Взял закупленную головку, метабой срезал лишнее, обточил немного на наждаке по диаметру, вот что получилось:
вставил вороток, на него полуметровую трубу и НИХРЕНА…
Обстучал, залил ВДшкой, вороток гнется в дугу и нихрена.
И так полчаса…
Стали появлятся мысли «на сервис», пневмогайковерт бы справился скорее всего.
Вторая мысль — точить очередную головку, но на квадрат под 3/4 дюйма, которым работают трактористы, им бы наверно было можно ШОПК отделить не откручивая болтов.
Но инструмента 3/4 дюйма у меня никакого нет, а закупать, ради одних шкворней?!
Короче, упершись ногами в бетонную плиту, горизонтально земле + вороток почти с метровым удлиннителем на 5 раз поддался первый шкворень, он же и оказался самым закисшим, все остальные пошли намного легче.
Теперь избавился от этого убогого неуниверсального инструмента — шкворневого ключа с отверстием, чему очень рад.
Замена «шкворней» шопков, часть1 разборка
Машина пробежала чуть меньше 18000 км. На правом колесе образовался люфт в шопках. Подтяжка ни чего не дала, ну и было решено поставить набор шопок от ваксоил. Три месяца назад был получен ремкомлект www.drive2.ru/l/465933446506610814/.
Сразу предупрежу, что хоть машине и год но многие болты неплохо так прикипели, поэтому заранее заливайте их жидким ключём что бы откисли и купите хоть какую- нибудь газовую горелку.
1. Откручиваем колесо
2. Откручивает тормозной суппорт ( 2 болта на 19)
3. Подвязываем суппорт, чтоб не мешал
Обязательно замеряем длину болта ограничителя поворота и записываем куда ни-будь!
Когда будем собирать обратно выставим также как был!
4. Расшплинтовываем наконечники, откручиваем гайки ( на 19) и ударяем по рычагам кувалдочкой ( в принципе выходят на ура — только не бьём с верху по рулевым наконечникам! даже с гайкой)
5. Далее откручиваем пять болтов 4 на 19 и 1 на 22 снимаем рычаг (тоже немного кувалдочкой тюк и выкидываем нафиг заводской рычаг в ближайшие кусты или на пункт приёма металлолома!)
На его место потом поставим усиленный от ваксойла
Откручиваем так же гайку с низу на 22
6. Откручиваем датчик АБС ( если он конечно есть) ключ на 10
7.Откручиваем пять болтов фланца поворотного кулака, ключ на 14
8. Разворачиваем поворотный кулак на 90 градусов и на пару болтов фиксируем
9. Отворачиваем обойму сальника ключ на 10
10.Отодвигаем в сторону моста
10. Выкручиваем шкворневым ключём втулки пальцев
11. Снимаем корпус поворотного кулака
Вот что осталось от пластмассовых колпачков и отломанный болт ограничителя поворота колеса
С разборкой всё, вторую сторону разбирать также только чуть полегче и только после того как собрали другую сторону ( вытаскивать сразу две полуоси нельзя!).
Использованы некоторые фотографии с интернета и сайта ваксоил.
Продолжение изменение кастера www.drive2.ru/l/473428817273160038/
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Какая же чудесная контора УАЗ, что ни день, то новости (как в том анекдоте про склероз): вчера снял ШОПКИ, диагноз — менять вкладыши (верхний стал проворачиваться в чашке), но вот прикол, оказывается есть нового и старого образца (4 или 2 уса, и как раз в 2011 мне меняли сдохшие подшипниковые шкворни на какие то мытищинские латунные). Естественно вчера, в 11 вечера, на это внимание на обратил, а сегодня хотел уже все купить и собрать… В общем как всегда, деталь сняли, едем с ней в магазин, подбираем по внешнему виду ))))
Скажите пожалуйста затеял большое дело по ШКВОРНЯМ а сам чайник начитался но так и не понял МОЖНО ЛИ ШКВОРНЯ (рем комплект) на НА ШАРАХ ИЛИ ПОДШИПАХ прям вставить после того как удалю внутреннею боковую втулку…или какие то стаканы резать надо…болгарить и точить.= буду очень признателен а то незнаю что покупать из шкворней? мосты колхоз 92 года выпуска…
Почему поворотный рычаг брал без обратного конуса под палец, а кто с обратным ставил подскажите без лифта подвески тяга может задеть об раму?
подробно и отлично
я рулевые наконечники выбивал наверно час… обстучал со всех сторон, выходить не хотели. в итоге, на одном полность сбил резьбу, пришлось новый ставить… при этом когда их в прошлый раз снимал все промазал медной смазкой — один фиг прикипели
Я обычно когда под машину лезу все гайки обмазываю смазкой поверх, и гайки потом нормально откручиваются, а вот где не мазал ппц полный(
да гайки норм открутились, я их обычно мастикой брызгаю, только шплинты сгнили. Закисли конусы наконечников, притом всех. либо затянул их слишком сильно, либо медная смазка не подходит для этого. сейчас один промазал графиткой, другой литолом, посмотрю, что лучше
А почему нельзя сразу обе полуоси вытаскивать? Сорри, если вопрос покажется глупым))
Возможно установлена какая-нибудь хитрая блокировка с преднатягом. А так, когда установлен обычный свободный дифференциал демонтаж обеих полуосей одновременно ничем не угрожает.
Видимо да. Просто просмотрел весь его БЖ, но записи о блокировках не нашел.
Как по мне проще шрус выдернуть вместе с кулаком. А не разбирать его на машине.
Можно и так но когда один по частям полегче, всё же вес большой
Все очень подробно и информативно описано. Пока поменял вкладыши на бронзу. В перспективе хочу ШОПКи от ваксойл +5
Для длиннобазых Патриотов без лифта подвески или с лифтом до 50 мм мы рекомендуем изменять кастор на +8 градусов. Информативность руля повыше.
Вопрос к представителю ваксоил: в наборе пришли малые сальники без внутренней пружины почему?
Сальники ШРУСа поставляются нам в сборе с пружинками и, признаемся честно, впервые возник такой вопрос. Напишите номер заказ или ФИО и адрес, вышлем новые с пружинками. Если вопрос упирается в сборку автомобиля, то как вариант, можно использовать пружинку, снятую с сальника, который был установлен. Теперь будем контролировать сальники.
так и сделал поставив пружинки со старых) бог с ними это мелочи
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Ремонт шкворневого узла. Не отворачивается разрезная гайка
Ремонт шкворневого узла. Не отворачивается разрезная гайка
Сообщение anden1973 » Пт мар 22, 2013 12:30
Сообщение Georgiy » Пт мар 22, 2013 12:41
Сообщение e_v_e » Пт мар 22, 2013 12:58
Сообщение Железный » Пт мар 22, 2013 22:14
Сообщение NATOvec » Сб мар 23, 2013 00:03
Сообщение anden1973 » Пн мар 25, 2013 05:19
Сообщение Ваксойл » Пн мар 25, 2013 09:43
Сообщение anden1973 » Пт мар 29, 2013 05:12
Сообщение digger » Вс июл 28, 2013 20:43
Сообщение digger » Вс июл 28, 2013 20:45
Сообщение Ваксойл » Пн июл 29, 2013 07:27
Сообщение digger » Пн июл 29, 2013 21:48
Сообщение Kol888 » Вт ноя 19, 2013 14:21
Сообщение Нарратор » Вт ноя 19, 2013 18:49
Сообщение Kol888 » Вт ноя 19, 2013 19:09
Саму шкворневую гайку я легко отвернул, а вот втулка зажимная под шкворневой ключ вообще никак. Рычага в метр шкворневой ключ не выдержит, вернее уже, одна грань закруглилась и ключ вылетает. 🙁 По обоим шкворням стучал кувалдой через подложку, тоже без толку.
З.Ы. Кто поскажет насколько опасен люфт примерно 7мм. Замерял на колесной шпильке в месте посадочной плоскости колес.диска. Вмысле на сколько можно на это забить.
Сообщение Ваксойл » Ср ноя 20, 2013 09:01
Kol888 писал(а): Саму шкворневую гайку я легко отвернул, а вот втулка зажимная под шкворневой ключ вообще никак. Рычага в метр шкворневой ключ не выдержит, вернее уже, одна грань закруглилась и ключ вылетает. 🙁 По обоим шкворням стучал кувалдой через подложку, тоже без толку.
З.Ы. Кто поскажет насколько опасен люфт примерно 7мм. Замерял на колесной шпильке в месте посадочной плоскости колес.диска. Вмысле на сколько можно на это забить.
Сообщение ZamPoteh » Ср ноя 20, 2013 09:25
Сам то где обитаешь территориально?
Сообщение проходил мимо » Ср ноя 20, 2013 21:27
Сообщение Нарратор » Ср ноя 20, 2013 21:30
Как такое может быть? Если на радиусе шпильки люфт 7 мм, то сколько же он будет на радиусе качения колеса? Несколько сантиметров? 😮 Это гигантский люфт, даже по УАЗовским меркам.
У меня была та же ситуация. Раскачать втулку получилось только вдвоём, с помощником. Один двумя руками держит ключ от выпадения, второй нежно крутит рычагом около 2,5 м. Не помню, в какую сторону, но раскачали.
Головка была приварена к рычагу. На ней ключ ваксойловский.
Сообщение Kol888 » Ср ноя 20, 2013 22:31
З.Ы. Если можно вопрос к Ваксоил-сервису: как правильно отрегулировать зазор между противостоящими гайками шкворня? Имхо надо отвернуть все поворотные тяги от объекта(для определения усилия поворота), потом затягивая по инструкции 10-12кгс гайку шкворня добиться усилия в повороте 1.5-2.0кгс. Регулировка между этими усилиями идет зажимной втулкой. Или я где-то ошибаюся?
Сообщение проходил мимо » Ср ноя 20, 2013 23:38
Сообщение Ваксойл » Чт ноя 21, 2013 07:48
Сообщение Kol888 » Чт ноя 21, 2013 10:26
Это понятно. Вот только поймать тот момент, чтоб и люфта не было, и предварительный натяг снят не так просто. Для себя понял, что для регулировки обязателен динамометрический ключ, без него на «глаз» долго возиться.
З.Ы. На форуме многие жалуются, что новая машина часто рыскает по дороге и не имеет нуля на руле. Возможно это следствие перетянутых шкворней на заводе.
Сообщение leo2 » Чт ноя 21, 2013 10:57
Скорее это следствие не притёртых шкворней, поэтому к ТО 0 проходит самостоятельно.
Мне когда в Бийске поменяли шкворня, я больше 70 вообще не ехал и никого не обгонял, 300-350 км и снова всё хорошо, но это были заранее притёртые шкворня(спасибо Вайксойлу 🙂 )
Оптимальный вариант динамометрческим ключом, котролирую поворачиваемость кулака без рулевых тяг(как на Видео из инструкции).
Я вот без такого ключа нижний менял, так жду уже 2 тыщи, пока притрётся. Потихоньку становится лучше
Сообщение ogione » Чт ноя 21, 2013 11:49
Сообщение Ваксойл » Пт ноя 22, 2013 10:20
Kol888 писал(а): Это понятно. Вот только поймать тот момент, чтоб и люфта не было, и предварительный натяг снят не так просто. Для себя понял, что для регулировки обязателен динамометрический ключ, без него на «глаз» долго возиться.
З.Ы. На форуме многие жалуются, что новая машина часто рыскает по дороге и не имеет нуля на руле. Возможно это следствие перетянутых шкворней на заводе.
Секрет успеха при сборке шкворневого узла штатной конструкции кроется в двух вещах:
1. Добросовестное осаживание шкворня при периодическом наращивании крутящего момента во время затягивания конусных втулок.
2. Вытягивание шкворня при помощи гаек шкворней.
Также существенно облегчает жизнь сборщика предварительная притирка шкворня и вкладыша еще до сборки узла.
Отсутствие курсовой устойчивости у новых машин чаще всего связано не с перетянутыми шкворнями, а с продольным углом наклона оси шкворней. Чтобы Патриот ехал прямо надо иметь угол не менее 3-4 градусов, на факте очень часто встречаются 1-2.
Сообщение ogione » Пт ноя 22, 2013 10:42
Сообщение dmitriyvorl » Пт ноя 22, 2013 11:04
Сообщение проходил мимо » Сб ноя 23, 2013 08:00
Вот не в бровь, а в глаз. Заводская конструкция с новья не продержалась и 10
тыс. км на городском асфальте, с которого ни разу не съезжал, тем не менее все
сгнило и при разборке оказалось, что постели чашек подлежат замене. Вот и весь
ресурс штатной конструкции, которая и есть кустарно-колхозной. 
что у уаза может сгнить за 10тыр.
а чашки прозевал-приработались вкладыши-появился люфт-не протянул-раздавило вкладыш и разбило чашки, хотя при наличии смазки и отсутствие вкладышей на 10 тырах наш мафын пережить в состоянии без последующей срочной замены узла 😆 😆
Сообщение Kol888 » Вс ноя 24, 2013 08:31
Сообщение Ваксойл » Пн ноя 25, 2013 08:33
Сообщение проходил мимо » Пн ноя 25, 2013 14:22
Сообщение ogione » Пн ноя 25, 2013 15:40
Сообщение Ваксойл » Вт ноя 26, 2013 12:53
Сторонники подшипникового шкворневого узла основными аргументами приводят:
1. Подшипники устанавливаются в шкворневые узлы, таких известных советских автомобилей, как ЗиЛ-131, Урал и тд.
2. Подшипники устанавливаются в иноджипы.
Что касается полемики с пропагандой. Буквально на днях на одном из дружественных УАЗовских форумов по неосторожности я написал о том, как с помощью укорачивания рулевой сошки удалось снизить управляющее усилие на руле моего личного УАЗика. К моему величайшему удивлению, сразу же образовалось с десяток последователей, которые забросали меня вопросами по методике проведенной модернизации. Мне стоило немалых трудов, чтобы отговорить их от подобного сумасбродства. Отсюда вывод: когда мы делимся положительным опытом проведенной модернизации, мы должны понимать, что тем самым мы можем породить последователей, а в случае неудачного повторения, часть вины будет лежать и на нас.
Сообщение ogione » Вт ноя 26, 2013 14:01
Сообщение Ваксойл » Ср ноя 27, 2013 11:17
Поскольку эту деталь в стране выпускаем только мы, в конечном счете, с этой проблемой человек попадает к нам и, как итог, на производстве складывается примерно вот такая картина: 
По приведенным фотографиям понятно, что эти изделия выпускаются тысячами. Казалось бы, в чем вопрос то? Выпускай, продавай и радуйся, но, признаюсь Вам, у нас есть масса дел гораздо более интересных, нежели штамповка этих незамысловатых изделий.
Чтобы снизить спрос на опоры шкворней мы пытаемся проводить разъяснительную работу среди УАЗоводов, главным постулатом этой работы является привитие осознания того, что сразу после приобретения автомобиля марки УАЗ, новоиспеченный УАЗовод обязан засучить рукава, вооружиться набором инструментов и проделать определенные действия с автомобилем, после которых агрегаты железного собрата будут служить верой и правдой многие годы, в том числе и обсуждаемый здесь поворотный кулак. Потому что в душе «Патриот» так и остался все тем же «козлом» 😀
Кто молодец? Я молодец! Сказ о самостоятельной замене шкворней
Всем привет!
Пользуясь наличием свободного времени, хочу изложить как я самостоятельно выполнил замену шкворней и вкладышей с заводских на бронзовые ваксойловсие.
Сразу хочу пояснить, что хоть процедура по замене шкворней в безгаражных условиях кому-то может показаться простой и банальной, но для меня это был первый серьезный опыт по самостоятельному обслуживанию Патриота. Собственно говоря, именно поэтому и такой заголовок. Ранее я максимум что делал, так это ставил пневмоупоры капота и сеточку на решетку приделывал.
С чего все началось? Началось все с того, что на очередном ТО (третье по счету), которое я проходил уже не у дилера, а в гараже у одноклубника (по совместительству клубного мастера-механика) мне диагностировали сильный люфт в вертикальной плоскости левого колеса. Правое было в принципе в норме, но левое качалось «мама не горюй». Был поставлен диагноз — шкворня!
Исходя из выявленной проблемы, мною было принято решение заказать полный ремкомплект шкворней на многим известном СТО22 «Ваксойл» Официальный сайт СТО22 (Ваксойл). Сказано — сделано. Ремкомплект заказал в середине апреля, получил ближе к середине мая. Вместе с доставкой обошелся в 4 090 рублей.
Немного забегая вперед скажу, что я полностью доволен комплектом и могу рекомендовать его всем, кто задумается менять шкворня и вкладыши на ваксойловские.
Менял шкворня за 2 дня, с разницей в 1 неделю. на замену одного шкворня, в силу отсутствия опыта, уходило 6-7 часов. Но сразу оговорюсь — делал все не спеша, осторожничая (как бы чего не сломать). В первый день поменял шкворня на проблемном колесе, через неделю — на втором колесе.
Перед заменой шкворней проштудировал интернет на предмет видеоинструкций по замене. На мой личный взгляд самая лучшая инструкция, и при этом не растянутая на десятки минут, у Ваксойла
. Этот ролик был моей главной инструкцией. Какие-то мелкие моменты в нем не показаны, но все самое основное, главное присутствует. Хочу поблагодарить от себя лично 🙂 Хасана Карагужина за то, что его СТО создает и выкладывает в свободный доступ такие ролики.
Для замены шкворней проехался по магазинам и кое-что докупил: смазки Литол 24 и Шрус 4, герметик Felix (красный), щетки с металлической и синтетической щетиной, мелкую наждачку для затирки ржи, керосин для отмывания деталей от старой смазки, гвоздодер из арматуры. Кое-что в наличии было — масло моторное, проникающая смазка Felix и WD-40, электронный штангенциркуль. Запасся в избытке старыми газетами и тряпками.
В выбранный день приехал к гаражу, поставил наизготовку машину, разложил инвентарь и приступил к замене.
При снятии колеса и заглядывании за кулак в район фланца моста был неприятно удивлен — все в смазке перемешанной с грязью…
Дальше, строго следуя инструкции Ваксойла снял шкворня, корпус ШОПКа, вынул ШРУС. Когда снял корпус кулака и вынимал ШРУС смазка вся была весьма не приглядная. По консистенции жидкой сметаны… Нижний вкладыш был «мёртв», верхний лучше, но ему уже тоже был крындец. Чашки-опоры шкворней на кулаке без следов выработки, достаточно чистые и гладкие. Сами шкворня визуально на троечку.
Потом начал снимать ШОПК. Несколько заколебался с раскручиванием болтов и выниманием ШОПКа из моста. При раскручивании болтов активно пользовался проникающей смазкой Felix, чередуя её с WD-40. Лил не жалея. После снятия ШОПКа заметил особенность — на фланце не было прокладки, но все было в герметике белого цвета. Я при сборе поставил прокладку из ремнабора и дополнительно намазал герметика.
Один из болтов крепящих левый кулак к мосту был жутко ржавый. Но это был единственный болт в таком состоянии из всех болтов с обеих сторон.
После снятия всего приступил к очистке от старой смазки. Сначала вычерпывал старую смазку газетами и тряпками, а остатки вымывал керосином. После очистки и высушивания прошелся мелкой наждачкой по местам с налетом ржи.
Когда менял шкворня на правом колесе (где не было люфта), то смазка была другой консистенции. Фрагментарно был даже заводской Литол. Шкворня и и вкладыши правого колеса были в существенно лучшем состоянии. в отличие от левого колеса.
После отмыва приступил к набиванию смазки, обратной сборке и установке в соответствии с видеоинструкцией.
Какие у меня были сложности при выполнении работы по замене шкворней самостоятельно? Основное это:
— сложно было снять рулевые рейки (выбить пальцы). На правом колесе потратил на это 2 часа… Рычаг поворотного кулака вместе с распорными шайбами (сухарями) и то за 10 минут снялся.
— Сложно было сначала снять ШОПК с моста, а потом его плотно вставить. При снятии долго не мог сдернуть кулак для того, чтобы образовалась щель, куда можно было бы гвоздодер вставить как рычаг. Касается обеих сторон. При обратной установке с правой стороны кулак никак не ставал плотно в мост. Кое как зацепил болтом и постепенно притягивая болтами по кругу затолкал кулак в мост.
— неудобно пользоваться электронным пластиковым штангенциркулем. Руки в смазке, он скользит, показания сбиваются… Почему-то кажется, что металлическим будет удобнее.
— запрессовка сальника ШРУСА без оправки — неудобно и есть риск его повредить. На левом колесе начал запрессовывать отверткой — прекратил, попросил в соседнем гараже кусок трубы диаметром около 50 мм и использовал как оправку. Потом купил себе в сантехмагазине обрезок трубы такого же диаметра и при смене шкворней на втором колесе использовал его (очень удобно было).
Это основное. Не жалейте WD-40 или других проникающих смазок. Они хорошо помогают.
Что изменилось после смены шкворней и вкладышей? Пропал заметный люфт руля. Руль стал острее. Легче возвращается в ноль (причем самостоятельно). Я доволен. Доволен по двум причинам: машина стала лучше управляться и то, что я сделал это сам, сэкономив около 10 тыс. руб. (столько наш дилер берет за замену шкворней) Это тоже вызывает положительные эмоции. На сэкономленные деньги (несколько добавив), куплю литье для мудовой резины.
На выходных у дилера сделаю схождение и думаю, что потом только контролировать шкворня надо будет.
Ну вот вроде и все, что хотел изложить… Всем добра!