Уаз схватывает но не заводится в чем причина
Двигатель не заводится! ЧАСТЬ I. Коммутатор.
Двигатель не заводится! «Поэма» в трех частях)
ЧАСТЬ I. Коммутатор.
День первый. Начал проверку с замка, коммутатора, катушки, трамблера, бегунка, свечи — искра есть! Правда кажется, что слабая. Мультиметром и пробником проверил наличие всех «+» и массы, все есть. Дальше топливо, все есть… заводить не заводится. Тупик, читаем УАЗбуку и находим статью, как проверить катушку и коммутатор. Звоним катушку все хорошо (тут подробнее писать не буду, опустим), далее нахожу способ проверки коммутатора:
Вся суть проверки заключается, в следующем: между контактом «КЗ» и «+» монтируется пробник, а контакт «Д» нужно кратковременно закоротить на массу, и если коммутатор исправен лампочка будет гореть 2-3 секунды, пока коммутатор возбудил импульс и не забываем предварительно повернуть ключ зажигания. Проверяю все работает! Начинаю заводить — не заводится, но заметил что при других (100% рабочих) свечах, искра стала еще хуже и то появляется, то пропадает совсем. Снимаю со строптивого рабочую (как я думал, но об этом позже) катушку, все тоже самое… в АКБ доливается электролит, проверяется плотность и снова на зарядку.
День второй. Опять вся электрика звонится мульметром и пробником, ставится третий комплект свечей, результат нулевой. Искра каким то не понятным образом то раздается в цилиндры то нет. Ставится третий по счету бегунок и третья крышка трамблера, меняется комплект высоковольтных проводов — и искра вообще пропала, потом снова появилась. В голову пришла мысль посмотреть, как раздается искра с трамблера на свечи, для этого нашел обрезок металлического уголка, просверлил в нем 4 отверстия и прикрутил к кузову. В отверстия вставил 4 вывернутых свечи и надел проводку, проворачиваю стартером и вижу чудо, искра раздается в совершенно хаотичном порядке пропуская некоторые цилиндры, а не как должна 1-2-4-3. В итоге нахожу в закромах еще один 13.3734 коммутатор, ставлю обратно все родное: свечи, проводка, крышка трамблера, бегунок, катушка… ииииииии… ЗАРАБОТАЛО! Оказалось выявить таким способом полуживой коммутатор проблематично, либо только рабочий или не рабочий совсем.
В этот вечер приключения не закончились, когда на строптивом домой из гаража, на пол пути заглох, попытки завести не увенчались успехом, позвонил отцу, он завел еще теплую «техничку» и приехал на помощь, зацепили на галстук и отправились на стоянку.
По иронии судьбы — это была как раз пара 13.3734 коммутатора с катушкой Б116 в подключении без вариатора. Раньше катушка грелась но искра, не пропадала. Причина была найдена и устранена на следующий день: поставлен 131.3734 коммутатор и куплена новая катушка Б116, пр-ва Ст.Оскол. Так что катушка, которую я ставил на техничку хоть звонилась на холодную и была рабочей до определенного момента, пока не перегрелась окончательно! Но теперь работа проделана и оба УАЗа в строю!
Двигатель схватывает и тут же глохнет. Часть вторая.
Всем привет.
Продолжение выяснения причины плохого пуска двигателя. Т.е. есть проблема — начинаешь заводить, двигатель мгновенно схватывает, но тут же перестаёт схватывать и дальнейшее вращение стартером ни к чему не приводит… Повторные потытки сразу же запустить имеют такое же продолжение… Начало тут
Итак свечи были поменяны. Дад и датчик КВ заменены на заведомо рабочие ( брал у друзей). Дроссель чистейший. Впуск чистейший ( система вентиляции картерных газов сухая и чистая, как будто машина новая а не с пробегом более 80 тыс…). Бензин с Лукойла, топливный фильтр новый, сеточка бака чистейшая ( машина на газе и бензина то в принципе и не видела…).
В общем засада.
Но к моему удивлению всё оказалось банально просто. Заехал сегодня к одному диагносту и он сразу назвал причину — богатая смесь. Поэтому не заводится. причин две — либо льют бензиновые форсунки, либо газовые.
Бензиновые вроде как у нас крайне надёжные… Про газовые я начал было с ним спорить, что если бы травили, то был бы запах газа… На что диагност сказал — чудес не бывает. Пробуй исключать форсунки. Проще всего исключить газовые. Перекрыл вентиль на балоне. Машина перешла на бензин…
И целый день пуски с пол оборота. Я уже забыл как это было!
Стартер только трогает коленвал и тут же ровный запуск.
Итак — причина понятна. неисправность локализована. Теперь остаётся понять — откуда травится газ.
Вариантов два.
Первый — это «устал» редуктор с мембраной. И газ из него по вакуумной трубке поступает во впуск.
Второй — не герметичны форсунки.
Я склоняюсь именно ко второму варианту.
Завтра разберусь и отпишу — кто виновник, кто мне больше месяца портил нервы… 🙂
«Первые поломки» или «Почему не заводится УАЗ 2206 буханка»
Читая художественную литературу многие замечают, что в последнее время многие авторы пишут слова благодарности тем, кто помогал работать над книгой (в нашем случае — над машиной). Не подумайте, что я отдаю дань этой моде — мои слова искренни. Хочу сказать огромное спасибо моему тестю — идейному вдохновителю, организатору покупки и главному мехенизатору, человеку с обширными знаниями, огромным опытом и золотыми руками. Абсолютное число проблем решается либо с его помощью, либо под чутким руководством. Уверен, будь во времена Советского Союза интернет и сайт drive2, каждый бы читал его блог о том, как построить мини-трактор для дома и огорода из подручных средств. Мне же остается тоьлко учиться и перенимать опыт, так как такие задачи, как знать о машине все и уметь устранить любую поломку своими силами никто не отменяет.
Да, все случается в первый раз…
Поломки, конечно, ждут всех водителей… Но не думал я, что они будут вот прям так сразу! Ну вообще сразу!
Не заводится №1.
Первая поломка совпала с «премьерным показом» моему папе — профессиональному водителю с двадцатилетним стажем. Для диагностики проблемы двум профессионалам (отцу и тестю) понадобилось всего несколько минут. Самостоятельно понять, что произошло у меня не хватило бы опыта. Оказалось все до неприличного просто — сгорел предохранитель на трамблере. Проблему решил кусочек проволоки — машина снова затарахтела, а показ техники продолжился.
Не заводится №2.
Поменяв бензиновый фильтр на новый, я стал заводить машину. Видели бы вы меня в тот момент — радостное лицо, горящие глаза. Конечно, ведь эту машину домкратить не надо, а замена фильтра происходит за минуту (сравниваю с Пежо 206). Поворачиваю ключ, слушаю потуги двигателя, а результат нулевой.
— А ты бензин подкачай, — советуют мне.
— Так педалькой поработал уже, — отвечаю я.
— Да нет, на самом бензонасосе подкачай.
— Чего?!
После этого последовала короткая лекция о возможностях карбюраторных автомобилей и подобной техники вцелом.
Стали качать — не качается. Покрутили стартер — ноль эмоций. Приняли решение снять насос и заменить его на новый.
Стал впихивать обратно — не впихивается. Уже силу начал применять — бесполезно. Тут уж и пришла идея сравнить две детали. Оказалось, что внеше похожие, как два брата близнеца, насосы не совсем одинаковые, а отличаются той самой железной хреновиной (не знаю точного названия, которым наградили ее конструкторы-разработчики), которая торчит из корпуса. На новом насосе она оказалась длиннее. И действительно, оттерев от грязи маркировку на старом агрегате заметили, что номера устройств разные, но отличаются лишь на одну цифру. Недолго думая, приступили к разборке и скрещиванию двух механизмов. Вскрытие показало, что залипала мембрана.
В результате переделанный новый агрегат встал на место и радует своей работой уже полгода.
Не заводится №3.
Этот случай для меня самый неприятный (надеюсь, таковым и останется), так как дважды! мог привести к неприятным последствиям.
На следующее утро после приятной поездки на озеро, я сел в Федора для того, чтобы просто запустить двигатель и послушать его работу. Повернув ключ услышал щелчки, а открыв капот увидел, как стартер высекает искры. Честно говоря в тот момент подумал, что может быть это особенность отечественного автопрома, которую раньше не замечал, но попытки завести машину оставил на потом. Проконсультировавшись в этом вопросе с тестем решили, что нужно срочно смотреть, что происходит. Переодевшись в рабочую одежду, бодрым шагом поспешили к уазику. После первого поворота ключа щелкнуло еще сильнее, чем в прошлый раз, а после второго — раздался звук, который издавал бы своим моторчиком объевшийся Карлсон, безрезультатно пытающийся поднять с пола свою внезапно потяжелевшую шведскую попу. После этого двигатель вообще перестал подавать признаки жизни. Пришлось откручивать стартер.
И оказалось, что верхний болт был не затянут! Поэтому он так и бился в конвульсиях, разбрасывая вокруг себя искры. Но что же тогда так жужжало? Увиденное нас поразило. Бендикс разорвало! На куски!
Не заводиться (искра есть, бензин есть).
Мотор 417, 131 коммутатор.
Провода правильно воткнул?Трамблер против часовой крутится.
Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.
Попробуй тогда пораньше-попозже трамблер поставить, главное что бы завелся, потом на ходу выставишь.
Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.
Здравствуй, прочитал твою старую тему про проблему с зажиганием, у меня проблема один в один. Поменял на бесконтактное и всё заводиться не собирается только в карб стреляет, в чём проблема?
Новые вводные:
1) Установлен новый карбюратор К-126ГУ взамен «жигулёвского».
2) Установлен новый бензонасос…
3) Заменены все фильтры, слито всё из баков. Одним словом топливная система подверглась ТО.
Привет.Ну как решил проблему?На твой вопрос много что ответить можно.(свечи сухие и искра есть, зажигание правильно!)После этого и 1коллектор(бензин в глушак), 2на прямую лил ли ты в камеру бензин?3Масло смотрел в двиг.(интересен уровень, гдето должен быть бензин).4. Был ли перегрев двиг.раньше(каналы мотора).5 Если обратка в бак?Пиши.
По зажиганию… выставляли так. Крутим «кривым» пока из первого цилиндра не выстрелит пробка (т.е. момент сжатия), в этот время трамблёр смотри на 1-й цилиндр, т.е. искра на 1-й цилиндр.
А мне кажется вы трамблер до конца не посадили. точь в точь фигня была такая. Сними крышку и покрути бегунок, если свободно вращается. то все это твоя проблема)
при условии что у вас правильно подключены комутатор и катушка 😉
трамблёр крутит. поставил обратно контактное зажигание.
Я так понимаю только «вскрытие» покажет масштаб проблемы… 🙁
у меня такая же проблема, перебрал двигатель, поставил 1-2-4-3 против часовой стрелки и не заводится не хватает даже, заводится только в положении 1-3-4-2 против часовой стрелки стреляет в карбюратор часто и троит движок как будто не работает какой-то цилиндр, если найдете решение проблемы отпишитесь, хорошо?)
у меня обычно такое из-за окалины на контактах в трамблере. чистишь и норм. ну либо катушка зажигания. я обычно пару тройку катушек с собой вожу, на всякий случай.
Скорее всего дело в коммутаторе … был такой случай. Приехал к магазу, и потух. Стартер крутит, бензин льется, а толку ноль, не хватает. Долго искали причину, поменяв коммутатор, завелся сразу с пол пинка. Так что попробуй, должно помочь 🙂
Не заводится
Всем привет, у меня вопрос следующий. Уаз после полутора месяца простоя, перестал заводиться. Карб к-151в (в конце лета его перебирали, после чего успешно ездили) искра на свечах есть, бензонасос в порядке, топливо качает, свечи чуть мокрые. Через пускач, крутили стартером долго, пробовали с подсосом и без, нажимали педаль газа, все в пустую. Крутит и не схватывает, вроде начнет схватывать и все равно никак. Два раза карб пустил дымок и стрельнул огоньком и на этом все.(( Подскажите куда и в какую сторону еще смотреть. Зажигание бесконтактное со 131 коммутатором. Заранее всем спасибо.
UPD: Мужики всем спасибо за помощь, за ваши советы! Приятно осознавать, что такие как вы еще не перевелись, что готовы помочь. Как оказалось NIKOLAYvorkuta был прав, пропала компрессия из-за перелива бенза, который в свою очередь смыл, со стенок цилиндра масленую пленочку, в связи с чем, двиг маслал в пустую. Сделал все, как описал ниже мне NIKOLAYvorkuta и уаз, с пол тычка завелся. Николай большое спасибо за ценный совет. Без вас, так бы я и не пришел ни к чему, крутился бы вокруг, да около)))
Комментарии 63
Мужики всем спасибо за помощь, за ваши советы! Приятно осознавать, что такие как вы еще не перевелись, что готовы помочь. Как оказалось NIKOLAYvorkuta был прав, пропала компрессия из-за перелива бенза, который в свою очередь смыл, со стенок цилиндра масленую пленочку, в связи с чем, двиг маслал в пустую. Сделал все, как описал ниже мне NIKOLAYvorkuta и уаз, с пол тычка завелся. Николай большое спасибо за ценный совет. Без вас, так бы я и не пришел ни к чему, крутился бы вокруг, да около)))
карб через окна налей немного бензина, примерно две крышечки из под WD40, нажми и отпусти гашетку, это чтоб бензин дальше пошел, ну а дальше заводи. После того, как завилась ищи проблему в бензо магистрали. Начни сразу с фильтров грубой очистки ну и по нарастающей.
В каждый горшок залей из шприца 05 мл. масла через свечные отверстия после чего ставь свечи на место и крути старте. Заведётся 100% только будет дымить примерно 5-7 мин. () пока масло не выгорит! У меня такая же хрень произошла не так давно (мастер посоветовал толчёк дать дрыгателю таким образом)сцуко сработало!
Хорошо, спасибо, завтра попробую)
Половина шприца 2,5 мл хватит на все горшки!
Это сработает если компрессии ноль и стартер движок раскручивает хорошенько, словно поршней нет вовсе.
Способ этот древний. Только если не ошибаюсь, то нужно заливать по 15-20 мл в каждый цилиндр. Отключить подачу бензина.
Не закручивая свечи крутануть стартером секунд 10… пока масло выплёвывать не перестанет.
Закручиваются свечи, но провода не надеваются. Снова крутить стартером около 10-15 сек. Должна появиться компрессия и стартер не так легко будет прокручивать двиг.
Далее меняются свечи, либо прожигаются старые. Устанавливаются высоковольтные провода и можно заводить. В идеале нужно не только отключить бензонасос, но и вовсе карб скинуть… что б бенз не смывал плёнку со стенок.
Это сработает если компрессии ноль и стартер движок раскручивает хорошенько, словно поршней нет вовсе.
Способ этот древний. Только если не ошибаюсь, то нужно заливать по 15-20 мл в каждый цилиндр. Отключить подачу бензина.
Не закручивая свечи крутануть стартером секунд 10… пока масло выплёвывать не перестанет.
Закручиваются свечи, но провода не надеваются. Снова крутить стартером около 10-15 сек. Должна появиться компрессия и стартер не так легко будет прокручивать двиг.
Далее меняются свечи, либо прожигаются старые. Устанавливаются высоковольтные провода и можно заводить. В идеале нужно не только отключить бензонасос, но и вовсе карб скинуть… что б бенз не смывал плёнку со стенок.
Спасибо.Буду пробовать, посмотрим, что из этого выйдет)
Это сработает если компрессии ноль и стартер движок раскручивает хорошенько, словно поршней нет вовсе.
Способ этот древний. Только если не ошибаюсь, то нужно заливать по 15-20 мл в каждый цилиндр. Отключить подачу бензина.
Не закручивая свечи крутануть стартером секунд 10… пока масло выплёвывать не перестанет.
Закручиваются свечи, но провода не надеваются. Снова крутить стартером около 10-15 сек. Должна появиться компрессия и стартер не так легко будет прокручивать двиг.
Далее меняются свечи, либо прожигаются старые. Устанавливаются высоковольтные провода и можно заводить. В идеале нужно не только отключить бензонасос, но и вовсе карб скинуть… что б бенз не смывал плёнку со стенок.
Стартер, крутит движек бодро, но мы крутим, через пусковое… по ощущениям, крутит, как бы в холостую, но потом начинает схватывать, но никак не схввтится 🙁
Вот и нужен толчёк в виде масла
А из-за чего это в обще произошло, за время стоянки, что то подзалипнуть могло?
Это болячка всех уазовских и волговских двигателей с пробегом свыше 100000
Понятно, а то я уже и карб снимал, все прочищал и насос снимал, разбирал смотрел, все свечи откручивал, уже всю голову сломал))
Бывает! Всё приходит с ручным опытом! Удачного пуска и эксплуатации!
П.С. после пуска прогрей движку а потом поменяй или почисти свечи!
Хорошо, сегодня займусь, может еще поддон предварительно погреть, перед запуском?
А из-за чего это в обще произошло, за время стоянки, что то подзалипнуть могло?
При первом пуске перелили, дальнейшие попытки добавили бензина в цилиндры — масляную пленку со стенок смыло, компрессия упала. Если бы крутили без подачи бензина — масляная пленка бы восстановилась. А так ее все время смывает.
Это сработает если компрессии ноль и стартер движок раскручивает хорошенько, словно поршней нет вовсе.
Способ этот древний. Только если не ошибаюсь, то нужно заливать по 15-20 мл в каждый цилиндр. Отключить подачу бензина.
Не закручивая свечи крутануть стартером секунд 10… пока масло выплёвывать не перестанет.
Закручиваются свечи, но провода не надеваются. Снова крутить стартером около 10-15 сек. Должна появиться компрессия и стартер не так легко будет прокручивать двиг.
Далее меняются свечи, либо прожигаются старые. Устанавливаются высоковольтные провода и можно заводить. В идеале нужно не только отключить бензонасос, но и вовсе карб скинуть… что б бенз не смывал плёнку со стенок.
Зачем отключать бензонасос и снимать карб? Необходимо запустить движку а не раскоксовать! Для раскоксовки колец применяю лавр с дальнейшей промывкой заменой масла и фильтра.
не всегда кольца залегают там, где удобно масло сливать — заливать. Да и для раскоксовки лавром необходим двигатель, который прогрет до рабочей температуры.
Половина шприца 2,5 мл хватит на все горшки!
походу это Уазовский грипп, новый штамм
о блин
у меня так же прихирел моторчик
Поплавок, похоже, утонул ) Когда бенз испаряется из поплавковой камеры, и поплавок уходит в крайнее нижнее положение, его там, бывает, подклинивает. Либо уплотнению на иголке — «кирдык» ))
Проверьте совпадение меток УОЗ, судя по тому что есть хлопки в карбюратор похоже что зажигание раннее, искра то есть, но бьёт она не воврема, либо не в тот цилиндр. Как вариант отсырела крышка трамблёра, есть пробой по поверхности крышки между центральным проводом и свечными проводами. Исключить пробой можно побрызгав на крышку трамблёра спреем «жидкий ключ». Да, это грязно, но так пробой исключится.
спрей «жидкий ключ» вполне может содержать кислоту, т.е. электролит, и если пробоя до этого не было, он появится ))
п.с обычно брызгают вытеснителем влаги на основе силикона
Вполне возможно, хотя ни разу не встречал что бы в его составе была кислота! Чаще в нём основа керосин и в составе присутствует масло.
Ещё силиконовая смазка прекрасно помогает, но она не всегда есть в гараже и под рукой.
Всегда рекомендую древний метод запуска подвесных моторов — с трех рывков не завелся — ищи причину, не усугубляй.
По этому как бы странным это не казалось проверяйте:
1. Зажигание.
а)На воздухе искра должна пробивать 5-7мм — вынули центральный из крышки трамблера — вставили гвоздик — один держит зазор (лучше пассатижами с диэлектрическими ручками) второй крутит стартер.
б) сняли крышку трамблера с ВВ-проводами и прозвонили тестером — обрыв в проводе нам не нужен, а быть может запросто.
с) крышку изнутри изучили — сухая и без побоя.
д) бегунок — изучили.
е) свечи — сухие. Не важно новые или нет. Тестер свечей позволил бы их не выкручивать.
ж) пока крышка снята — выставили ВМТ первого цилиндра — метки в трамблере совпадают? Риска такая на магните и носик на катушке.
2. Топливо —
а) бензин ли это?!
б) жмем на газ и смотрим на носик ускорительного насоса.
в) снимаем верхнюю часть карба — а что в поплавковой камере? Нет ли куска льда? Уровень в норме?
г) пусковая заслонка закрывается полностью? Превматика может ее приоткрыть? Лучше не закрывайте полностью, оставьте маленькую щель.
3. Масло в моторе — уровень не стал ли слишком большим? Воняет бензином сильно? Если так — или меняйте, или заводите без воздушного фильтра. Когда мотор прогреется — через вентиляцию бензин испарится.
Остается п.4 — а крутится ли бегунок при вращении коленвала?