Управление механизации чем занимается

Управление механизации чем занимается

Управления механизации являются специализированными организациями, которые выполняют средствами механизации строительные, монтажные, погрузочно-разгрузочные и другие подрядные работы, а также выделяют строительным и монтажным организациям на условиях хозяйственного расчета механизированный инструмент и средства малой механизации, машины для выполнения строительных и монтажных работ.

В состав управлений механизации входят участки и механизированные колонны, имеющие узкую специализацию по отдельным видам работ. Кроме того, в составе управлений (участков) малой механизации могут быть организованы инструментально-раздаточ- ные пункты и передвижные инструментальные мастерские с необходимыми средствами технического обслуживания.

Управления механизации в зависимости от объемов работ и радиуса действия либо специализируются на эксплуатации отдельных видов машин (землеройные машины, башенные краны и т. п.), либо являются универсальными, обеспечивая эксплуатацию всех видов основных машин.
На рис. 14.2 приведены схемы организации специализированных управлений механизации.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Управления механизации, действующие в составе строительных трестов, а также большая часть управлений, входящих в состав трестов механизации, являются универсальными, т. е. используют машины различного назначения.

Схема организации управления механизации смешанного типа приведена на рис. 14.3. В этих управлениях создаются, как правило, специализированные участки по видам машин, имеющих одинаковое функциональное назначение.

В трестах и управлениях механизации концентрируется вся строительная техника, включая как основные землеройные машины, башенные и стреловые краны и другие крупные машины, так и отделочные машины, ручные электрические и пневматические машины, а также средства так называемой малой механизации.

Управления механизации выполняют работы на основании планов, утвержденных вышестоящими организациями, по договорам, заключенным между управлением механизации и другими организациями в соответствии с действующим законодательством.

Программа строительно-монтажных работ, выполняемых управлениями механизации, определяется физическими объемами работ или сметной стоимостью их. Система расчетов за эксплуатацию машин создает материальную заинтересованность как строитель ной организации, так и треста (управления) механизации, в сокращении продолжительности пребывания машин на объекте и в выполнении работ наиболее эффективными для данных условий машинами.

Рис. 14.2. Схемы организации специализированных управлений.

Рис. 14.3. Схема организации управления механизации смешанного типа.

Обычно расчеты трестов (управлений) механизации со строительной организацией — генеральным подрядчиком производятся за комплекс механизированных работ на объекте или поэтапно.

При этом под комплексом механизированных работ понимается совокупность всех работ, выполняемых машинами треста (управления) механизации на объекте или на этапе работ, которые предусмотрены в плане.

Степень оснащенности строительно-монтажных организаций средствами механизации оценивают показателями их механово- оруженности и энерговооруженности.

Механовооруженность строительно-монтажной организации определяется стоимостью строительных машин (применяемых соответственно профилю работ организации), отнесенной к стоимости строительно-монтажных работ, выполняемых собственными силами. Механовооруженность труда определяется стоимостью строительных машин, приходящейся на одного рабочего, занятого на строительно-монтажных работах. Показателями механовоору- женности могут быть также величины главного параметра машины (м3, т, кВт), приходящейся соответственно на 1 млн. руб. строи- тельно-монтажных работ и на одного рабочего.

Энерговооруженность строительно-монтажной организации определяется общей установленной мощностью двигателей рабочих машин (приведенных к кВт), приходящейся на 1 млн. руб. строи- тельно-монтажных работ, выполняемых собственными силами. Энерговооруженность труда определяется общей установленной мощностью двигателей рабочих машин (приведенных к кВт), приходящейся на одного рабочего, занятого на выполнении строительно-монтажных работ.

Количество машино-смен, подлежащих отработке на объекте, определяется проектом производства работ на этом объекте.

Управления механизации выполняют строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные и другие работы собственными силами или совместно со строительно-монтажными управлениями, выделяя им машины с обслуживающим персоналом. Машинисты и обслуживающий персонал машин, выделяемых управлениями механизации строительным или монтажным организациям, находятся в оперативном подчинении руководителя строительных или монтажных работ, производимых на строительной площадке.

Источник

УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ

— специализированная хозрасчетная орг-ция, в к-рой сосредоточивается парк машин, необходимый для выполнения строит, работ определенного объема и характера. Последние определяются кругом обслуживаемых данным управлением механизации строит, орг-ций. Основные задачи управления механизации: выполнение отдельных видов строит.-монтажных работ собственными силами в порядке субподряда, предоставление машин строит, орг-циям в эксплуатацию, технич. обслуживание и содержание всего парка машин. Управления механизации, как правило, должны выполнять собственными силами строит.-монтажные работы в порядке субподряда во всех случаях, когда данная работа может быть произведена в завершенном виде имеющимся парком машин без применения ручного труда. При этом управление механизации получает от генподрядчика (заказчика) проектно-сметную документацию на произ-во механизированных работ на данном объекте, согласовывает с ним проект производства работ, организует и выполняет механизированные работы и сдает ему выполненный объем работ по акту замера.

Машины предоставляются орг-циям в эксплуатацию в тех случаях, когда они применяются для произ-ва отдельных механизированных операций, входящих в состав строительных процессов, выполняемых при помощи ручного труда. При этом управления механизации производят техническое обслуживание и все виды ремонта машин, доставку на объекты горючесмазочных материалов и необходимых приспособлений, обеспечивающих наиболее эффективное использование машин; перебазируют машины с одного объекта на другой, устраивают и разбирают подкрановые пути и другие сооружения, необходимые для эксплуатации машин.

Управления механизации бывают специализированные или универсальные. Специализация управления механизации может проводиться по видам машин (землеройные, подъемно-транспортные и пр.) либо но видам стр-ва (стр-во дорог, газопроводов и др.) в зависимости от конкретных условий, объемов и сосредоточенности работ. У. м., специализированные по видам машин, организуются в составе трестов механизации для обслуживания машинным парком группы строит.-монтажных орг-ций, деятельность к-рых сосредоточена на ограниченной территории (радиусом до 50—60 км) при значительном стабильном объеме строит.-монтажных работ (70—75 млн. руб. в год). При большей рассредоточенности объектов стр-ва создаются У. м. универсального типа, в каждом из которых сосредоточиваются все виды строительных машин, необходимых для строительства объектов в определенном районе.

Оптимальная структура управления механизации и треста механизации выбирается на основе решения задачи размещения при минимуме затрат на перебазирование машин и максимуме объемов строит.-монтажных работ, выполнение к-рых обеспечивается этими машинами. При определенных условиях (отдаленности группы объектов, большой рассредоточенности) возможно создание У. м. универсального типа в составе общестроит. трестов или в непосредственном подчинении территориальных управлений по стр-ву, ведомств и т. д. В орг-циях, осуществляющих линейное стр-во (автомобильные и ж. д., трубопроводы, линии электропередачи и др.), специализация У. м., как правило, производится по видам строительства.

В состав управления механизации в большинстве случаев входят 4—7 участков механизации, специализированных по видам машин или универсальных (в зависимости от степени сосредоточенности объемов работ), и участок ремонта. Обычно в специализированном участке механизации сосредоточивается один из видов машин: 20—30 землеройных, 30—50 башенных кранов, 30—40 гусеничных и пневмоколесных кранов или других крупных строительных машин.

Управления механизации имеют механические мастерские и ремонтные площади в капитальном здании, оборудованном мостовыми кранами либо др. средствами механизации монтажных и подъемно-транспортных работ для замены агрегатов и их ремонта; открытые и закрытые стоянки машин, склады горюче-смазочных материалов, запасных частей и ремонтных материалов. Кроме того, У. м. должны располагать машинами автотехпомощи для технич. обслуживания и аварийного ремонта машин на объектах работ, бензо-маслозаправщиками и средствами, необходимыми для перебазирования машин. Виды и количество ремонтных средств устанавливаются в зависимости от величины и структуры парка машин У. м., а количество передвижных средств, обеспечивающих технич. эксплуатацию строит, машин на объектах работ, определяется, кроме того, с учетом рассредоточенности этих объектов, состояния дорог, связи и пр. конкретных условий стр-ва.

Имеются и универсальные управления механизации, занятые эксплуатацией разнообразных машин. Специализация управлений механизации зависит от объемов.

Управления механизации выполняют строительно-монтажные работы собственными силами в порядке субподряда или предоставляют.

§ 41. формы расчетов строительных организаций с управлениями механизации за работу машин.

Эксплуатацией машин руководит управление механизации. Вторая форма эксплуатации парка машин наиболее распространена в государственном и.

Автоматизация технологических процессов предусматривает механизацию обслуживания и управления машинами, их системами и производственными процессами в целом.

Выбор средств механизации кормораздачи зависит прежде всего от количества и … кормов, использовать дистанционное и автоматическое управление технологическим процессом.

Источник

Положение об отделе автоматизации и механизации производства

I. Общие положения
Отдел автоматизации и механизации производства является самостоятельным структурным подразделением предприятия и подчиняется непосредственно главному инженеру или его заместителю.
II. Задачи
1. Выявление совместно с соответствующими отделами и цехами трудоемких, тяжелых и ручных работ, а также работ с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда, требующих механизации и автоматизации.
2. Разработка и внедрение в производство средств автоматизации и механизации производственных процессов, а также инженерного и управленческого труда.
III. Структура
1. Структуру и штаты отдела утверждает директор предприятия в соответствии с типовыми структурами аппарата управлениям нормативами численности руководителей, специалистов и служащих с учетом объемов работы и особенностей производства.
2. В состав отдела автоматизации и механизации производства могут входить конструкторские бюро, технологическая группа, планово-экономическая группа, экспериментальная лаборатория, группа технической документации.
IV. Функции
1. Систематическое изучение производства предприятия для выявления работ, требующих механизации и автоматизации, с целью снижения трудоемкости и улучшения условий труда.
2. Составление планов по автоматизации и механизации производства и соответствующих разделов плана организационного и технического развития Производства.
3. Разработка графиков выполнения плановых работ по автоматизации и механизации производства, контроль за их исполнением.
4. Выдача технических заданий на разработку средств механизации и автоматизации.
5. Разработка проектов комплексной механизации и автоматизации отдельных цехов и участков.
6. Изучение и обобщение передового опыта в области конструирования и внедрения средств автоматизации и механизации производства.
7. Руководство экспериментальными работами в области создания новых средств автоматизации и механизации.
8. Контроль за изготовлением средств автоматизации и механизации, участие в их отладке и передаче в эксплуатацию.
9. Ведение переговоров с внешними организациями об их участии в экспериментальных и проектных работах по автоматизации и механизации производства, оформление заказов о заключении договоров с соответствующими организациями.
10. Составление актов приемки работ от сторонних организаций.
11. Составление актов сдачи автоматизации и механизации в эксплуатацию.
12. Составление годовых заявок на материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, необходимые для изготовления средств автоматизации и механизации.
V. Взаимоотношения отдела автоматизации и механизации производства с другими подразделениями предприятия
1. С планово-экономическим отделом
Получает: квартальные и годовые планы технико-экономических показателей работы отдела и цеха механизации; утвержденные сметы на конструирование, изготовление и внедрение средств механизации и автоматизации производства, тары и оргоснастки.
Представляет: утвержденный план конструирования, изготовления и внедрения средств механизации и автоматизации производства, а также сметы затрат на их осуществление для включения в общезаводской план; отчетность о деятельности отдела и цеха механизации в установленном порядке.
2. С отделом организации труда и заработной платы
Получает: планы и лимиты по труду и заработной плате, данные о трудоемкости отдельных работ.
Представляет: отчеты по труду и заработной плате отдела и цеха механизации в установленном порядке.
3. С финансовым отделом
Получает: утвержденный годовой план финансирования мероприятий по механизации и автоматизации производства.
Представляет: проект плана финансирования мероприятий по механизации и автоматизации производства для включения в общезаводской финансовый план.
4. С отделом материально-технического снабжения
Представляет: годовые и квартальные планы поставок материалов, полуфабрикатов и покупных изделий, необходимых для выполнения планов мероприятий по автоматизации и механизации производства.
5. С цехами и службами предприятия
Получает заявки (планы) по механизации и автоматизации производства.
Представляет: планы и технические задания на конструирование и изготовление средств механизации и автоматизации производства для согласования.
VI. Права
1. Запрашивать необходимые сведения и справки у различных служб, цехов и участков по вопросам автоматизации и механизации.
2. Контролировать выполнение заказов на проектирование и изготовление средств автоматизации и механизации, исполняемых другими организациями.
3. Контролировать службы, цехи и предприятия в части внедрения средств автоматизации и механизации в соответствии с планом.
4. Участвовать в работе комиссий по приемке средств автоматизации и механизации.
5. Вносить на рассмотрение технического совета предприятия вопросы, касающиеся автоматизации и механизации производственных процессов.
6. Требовать от руководителей подразделений правильной эксплуатации средств механизации и автоматизации.
7. Участвовать в составлении плана организационно-технического развития предприятия.
VII. Ответственность
1. Всю полноту ответственности за качество и своевременность выполнения возложенных настоящим Положением на отдел задач и функций несет начальник отдела.
2. Степень ответственности других работников устанавливается должностными инструкциями.

Источник

Механизация

История механизации, управление механизации, средства механизации, механизация труда

Использование машин вместо людей, механизация строительных работ, механизация сельского хозяйства, комплексная механизация, механизация производства

Содержание

Содержание

1. Механизация в истории.

2. Роль механизации сельскохозяйственного производства.

3. Механизация строительных работ.

Механизация – это использование машин вместо людей.

Механизация – это замена ручного труда машинным; этап эволюции производительных сил общества.

Механизация в истории

Историю вычислительной техники принято начинать с абака, русских счетов, китайского суньпаня и вообще со всяких подобных приспособлений доиндустриальной эры. Что, на мой взгляд, не очень правильно: вычислительная техника есть, прежде всего, именно техника, т. е. применение машин в тех операциях, которые ранее выполнялись вручную, а счеты, абак и даже логарифмическую линейку «машинами» назвать трудно. Но и последующая история механизации процесса счета, вплоть до «аналитической машины» Бэббиджа и даже долгое время после нее, тоже лишь предыстория. По одной простой причине: все «механизаторы», от Паскаля (XVII век) до Болле и Штайгера (конец XIX века), занимались тем, что конструировали калькуляторы.

В возрасте 18 лет он начал работу над ней. Первая модель была изготовлена в 1642 году, но автора она не удовлетворила, и окончательный вариант появился только в 1645. Машина имела шесть десятичных разрядов и два дополнительных, один поделенный на 20 частей, другой на 12, что соответствовало соотношению тогдашних денежных единиц (1 су=1/20 ливра, 1 денье=1/12 су).

Одну из первых моделей машины Паскаль преподнес канцлеру Сегье. 22 мая 1649 года ученому была выдана королевская привилегия, закреплявшая за ним приоритет в изобретении и право производства и продажи машин. С 1648 по 1652 год Паскаль изготовил и продал некоторое количество машин, 8 экземпляров сохранилось и до нашего приоритетИнтересно, что мы не знаем, использовались ли машины Паскаля для проведения практических расчетов или только как познавательная игрушка.

Машина Блеза Паскаля оказала огромное влияние на последующее развитие средств механизации вычислений. И в течение 300 лет считалось, что он был первым. Но, как это часто бывало в истории науки и техники, у него были малоизвестные предшественники. В 1957 году некто доктор Гаммер из ФРГ сделал на семинаре в Научно-исследовательском математическом институте доклад, из которого следовало, что счетная машина, подобная паскалевской (она имела даже ту же разрядность), была изобретена двумя десятилетиями раньше профессором математики Вильгельмом Шиккардом из Тюбингена. Шиккард подробно изложил свою концепцию в письмах к знаменитому астроному Кеплеру еще в 1624 году, так что сомнений никаких не оставалось. Причем некоторые узлы конструкции (в частности, пресловутый механизм переноса десятков) был у немецкого ученого реализован даже проще и изящней, чем у Паскаля. Однако, судя по всему, машина Шиккарда так и не была построена при жизни профессора (уже после исследований Гаммера тюбингенские ученые воссоздали экземпляр машины по сохранившимся наброскам). Так что первенство все же остается за Паскалем.

Еще интересней, что уже в шестидесятых годах ХХ века среди неопубликованных рукописей Леонардо да-Винчи был найден набросок 13-разрядной суммирующей машины с автоматическим переносом десятков на зубчатых колесах. Ее модель воссоздали инженеры компании IBM.

Среди них встречаются «машина для поднятия тяжестей», «машина для увеличения эффекта огнестрельного оружия» и экзотические «маятниковые часы, приводимые в движение водой». Под номером 10 числится «суммирующая машина».

Роль механизации селькохозяйственного производства

механизация сельского хозяйства – замена ручного труда машинным; внедрение машин и орудий в сельскохозяйственное производство. Механизация сельского хозяйства имеет огромное народно-хозяйственное значение, так как повышает эффективность труда, снижает исходная стоимость продукции, сокращает сроки выполнения работ, избавляет человека от тяжелых, трудоемких и утомительных работ. С механизацией сельского хозяйства неразрывно связан процесс повышения культуры сельскохозяйственного производства – применение новейших достижений науки и техники, освоение прогрессивной технологии, дальнейшая интенсификация сельского хозяйства, осуществление крупных работ по мелиорации земельных угодий и химизации сельскохозяйственного производства. Техника – наиболее активная часть средств производства; она имеет исключительное значение в создании материально-технической базы сельского хозяйства.

Объектами механизации сельскохозяйственного производства являются рабочие процессы: в земледелии – осушение и орошение земель, культурно-технические работы, обработка почвы (вспашка, лущение, боронование, дискование, культивация, прикатывание), посев (посадка), обработка междурядий, внесение удобрений, борьба с болезнями и вредителями культурных растений и сорняками, уборка, очистка и сортирование зерна, заготовка кормов; на животноводческих фермах – подготовка кормов к скармливанию, раздача кормов, очистка помещений от навоза, поение скота и птицы, доение коров, стрижка овец; в подсобных предприятиях – ремонт сельскохозяйственной техники, переработка продуктов сельскохозяйственного производства.

Эффективность механизации сельскохозяйственного производства очень велика. Так, переход с живого тягла на механическую тягу позволил повысить эффективность труда на пахоте в 9 раз, на бороновании, культивации и посеве – в 18 раз, на уборке и молотьбе зерновых культур – в 44 раза. Применение электродойки снижает издержки труда на 67%, а эксплуатационные расходы на 34%. Механизированное водоснабжение животноводческих ферм по сравнению с конно-ручным сокращает расхода труда на 96% и эксплуатационные расходы – на 90%. Еще больший эффект получается при комплексной механизации сельского хозяйства с применением электроэнергии.

Техническое оснащение сельского хозяйства способствует увеличению валовой продукции при одновременном сокращении числа работающих в сельском хозяйстве более чем вдвое.

Устройство и технологический процесс вентиляторных опрыскивателей

Базовыми составными частями опрыскивателя являются: бак, насос, пульт управления, силовой агрегат, универсальное вентиляторное устройство, карданная передача и рама.

Привод опрыскивателя осуществляется от вала отбора мощности трактора.

Вращение рабочему колесу вентилятора передается от вала отбора мощности трактора через валы карданной передачи и валы силового агрегата. Центробежная муфта, встроенная в колесо вентилятора, предохраняет механические передачи от перегрузки в момент пуска и остановки вентилятора. При вращении колеса, вентилятор засасывает воздух из окружающего пространства и подает в распыливающие сопла.

Коленчатый вал насоса получает вращение от вала силового агрегата посредством цепной передачи.

Насос засасывает рабочую жидкость из бака через фильтр и подает ее к пульту управления. От пульта управления жидкость попадает к распыливающему соплу, установленному на вентиляторе, распыливается воздухом на капли и транспортируется воздушной струей на обрабатываемые культуры.

Необходимое рабочее давление устанавливается рабочим клапаном пульта управления и контролируется по манометру разделительно-демпферного устройства.

Требуемый затрата жидкости через распылители регулируются дозатором. Избыток жидкости от пульта управления по рукаву через переключатель переливается обратно в бак.

Часть рабочей жидкости от пульта управления по рукаву подается к гидравлической мешалке, во фланец которой вмонтирован предохранительный клапан.

Заправка опрыскивателя подвозными заправочными средствами осуществляется через горловину бака, в которой размещен заливной фильтр.

Если заправочные средства отсутствуют, то заправка опрыскивателя осуществляется при помощи собственного заправочного устройства эжекторного типа.

Система уборки и транспортировки навоза за пределы производственных помещений должна удовлетворять следующим требованиям: обеспечивать постоянную и легко поддерживаемую чистоту помещений для содержания животных, а также проходов и ограждений; ограничивать образование и проникновение вредных газов в зону обитания животных; быть удобной в эксплуатации и не требовать больших издержек труда на управление, ремонт и санитарно-профилактическую обработку; исключать проникновение заразных начал с навозом из одной секции в другую.

Системы удаления навоза разделяют на механические и гидравлические. Механически навоз можно убирать стационарными и мобильными средствами или комбинированно: мобильными – из навозных проходов в поперечные каналы; стационарными – из поперечных каналов в навозоприемники или в тракторные прицепы

Механизация строительных работ

фирмы, позиционированные на этом рынке, условно можно разделить на две категории. Первая – предприятия, основу машинного парка которых составляет оборудование, приобретенное по большей части десять и более лет назад. Не имея возможности его обновления, лишенные постоянных заказов, эти реликты плановой экономики держатся «на плаву» благодаря режиму жесткой экономии и сдаче в рентау своих площадей. Вторая категория – это компании новой формации, но у большинства из них основная прибыль не определяется выручкой от эксплуатации техники.

Сдача оборудования в рентау как сфера деятельности пока развита недостаточно. За редким исключением фирмы, работающие на данном рынке, малочисленны (иногда, это частные лица, имеющие 1–2 машины). В крупных городах существует ряд фирм, сдающих в рентау импортные машины, но, как правило, на непродолжительный период в связи с высокой стоимостью данных услуг.

Для настоящего времени характерно увеличение доли машин импортного производства. Это обусловлено требованиями рынка, поскольку заказчик становится все более требовательным к качеству выполнения работ (продукции), их стоимости и срокам. При этом отечественные производители далеко не всегда могут предложить потенциальному покупателю высокую надежность по конкурентоспособной цене.

Многие из них пытаются решить проблему надежности своих машин, комплектуя их деталями и узлами зарубежного производства. Предлагается техника с импортными двигателями и гидравликой. Мало того, некоторые производители уже и сталь для изготовления рабочего оборудования приобретают в Европе. Все это существенно увеличивает стоимость продукции и, привлекая потенциальных покупателей возросшей надежностью, одновременно отталкивает высокой ценой.

Формирование «своего» покупателя подобным образом вряд ли может привести к положительным результатам. И если старые, пусть не очень хорошие, но досконально всем известные модели, рано или поздно будут реализованы не слишком привередливому покупателю, то подобные «переходные» модели так и останутся недешевым «котом в мешке». И более требовательный и располагающий средствами несколько большими, чем необходимо для приобретения новой отечественной машины, покупатель, скорее всего, остановит свой выбор на импортной технике ведущих производителей, пусть даже бывшей в употреблении.

Более требовательный и располагающий средствами несколько большими, чем необходимо для приобретения новой отечественной машины, покупатель, скорее всего, остановит свой выбор на импортной технике ведущих производителей, пусть даже бывшей в употреблении.

Как бы то ни было, но перед строительными организациями все более остро встают вопросы оптимизации технико-экономических показателей эксплуатации машин. И если в иных областях бизнеса в момент выбора решения еще позволительно руководствоваться принципом «выгодно – невыгодно» на интуитивном уровне, то в строительстве наступает момент, когда конкуренция заставляет принимать только взвешенные и тщательно просчитанные решения, от качества которых зависит не только позиция организации на рынке, но и вопрос самого ее существования. Становление нормальных рыночных отношений в конечном итоге заставляет предприятия искать оптимальные пути компании эксплуатации техники, поскольку уже найденные и определенные временем механизмы управления бизнесом в масштабе целого предприятия не всегда обеспечивают нужный результат в достаточно специфической области – механизации.

Последние несколько лет дали новый толчок к переосмыслению процессов управления механизацией производства в строительстве. Это связано в первую очередь с некоторой приостановкой инфляции, прежде с лихвой покрывавшей ранее произведенные издержки возросшими ценами, что делало определение исходной стоимости производства или строительства с выделением статьи расходов на механизацию не столь необходимым. Все это накладывалось на отсутствие нормальной системы расчета стоимости эксплуатации.

Существующие методики, разработанные и утвержденные Госстроем РФ и отраслевыми ведомствами, сегодня оказались далеки от действительности (в подавляющем большинстве расчетные стоимости в них завышены) и не учитывают изменений законодательства и реалии рынка. Так, доля издержек на механизацию в строительстве занимает от 10 до 20%, а по сметной документации – в 2 раза больше. Подобный перекос давал возможность покрывать сверхнормативные расхода на приобретение материалов (ведь смета в лучшем случае перерасчитывается с заказчиком раз в год и на будущий период, а материалы куплены уже в прошедшем) и на оплату труда.

Остановка роста цен на недвижимость порождает стремительный рост конкуренции на строительном рынке, и даже при неуклонном удорожании материалов заставляет строителей снижать свои расценки. У подрядчика возникает необходимость либо снижать фонд оплаты труда, что негативно скажется на качестве продукции, либо экономить на механизации. Если в первом случае «ресурс» и существует, то он весьма невелик. В лучшем случае выходом является приглашение на работу менее оплачиваемых специалистов из стран СНГ, в том числе «нелегалов».

А вот механизация, в данном разрезе, видится неосвоенным полем деятельности. При этом вопрос экономии решается кардинальным способом, а именно – снижением финансирования. Многим знакома ситуация, когда принесенные руководству счета на запасные части, топливо, материалы, услуги ремонта остаются без внимания либо оплачиваются не в полном объеме. Или, при необходимости обновления парка, приобретаются самые дешевые машины. Или же упорно эксплуатируется машина, у которой оформлена «постоянная прописка» в ремонтной зоне.

Именно недостаток методик подхода к определению оптимальных решений порождает некачественные управленческие действия. И кто прав: руководитель предприятия, принявший данное решение, механик, не сумевший убедить его в правильности своего видения проблемы, или экономист, не имеющий представления об эксплуатации техники, но обосновывающий эффективность той или иной точки зрения, – неизвестно. Но, скорее всего, не правы будут все.

Не секрет, что приобрести на европейском аукционе бывшую в употреблении технику можно в 2–3 раза дешевле. В западных странах эксплуатация старой машины может быть убыточна не столько из-за высоких расходов ввиду изношенности, сколько из-за размеров налогов. Продать такую машину «на родине» крайне проблематично (по причине избыточного предложения новой техники и стагнации в строительном комплексе), и немалая часть этой техники вывозится за рубеж, в т.ч. в Российскую Федерацию. Поскольку многие из этих машин находятся в хорошем техническом состоянии, они вступают в борьбу за приобретателя с новой техникой и нередко выигрывают ее, занимая значительную часть рынка. Но сказать, что это будет продолжаться долго, нельзя, учитывая опыт развития автомобильного рынка. Наверняка, всем памятны времена, когда в Российскую Федерацию шли караваны подержанных иномарок. Теперь же старые машины встречаются все реже, и все больше потребителей приобретают новые. Скорее всего, впоследствии и бывшие в употреблении строительные машины также будут пользоваться все меньшей популярностью.

Второе немаловажное различие заключается в том, что не учитывается снижение наработки машин за срок эксплуатации, обусловленное увеличением простоев в связи с отказами. Это, в свою очередь, объясняется тем, что на Западе более установленного производителем срока службы технику мало кто эксплуатирует. У нас же ситуация иная. Кроме того, производитель, устанавливая некоторые значения издержек на материалы и запасные части для проведения технического обслуживании (ТО) и ремонтов, не учитывает тот факт, что владелец может использовать неоригинальную продукцию. Составители методик также полагают, что владелец не будет производить ремонты собственными силами, а вызывет сервис-дилера, оплачивая ему 1 нормо-час по соответствующим расценкам. На самом деле подобную «роскошь» у нас может себе позволить не каждый.

Источник