за что отвечает тросик акпп
Настройка и регулировка тросика АКПП
В процессе работы коробки передач ей нужна корректировка: регулировка торсика АКПП, смена группы или одного соленоида в гидроблоке, а также адаптация автомат после сборки коробки передач транспортного средства.
Тогда автовладелец сможет ездить на машине с комфортом. Его не будут тревожить толчки и пинки, если он вовремя меняет масло и не заставляет автомат голодать от недостатка смазывающей жидкости.
Что за тросик АКПП
Тросик АКПП регулирует переключения скоростей на автомате. Именно из-за растягивания его появляются задумчивости у автомашины при переключении с третьей на четвертую передачи. Иногда водитель наоборот чувствует двойной рывок.
Тросик АКПП нуждается в подтягивании раз в месяц у тех автомашин, чьи автовладельцы любят агрессивные поездки. И заменять его надо в два раза чаще, так как устройство быстро изнашивается. Иногда приходится подтягивать не только тросик АКПП, но и дроссельную заслонку, а также клапан холостого хода.
Почти во всех автоматических коробках транспортных средств тросик имеет чехол. Затем идет бобышка в виде металлического утолщения. Заканчивается устройства двумя регулировочными гайками.
Тросик АКПП изготовлен из качественного металла. Дополнительно покрывается резиновой оболочкой. Проблемы у водителей с ним могут возникать из-за высыхания оболочки. Из-за этого он часто находится не на своем месте.
Внимание! При правильной настройке тросика АКПП, транспортное средство получит плавность хода и переключения скоростей.
Функции тросика АКПП
Тросик АКПП выполняет главную задачу:
объединение заслонки силового узла и механизма управления автоматом.
Он отвечает за своевременное переключение передач. При неисправности этого элемента автомат не может правильно переключать скорости на транспортном средстве.
Тросик АКПП при неправильном положении способствует увеличению прожорливости транспортного средства. А также автоматическая коробка передач подвергается сильному износу.
Помимо этого, страдают фрикционные диски и весь планетарный ряд. Задумчивость при переключении скоростей или резкий рывок приводит к перегреву и износу зубьев стальных дисков, неправильной работе гидротрансформатора.
Где находится тросик
Тросик АКПП находится под капотом автотранспорта на картере раздаточной коробки. Он крепится в трех точках:
Тросик АКПП не должен быть растянутым и жестко натянутым. А также каждое из креплений, к которому он присоединен, не должно иметь трещин или быть сломанным. В этом случае необходимо обратиться в сервис-центр по замене элементов-держателей тросика транспортного средства.
Симптомы, когда необходима регулировка
Регулировка троса АКПП понадобится в следующих случаях:
Регулировка необходима, если при устранении проблем с расслаблением устройства, наоборот, возникли симптомы перетянутого троса. Это также вредно для АКПП транспортного средства.
Внимание! Для тех, кто любит езду с резкими стартами разрешена жесткая натяжка троса. Главное тут не переусердствовать.
А сами симптомы могут появляться, например, только при переключении скоростей. Поэтому автовладелец может долгое время не обращать внимание на толчки и рывки. Так происходит у тех, кто имеет автомобили с коробкой Al4 французского производства. Или в России этот аппарат называют DP0.
Изначально автовладельцам производитель говорит, что первое поколение имеет невылеченную детскую болезнь в виде редко появляющихся пинков или задумчивости при переключении. Водитель не обращает внимание на эти симптомы, причина которых постепенно приводит АКПП к выходу из строя.
Другие коробки более усовершенствованные и не имеют таких серьезных особенностей.
Регулировка тросика управления дроссельным клапаном
Существует процедура регулировки тросика на коробке Тойоты и других автомобилей, которую часто проводят опытные механики, когда автовладелец жалуется на пинки и рывки во время набора скорости:
Но перед тем, как настраивать тросик АКПП необходимо убедиться в следующих правильных параметрах. Если какой-то их нижеперечисленных признаков исправной работы автомата не выполнен, то к регулировке тросика не следует приступать.
Теперь о том, как отрегулировать тросик.
Внимание! Делать эту процедуру лучше с напарником. Один человек должен находиться за рулем и нажимать педаль газа по команде того, кто регулирует натяжение троса под капотом машины.
Жесткость регулируется посредством уменьшения длины тросика, а ослабление, наоборот, увеличивает ее. Кроме этого автовладелец должен помнить, что вся настройка и регулировка тросика проводится только на длинном и свободном от транспорта и людей участке.
73: Регулировка троса АКПП. Чудо!
Итак, уже более полугода мучает меня весьма ощутимый пинок с 1 на 2 передачу. Также сильный толчок при переключении с P на D. И еще чувство, что немного затягивает с переключением передач. Хотя переключение передач со второй и выше происходит незаметно, без толчков, пинков.
Я вообще по натуре паникёр)) В мыслях уже приговорил коробку)) Начал собирать деньги на полную замену жижи и фильтра, причем старая жижа — светлая, без запаха гари.
Тут, на днях, случайно наткнулся на одном форуме про то, что за некорректное переключение с 1-2 передачу, а также пинки, отвечает «правильная» регулировка троса АКПП. Я сразу же вспомнил, как осенью, при замене свечей, снимал трос с кронштейна, так как он мешался. Обратно поставил без всяких регулировок))
Глянул мануал. Исходя из написанного там, стопор тросика должен вылезать из резинового чехла на расстояние 1мм.(ниже на фото будет более понятно). Открыл капот. У меня стопор торчал гораздо дальше, не знаю, миллиметра на 3-4… К сожалению не сфоткал как было ДО.
(двигатель: 3S-FE, АКПП: А241Е-03).
Ниже приведу несколько фото для наглядности.
Регулируется просто, надо всего лишь два накидных ключа на 14. Ими чуть ослабляешь или подтягиваешь две гайки, которые крепят трос к кронштейну.
Также подтянул трос акселератора, а то он немного провис)) Ниже на фото, я пририсовал как примерно было до этого:
На всякий случай приведу картинку из мануала:
Теперь об изменениях. Результат превзошел все мои самые смелые ожидания!)))
С переключениями больше не тянет. Стало переключать заметно охотнее))
Что для меня удивительно, пропал толчок при переключении с P на D. Я не думал, что регулировка троса на это влияет…
Отмечу еще кое-что. До регулировки обороты двигателя на холостых (D + тормоз) часто падали до 550-600, из за этого машинку немного даже потряхивало, короче слабенькое такое троение.
После регулировки троса стоит ровно на 750 оборотах:
Пока падения не наблюдалось. Опять же, не уверен, влияет ли на холостой ход регулировка троса АКПП… Но результат есть определенно.
Короче очень и очень доволен! Всем, у кого наблюдаются пинки с 1й на 2ю, очень рекомендую))
П.С. С заменой жижи пока немного отложил, НО не забыл про нее!))
14. Трос АКПП ( гидромеханической акпп )
Всем привет! У меня были кое какие вопросы по поводу тросика АКПП, тросика идущего от коробки на карбюратор. Покапавшись в интернете и поспрашивав у людей которые сталкивались с проблемой тросика, хочу сделать небольшую заметку о моей проблеме тросика, на моём автобусе.
Итак, начнём с теории. Кстати речь идёт о простой гидромеханической АКПП.
Тросик дросселя на гидромеханической АКПП
Тросик при нажатии на педаль газа натягивается, на его конце стоит регулятор в виде поршня подпертого пуржинкой — регулятор дроссельного давления.
Чем больше натяг тросика АКПП, т.е. чем сильнее нажимаете педаль газа, тем больше «дроссельное давление». Это давление «подпирает» переключающие клапана ( в гидромозге), оно противостоит давлению с центробежного регулятора, которое хочет продавить клапана. Чем сильнее давим педаль газа, тем сильнее сопротивляются клапана в плите управления ( гидромозге), тем позже переключение передач в АКПП.
Теперь о давлении которое проотивопостоит «дроссельному».
Давление с центробежного регулятора пропорционально зависит от скорости движения авто. Оно увеличивается по мере увеличении скорости и пытается » продавить» клапана в плите упрааления., которые подперты пуржинками с разной жесткостью ( они то и отвечают за переключение передач).
Если давление с центробежного регулятора становится больше чем сила разжатия пуржинки одного из клапанов в плите управления ( за забывайте что вместе с пуржиной действует давление с дроссельного регулятора, которое тоже старается раздать пуржину), то клапан продпваливается и открывает проход давления декстрона к фрикционам, так АКПП переключается на следующую передачу.
А вот теперь дошла очередь и до » кикдауна». Если вы прочли, то что я написал выше, то сможете понять принцип.
При «тапки в пол» — давление с дроссельного регулятора настолько увеличивается, что выталкивает один из клапанов в плите управления обратно. Из-за этого проход декстрона к фрукционам перекрывается, они расжимаются…АКПП переключается на передачу ниже.
На моём автобусе стоит простая гидромеханическая АКПП фирмы Aisin, модель A42DL (Aisin 0370L). Фото ниже.
Проблема у меня была с тем, что переключение передач происходило на высоких оборотах, в районе 3200-3500. Это меня сильно напрягало. Приходилось ездить так: едешь, едешь обороты 2800, надо бы переключиться, а АКПП не хочет. Даешь чуть больше газу, обороты возрастают, на 3300 переключение в АКПП не происходит. Отпускаешь педаль газа, обороты упали и акпп переключилась в этот момент.
Т.е. давление от скоростного регулятора не могло продавать клапана, т.к. давление с дроссельного регулятора было очень большим.
Я провёл эксперимент.
— натянул трос сильнее. Переключение передачь на огромных оборотах ( >3800-4200 ) при среднем положении педали уже срабатывал «кикдаун». Переключения происходят быстро, с толчками. По ощущениям температура коробки увеличилась, при такой работе, неудивительно))
— откинул тросик. Переключение очень плавное, переключает уже на 2300 оборотах, я бы сказал экономичный режим получился) но нет «кикдауна». Думаю есть опасность что при медленном переключении фрикционы будут стираться намного быстрее, т.к. будут так же медленно приниматься — а значить и проскальзыаать, стираться.
— слабый натяг тросика. Стала переключаться на 3200, ничего не изменилось. Отрегулировал по книжке. Результате почти тот что и в начале.
— сделал так чтоб тросик провисал, и начинал вытягиваться когда педаль уже нажата на 10-15%. И свершилось)! АКПП начала переключать в районе 2700, » кикдаун» работает при тапке в пол. Работа акпп стала нормальной. Т.е. диапозоны переключения меня теперь устраивают.
Кстати, если щас не топить то переключает на 2700, а если начать топить то на 3200-3300 переключает.
С регулировкой тросика сместился диапазон переключения передач в акпп. Мои проблемы решились, теперь вождение начало приносить радость)))
Всем спасибо за внимание!
Отдельное спасибо VilfKzn за присланные снимки! Свои не стал выкладывать, т.к. у меня стоит не родной карбюратор и колхозные тяги. Но как нибудь выложу в отдельной записи.
Регулировка троса АКПП: тонкости и нюансы
Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.
В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.
Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить
Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.
Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.
Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.
Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.
Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.
Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.
Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.
Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.
Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом. По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.
Советы и рекомендации
Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).
Также не следует забывать о том, что тросик «газа» и его регулировка также помогает влиять на работу АКПП. Главное, выполнять каждую операцию правильно, четко понимая, к какому результату приведет то или иное действие. Если все будет выполнено грамотно, результатом станет тщательно настроенная АКПП, причем под конкретного водителя.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Зачем в современных АКПП нужен тросик переключения?
Метки: тросик акпп селектор
Комментарии 33
А если необходимо с парковки в нейтраль переключиться, Без АКБ? Плюс стояночный тормоз в режиме парковки.
Всем доброго времени! Проблемы с АКПП на Рендж Ровере 2, 2000 г.В если кто сталкивался можете помочь. Могу перезвонить на телефон для объяснения проблемы.
большая часть акпп по конструкции ведет родословную от кпп с гидропневматическим управлением, а там все делалось в ручную
к тому же удобно использовать вместо электроприводов в коробке трос
голову не забивай ерундой
электроника штука ненадёжная. в случае сбоев как ею управлять? от тормозов электронноуправляемых же отказались.
Ничего, что вся коробка электроникой управляется?
реально. третья передача вперед и задняя будут работать.
электроника штука ненадёжная. в случае сбоев как ею управлять? от тормозов электронноуправляемых же отказались.
Была бы электроника — ненадежной))
то в инет бы не попал и не написал бы свой камент))
Опять электроника не подвела — я Вас услышал!
Трудно даже представить как на тросовом и рычажном управлении бы это выглядело))
давайте отделять мух от котлет) там где безотказность системы влияет на безопасность лучше шелудить тросик с рычагом, чем замерзать на трассе…
Да это почти так, я тоже в дикой тайге не стану доверять электронике. Чем больше рычагов, тем проще. Хотя по призванию и профессии я радиоэлекронщик. Но, все таки радиоэлектроника вытеснит все рычаги и тросы. И это неизбежно.
электронные тормоза на мерсах как то не прижились тем не менее) то что вытеснит, это к гадалке не ходи, ибо как минимум это дешевле в производстве. а о безотказности сейчас и не заботятся особо. девиз — машина должна ломаться. (то бишь приносить прибыль заводу изготовителю).
Интересно)) А спутники (ИСЗ) десятилетиями в космосе сами себя жизнеобеспечивающие на тросовом или рычажном управлении?
Артём, у меня своя, а у тебя своя точка зрения, я считаю, что если кофем в мороз залить трос, то он будет мертвее ноутбука залитого кофем.
Про спутники другая тема. Работал давным давно на военном заводе. Там все системы продублированы. Я не навязываю свою точку зрения, а высказываю своё мнение. Чем проще тем надежнее. Машины стали привязаны к сервису с этим не поспоришь.
Вот это волна пошла, акпп разбери все ответы на свои вопросы получишь.
Энергонезависимое управление коробкой, в том числе разблокировка
ответил камраду zeRet чуть ниже
а если скажем акб придется извлечь? как буксирвоать? имхо, механическая связь тут выигрывает
для целей принудительной блокировки было бы проще под капотом сделать какой нибудь рычажок, который разблокирует фиксатор колес. Без АКБ кстати тоже просто так не сдернешь с Р, у меня на шкоде надо под крышку селектора лезть и тянуть рычажок
ну вот и я о чем. у меня просто вставляется радом с селектором ключ зажигания, и тогда на селекторе разблокируется кнопка, и соответсвенно на Н можно перевести
Для безотказной работы системы парковки.
Именно от перемещения рукояткой селектора, через тяги/тросик включается механизм блокировки вторичного вала, который и не дает вращаться колесам, когда автомобиль поставлен на парковку.
Представьте, что произойдет с автомобилем у которого электронная система блокировки стоящем под уклоном в случае отказа электроники.
Думаю поэтому не ушли от механики.
механику можно и нужно делать от сервопривода, который включается логикой
Jaguar, RR and Mercedes это уже делают
Для безотказной работы системы парковки.
Именно от перемещения рукояткой селектора, через тяги/тросик включается механизм блокировки вторичного вала, который и не дает вращаться колесам, когда автомобиль поставлен на парковку.
Представьте, что произойдет с автомобилем у которого электронная система блокировки стоящем под уклоном в случае отказа электроники.
Думаю поэтому не ушли от механики.
на этот случай предусмотрен «стояночный стормоз».блокиратор не фиксирует намертво кпп-понятите сильнее-авто покатится со страшным треском, фиксатор подпружиненый