завод красный аксай что выпускал
sk_1951
sk_1951Старая квартира — 1951
«Красный Аксай» — был одним из крупнейших заводов России в области разработки и производства почвообрабатывающей техники и запасных частей к ней.
Основан в 1891 году торгово-промышленным товариществом «В.М.Григорьев и К». В 1903 году в активе завода — освоение и выпуск первых отечественных автомобилей. Все автодетали (кроме резины и катушек зажигания) и сборка производились полностью на «Аксае».Были изготовлены первые 20 автомобилей, прототипом для которых послужили машины марки «Олдсмобиль». В 1906-1912 годах выпускались лодочные моторы, первые отечественные тракторы, комбайны для уборки кукурузы, ротационные мотыги, рассадопосадочный комбайн. В 1916 году, когда первая мировая война выявила острую потребность русской армии в автомобилях, царским правительством были выделены средства на постройку шести автомобильных заводов, в число которых попало и товарищество «Аксай» — предполагалось построить завод для выпуска автомобилей в объёме 1500 машин в год. Прототипом для автомобилей завода «Аксай» была выбран грузовик марки «Паккард». Но из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентных ставок по кредитам, и наконец, из-за коллапса транспортной системы страны, строительство ни одного из запланированных заводов завершено не было.
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал военную продукцию для фронта.
В советское время завод процветал. Он имел базу отдыха на Зелёном острове (Ростов-на-Дону), детский оздоровительный лагерь и базу отдыха «Золотой берег» на Черноморском побережье, санаторий-профилакторий в Александровке (Ростов-на-Дону), общежития на ул. 2-й Мурлычёвской и в Александровке, Дворец культуры, несколько детских садов, имел собственную небольшую типографию и газету «Красноаксаец», завод вёл строительство многоэтажных домов под квартиры для своих работников.
На «Красном Аксае» работали иностранные студенты, некоторые из них зарабатывали деньги для покупки культиваторов для своих стран. Завод экспортировал свою продукцию в 45 стран мира.
До 90-х годов прошлого века «Красный Аксай» выпускал почвообрабатывающую технику (культиваторы для сплошной обработки почвы, возделывания сахарной свеклы, кукурузы, подсолнечника) практически для всех регионов СССР. В 1992 году предприятие было приватизировано, войдя в состав ФПГ «Донинвест». В середине 90-х, помимо основной продукции, на заводе собирались автомобили Daewoo (Nexia и Espero), а также из корейских комплектующих — «Донинвест-Кондор». В 1999 году ОАО «Красный Аксай» было объявлено банкротом, в том же году образовано ЗАО «Красный Аксай», учредителем которого стал также «Донинвест». Фактическим хозяином завода был М. Ю. Парамонов (владелец ТагАза).
Завод стал банкротом в 2011 году. Многим рабочим до сих пор так и не выплачена задолженность по зарплате, несмотря на имеющееся решение суда. Сейчас «Красный Аксай» находится в плачевном состоянии. Всё, что не было вывезено владельцами завода, разграбляется, несмотря на охрану.
Ремонтно-механический цех № 31 завода » Красный Аксай» на ноябрьской демонстрации.
В шляпе-последний начальник цеха, Яковлев Владимир Иванович.
Демонстрация 7 ноября 1979 года.
Вот что стало с заводом теперь.
Заводоуправление завода «Красный Аксай».
Отдел кадров завода «Красный Аксай».
Новый цех. Так и недостроенный и не введённый в эксплуатацию.
В этом цеху была создана экспериментальная площадка, на которой корейские специалисты вручную собрали первый на этом заводе микроавтобус Hyundai County. Рабочие наблюдали интересный корейский ритуал. Возле первого собранного автобуса было поставлено блюдо со свиной головой, в пасть голове свиньи корейцы положили разную валюту, окропили весь автобус водкой, которую сами пить не стали. Наверное, на удачу в бизнесе. Что стало потом со свиной головой, неизвестно.
Ремонтно-механический цех № 31.
На дальней стене под аркой ещё видно изображение немецкого танка и советского солдата, а также место,где был изображён орден Отечественной войны, видны места, где висели фотографии участников войны, работавших в цеху. Это был стенд «Они сражались за Родину». На втором этаже двери (слева направо) :Бюро труда и зарплаты, мастерская плотника (плотником работал Соколов Николай Николаевич, участник Великой Отечественной войны, его фото висело на стенде), техотдел, кабинет начальника цеха.
Красный уголок Ремонтно-механического цеха № 31.
Задник сцены Красного уголка. На красной части стены ещё можно разглядеть надпись:»Победа коммунизма неизбежна». [ Spoiler (click to open) ]
Вид на слесарный участок РМЦ № 31.
Перед слесарным участком стоял строгальный станок немецкой фирмы «Пауль Блель», произведённый до второй мировой войны. Достался нам как трофей. Он исправно работал вплоть до закрытия завода. Когда на заводе началось сотрудничество с корейцами по сбору автомобилей, зарубежные специалисты сильно удивились раритету и даже сфотографировали его на память.
Вид на РМЦ № 31 и инструментальный цех № 27 (на втором этаже).
Магазин с/х запчастей. Бывшая старая проходная завода.
Около завода не осталось ни одной крышки люка.
Политехническая школа первых автомобилестроителей.
К истории завода Красный Аксай нельзя относиться без уважения. Основали его в 1891 г. два предпринимателя Акимов и Григорьев в станице Аксайской. И первоначально это была кузнечная мастерская по ремонту бричек и плугов.
А в 1903 г., то есть через 12 лет, предприятие, которое к тому времени называлось „Завод земледельческих машин и орудий «Аксай»“ и находилось оно уже в Нахичевани-на-Дону, выпустило первые отечественные легковые автомобили.
Мне не удалось точно узнать модель выпускавшегося автомобиля, но скорее всего это были копии американских Oldsmobile Curved Dash. Но производство их было почти полностью локализовано в «Аксае». И локализация была гораздо выше, чем на современных автомобильных заводах. (Википедия говорит, что к этим автомобилям закупались только шины и катушки зажигания)
Если перенести этот темп развития завода на современный мир, то этот успех был бы равен успеху мастерской по ремонту ноутбуков и смартфонов, через пять лет отправившей в космос своего космонавта.
Так или иначе, к 1913 году «Аксай» был крупнейшим в стране производителем сельхозтехники.
Мой любимый справочник «Ростов-Нахичевань на Дону» за 1911-12 гг., который содержит все, даже телефоны всех офицеров расквартированных в городе военных частей,
Еще большее почтение чем масштабы завода, а они для того времени были грандиозны, вызывает перечень выпускаемой продукции.
Кроме автомобилей, плугов и жаток, завод освоил выпуск комбайнов для уборки кукурузы и посадки рассады, тракторов, механических мотыг и даже таких нужных на Дону лодочных моторов.
Я объясню, почему у меня вызывает такое уважение именно разнообразие продукции. Мне приходилось участвовать в подготовке выпуска очень разных образцов техники. И я знаю, как важно любому предприятию, решающему такие задачи, иметь хорошую инженерную школу. Школу – в широком смысле слова. Такие звезды и флагманы, как Королев или Курчатов, решают на самом деле многое, но не все. Они способны организовать прорыв или разовый успех. А для успеха постоянного нужна ШКОЛА. Иначе безграмотный чертежник сведет на нет труд десятка гениев.
И интересуясь от случая к случаю историей Красного Аксая, я не видел источников и следов такой школы.
Но неожиданно в руки мне попала эта книга, изданная в конце 30-х годов. В ней рассказывается об образцовой ростовской школе №13.
В качестве зав. школой и преподавателей вновь открытой школы назначаются свои люди: племянник и сестра директора, готовые по первому зову приступить к воспитанию и обучению рабочих ребят — с тем, чтобы дать для капиталистов «услужливых холопов и толковых рабочих», которых можно было выгодно эксплоатировать. (так в оригинале – эксплоатация)
Перевожу на нормальный язык: Акционеры «Аксая» понимали, что без развития персонала, без подготовки собственных кадров, невозможно организовать выпуск высокотехнологичной, конкурентоспособной продукции. И вкладывали в людей, готовили своих специалистов.
И у Советской власти в данном месте хватило разума не сломать вместе со старым миром потенциал технического училища, а превратить его в образцовую политехническую школу. Но как и положено у большевиков, решая все задачи в борьбе.
Судя по фотографиям и описаниям, учебный процесс в школе был тесно связан с производством. А классы назывались группами как в институте.
Явно школе досталось хорошее наследство в виде учебной базы.
Чисто. Ровный пол. Шкафы, полки, стенды. Первое дело – техника безопасности. Рабочие места разделены или стеклом, или мелкой сеткой. Главное – у учеников тиски, которые называют «параллельными». Они точные и позволяют обрабатывать сложные детали. Хотя еще в 50-х повсеместно, даже на больших заводах, использовали более грубые и дешевые «стуловые» тиски.
Лучковой пилой и рубанком можно сотворить шедевр. Электропилой, электрорубанком и электролобзиком- нельзя.
Кроме учебных классов, школа явно имела хорошую внеклассную базу.
Это фото удивило и развеселило. Горка. Мне кажется, я застал остатки таких строений в ростовских дворах. Не совсем понятен смысл игры. Учитель стоит наверху, мальчики взбираются на горку с одной стороны, девочки с другой. И что? Широкое поле для фантазии. Травмоопасно, кстати, поручней нет.
Вопреки всеобщему тренду, я не сильно жалею об исчезнувших советских заводах и фабриках. Еще в 80-х я побывал на очень многих. И везде видел одно и тоже: грязь, лужи масла и кучи стружки на полу, горы брака возле цехов, ржавеющие станки под открытым небом, толпы слоняющихся или дремлющих бездельников, автобусы у проходной для отправки части этих бездельников на сельхозработы, столовые, в которые зайти было противно, и туалеты, в которые зайти было нельзя.
Но политехническая школа – это горькая потеря. И потеряли ее не в перестройку, а гораздо раньше. Следы этой школы теряются где-то в период войны. Ее номер перешел к школе на площади Свободы. А политехническая школа, как предположил Эдуард Вартанович Вартанов, от которого я получал и продолжаю получать неоценимые сведения и советы, находилась где-то здесь, на 37-й линии.
И традиционный низкий поклон и глубокая благодарность отделу краеведения ДГПБ.
Ростовский автобусный завод
| Красный Аксай | |
|---|---|
| Тип | АО, ОАО, ЗАО |
| Основание | 1891 год |
| Упразднена | 2011 год |
| Причина упразднения | нерентабельность производства |
| Расположение |  Российская империя : Нахичевань-на-Дону Россия : Ростов-на-Дону |
| Отрасль | машиностроение |
| Продукция | сельскохозяйственная техника автомобили |
«Красный Аксай» — машиностроительное предприятие Российской империи, СССР и Российской Федерации, располагавшееся в Ростове-на-Дону.
Занимался разработкой и производством сельскохозяйственной техники, а также запасных частей к ней.
Содержание
История и деятельность
В 1890 году предприниматели Акимов и Григорьев открыли в станице Аксайской кузнечную мастерскую по ремонту бричек и плугов. В 1891 году на окраине города Нахичевань-на-Дону построили «Плугостроительный механический чугунно- и меднолитейный завод Акционерного общества „Аксай“» и зарегистрировали торгово-промышленное товарищество «В. М. Григорьев и К». Позже завод стал называться «Завод земледельческих машин и орудий „Аксай“».
 Внешние изображения | |
|---|---|
 | Фотография Д. П. Титова |
| Жатка-лобогрейка, выпускавшаяся заводом |
С первых лет существования завод выпускал сельскохозяйственную технику: жатки, одно- и двухлемешные плуги, в числе которых эксклюзивный плуг серии «ДТ» конструкции русского умельца и кузнеца Д. П. Титова. В 1904 году в заводе уже существовали литейный, механический, кузнечный, жатвенный, модельный и малярный цеха. В 1913 году предприятие выпустило 30 000 плугов и 8 000 жаток. Одновременно в 1903 году завод освоил выпуск первых отечественных автомобилей, все комплектующие для которых (кроме резины и катушек зажигания) и сборка производились полностью на заводе. Были изготовлены первые 20 автомобилей, прототипом для которых послужили машины марки «Олдсмобиль». В 1906—1912 годах выпускались лодочные моторы, первые отечественные тракторы, комбайны для уборки кукурузы, ротационные мотыги, рассадопосадочный комбайн. В 1916 году, когда в ходе Первая мировой войны остро возникла потребность русской армии в автомобилях, царское правительство выделило средства на постройку шести автомобильных заводов, в число которых попало и существующее товарищество «Аксай». Прототипом для автомобилей завода «Аксай» была выбран грузовик марки «Паккард». Но из-за Февральской и Октябрьской революций строительство ни одного из запланированных заводов завершено не было. [1] Тем не менее в 1918 году здесь было собрано несколько бронеавтомобилей для добровольческой армии Юга России.
После Гражданской войны и национализации в 1920 году, в 1923 году завод стал называться «Красный Аксай». В 1929 году назаводе был собран первый русский зерновой комбайн «Колхоз». [2] В 1933 году на «Красном Аксае» побывал «всесоюзный староста» М. И. Калинин. К 1939 году «Ростсельмаш» и «Красный Аксай» произвели четвертую часть всех сельскохозяйственных машин, выпускавшихся в Советском Союзе. В 1941 году завод экспонировал на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве 12 новых почвообрабатывающих машин. [2]
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал военную продукцию для фронта. Затем вместе с заводом «Ростсельмаш» был эвакуирован в Ташкент, где продолжил выпуск военной продукции. Комитетом обороны СССР завод был награжден переходящим Красным Знаменем. [2] В феврале 1943 года Ростов-на-Дону был освобожден от немцев и уже в марте «Красный Аксай» выпустил первую партию военного назначения. С 1945 года завод снова начал выпускать мирную продукцию. [2]
До распада СССР «Красный Аксай» выпускал почвообрабатывающую технику, в частности культиваторы для возделывания почвы под сахарную свеклу, кукурузу, подсолнечник для всего СССР. Продукция завода экспортировалась в 45 стран мира. Завод процветал: имел базу отдыха на Зелёном острове (Ростов-на-Дону), детский оздоровительный лагерь и базу отдыха «Золотой берег» на Черноморском побережье, санаторий-профилакторий в Александровке (Ростов-на-Дону), общежития для рабочих, Дворец культуры, несколько детских садов, собственную небольшую типографию, выпускавшую газету «Красноаксаец». [1]
Российская федерация
В 1992 году предприятие было приватизировано и вошло в финансово-промышленную группу «Донинвест». На заводе, помимо основной продукции, собирались автомобили «Daewoo» (Nexia и Espero) и автомобиль «Донинвест-Кондор» из корейских комплектующих. Также в течение некоторого времени здесь на экспериментальной площадке собирался микроавтобус Hyundai County. В 1999 году ОАО «Красный Аксай» было объявлено банкротом и в том же году образовано ЗАО «Красный Аксай», учредителем которого стал также «Донинвест». Завод окончательно обанкротился в 2011 году и прекратил существование. Работала только охрана, корпуса стали ветшать и были заброшены, оборудование — распродано на металлолом. В настоящее время здесь началось строительство нового жилого микрорайона компанией «ЮгСтройИнвест», которая выкупила территорию бывшего завода «Красный Аксай». [3]
Ростовский автобусный завод
Генеральным директором РоАЗ в 2010 году стал Постный Владимир Николаевич.
С 28 декабря 2011 года вследствие нерентабельности завод прекратил деятельность. Оборудование было демонтировано и перевезено на Таганрогский автомобильный завод. По словам заместителя мэра Ростова-на-Дону Виталия Золотухина, группа «Донинвест» (в которую входят ТагАЗ и РоАЗ) не видит перспектив сборки автобусов в Ростове. [6]
Настоящее время
Завод красный аксай что выпускал
«Красный Аксай» — машиностроительное предприятие Российской империи, СССР и Российской Федерации, располагавшееся в Ростове-на-Дону.
Занимался разработкой и производством сельскохозяйственной техники, а также запасных частей к ней.
Содержание
История и деятельность
В 1890 году предприниматели Акимов и Григорьев открыли в станице Аксайской кузнечную мастерскую по ремонту бричек и плугов. В 1891 году на окраине города Нахичевань-на-Дону построили «Плугостроительный механический чугунно- и меднолитейный завод Акционерного общества „Аксай“» и зарегистрировали торгово-промышленное товарищество «В. М. Григорьев и К». Позже завод стал называться «Завод земледельческих машин и орудий „Аксай“».
| Внешние изображения | |
|---|---|
| Фотография Д. П. Титова |
| Жатка-лобогрейка, выпускавшаяся заводом |
С первых лет существования завод выпускал сельскохозяйственную технику: жатки, одно- и двухлемешные плуги, в числе которых эксклюзивный плуг серии «ДТ» конструкции русского умельца и кузнеца Д. П. Титова. В 1904 году в заводе уже существовали литейный, механический, кузнечный, жатвенный, модельный и малярный цеха. В 1913 году предприятие выпустило 30 000 плугов и 8 000 жаток. Одновременно в 1903 году завод освоил выпуск первых отечественных автомобилей, все комплектующие для которых (кроме резины и катушек зажигания) и сборка производились полностью на заводе. Были изготовлены первые 20 автомобилей, прототипом для которых послужили машины марки «Олдсмобиль». В 1906—1912 годах выпускались лодочные моторы, первые отечественные тракторы, комбайны для уборки кукурузы, ротационные мотыги, рассадопосадочный комбайн. В 1916 году, когда в ходе Первая мировой войны остро возникла потребность русской армии в автомобилях, царское правительство выделило средства на постройку шести автомобильных заводов, в число которых попало и существующее товарищество «Аксай». Прототипом для автомобилей завода «Аксай» была выбран грузовик марки «Паккард». Но из-за Февральской и Октябрьской революций строительство ни одного из запланированных заводов завершено не было. [1] Тем не менее в 1918 году здесь было собрано несколько бронеавтомобилей для добровольческой армии Юга России.
После Гражданской войны и национализации в 1920 году, в 1923 году завод стал называться «Красный Аксай». В 1929 году назаводе был собран первый русский зерновой комбайн «Колхоз». [2] В 1933 году на «Красном Аксае» побывал «всесоюзный староста» М. И. Калинин. К 1939 году «Ростсельмаш» и «Красный Аксай» произвели четвертую часть всех сельскохозяйственных машин, выпускавшихся в Советском Союзе. В 1941 году завод экспонировал на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве 12 новых почвообрабатывающих машин. [2]
В годы Великой Отечественной войны завод выпускал военную продукцию для фронта. Затем вместе с заводом «Ростсельмаш» был эвакуирован в Ташкент, где продолжил выпуск военной продукции. Комитетом обороны СССР завод был награжден переходящим Красным Знаменем. [2] В феврале 1943 года Ростов-на-Дону был освобожден от немцев и уже в марте «Красный Аксай» выпустил первую партию военного назначения. С 1945 года завод снова начал выпускать мирную продукцию. [2]
До распада СССР «Красный Аксай» выпускал почвообрабатывающую технику, в частности культиваторы для возделывания почвы под сахарную свеклу, кукурузу, подсолнечник для всего СССР. Продукция завода экспортировалась в 45 стран мира. Завод процветал: имел базу отдыха на Зелёном острове (Ростов-на-Дону), детский оздоровительный лагерь и базу отдыха «Золотой берег» на Черноморском побережье, санаторий-профилакторий в Александровке (Ростов-на-Дону), общежития для рабочих, Дворец культуры, несколько детских садов, собственную небольшую типографию, выпускавшую газету «Красноаксаец». [1]
Российская федерация
В 1992 году предприятие было приватизировано и вошло в финансово-промышленную группу «Донинвест». На заводе, помимо основной продукции, собирались автомобили «Daewoo» (Nexia и Espero) и автомобиль «Донинвест-Кондор» из корейских комплектующих. Также в течение некоторого времени здесь на экспериментальной площадке собирался микроавтобус Hyundai County. В 1999 году ОАО «Красный Аксай» было объявлено банкротом и в том же году образовано ЗАО «Красный Аксай», учредителем которого стал также «Донинвест». Завод окончательно обанкротился в 2011 году и прекратил существование. Работала только охрана, корпуса стали ветшать и были заброшены, оборудование — распродано на металлолом. В настоящее время здесь началось строительство нового жилого микрорайона компанией «ЮгСтройИнвест», которая выкупила территорию бывшего завода «Красный Аксай». [3]
Ростовский автобусный завод
Генеральным директором РоАЗ в 2010 году стал Постный Владимир Николаевич.
С 28 декабря 2011 года вследствие нерентабельности завод прекратил деятельность. Оборудование было демонтировано и перевезено на Таганрогский автомобильный завод. По словам заместителя мэра Ростова-на-Дону Виталия Золотухина, группа «Донинвест» (в которую входят ТагАЗ и РоАЗ) не видит перспектив сборки автобусов в Ростове. [6]