Форд корд что значит

Корпорация Cord была основана и управляется EL Cord в качестве холдинговой компании для своих многочисленных транспортных интересов, в том числе Auburn. Cord был известен своей инновационной технологией и обтекаемой конструкцией. Cord думал построить действительно разные, инновационные автомобили, полагая, что они хорошо продаются и получить прибыль.

Инновации

Инновации Cord включают передний привод на L-29 и скрытые фары на 810 и 812.

Скрытые фары не стали распространенными в качестве стандартной функции до 1960-х годов (хотя де Сото использовал их в 1942 году). Сначала Oldsmobile Toronados, а позже стилисты GM заявили, что они пытались «чувствовать» дизайн Корда и сделали скрытые фары.

Сворачивание было достигнуто через BENDIX электро-вакуумный механизм.

Cord L-29

Это был первый американский переднеприводный автомобиль для общественности в 1930 году. L-29 имел множество приборов, включая датчик температуры, датчик давления масла, спидометра слева с манометром, датчиком газа, уровня масла и амперметр справа от рулевого колеса.

Автомобиль имел двигатель 4,934 куб.см и 125 л.с. (93 кВт) из Auburn 120 и три скорости переключения передачи на руле. Автомобиль развивал скорость не более 130 км/ч и конкурировал с автомобилями Marmon, Линкольн, Packard, Франклин и Stutz. В 1930 году Chrysler скопировал несколько элементов Корда.

Cord 810/812

Модель 810/812, вероятно, самый известный из продуктов компании. Разработки Gordon M. Buehrig показали миру передний привод и независимую переднюю подвеску. Двигатель 4,739 куб.см Lycoming V8 такой же 125 л.с. (93 кВт) как у L-29, но был снабжен электрической четырех-ступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач.

Автомобиль вызвал сенсацию на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935. Заказы были взяты на выставке, ожидая производство 1000 автомобилей в месяц. Производственные задержки оттолкнули ожидаемую дату доставки до февраля 1936. Всего автомобилей Cord 810 удалось продать только 1174 за первый год. Автомобиль известен плоской передней носовой частью с жалюзийной решеткой. Перед был также похож на гроб, поэтому автомобиль часто называют «Гроб» или «Нос».

Падение Cord

Возрождение Cord

Конструкция Cord 812 стала вновь продаваться почти сразу же в 1940 году, а автопроизводители Hupmobile и Graham-Paige пытались спасти деньги и возродить компанию. За сходства с 810, кроме четырехдверных седанов, автомобили Hupp Skylark и Graham Hollywood были ничем не примечательны. Выдвижные фары стали обычными капельками, двигатель спереди, а привод задний. В то время как Hupp Motor Company построено несколько прототипов в 1939, которая получила заказы на продажу 1939 модельного года, Cord не имеет ресурсов для производства автомобилей. Грэм Пейдж вмешался, предлагая построить Hupmobile Skylark. Грэм построил комбинированные 1850 единиц для продажи в 1940 модельном году. Из 1850 автомобилей, произведенных в 1940 около 450 были Hupmobile Skylark.

Источник

Корпорация Корда была основана и управляется Э.Л. Кордом как холдинговая компания для его многочисленных транспортных интересов, включая Auburn Automobile Company. Cord был известен своими инновационными технологиями и обтекаемым дизайном.

СОДЕРЖАНИЕ

Инновации

Нововведения в области шнура включают передний привод на L-29 и скрытые фары на 810 и 812.

«Серво» переключение осуществлялось с помощью электровакуумного механизма предварительного выбора Bendix (разновидность электромеханического переключения).

Шнур L-29

Шнур Модель 810/812

Гибель шнура

Возрождение

Дизайн Cord 812 был перепродан почти сразу в 1940 году, когда больные автопроизводители Hupmobile и Graham-Paige пытались сэкономить деньги и возродить компании, используя те же матрицы. За исключением сходства с 810, их четырехдверные седаны Hupp Skylark и Graham Hollywood были ничем не примечательны. Выдвижные фары уступили место простым блокам фар, а мощность исходила от стандартной конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом. Хотя Hupp Motor Company построила в 1939 году несколько прототипов, которые принесли им заказы на модель 1939 года, у нее не было ресурсов для производства автомобиля. Грэм Пейдж выступил с предложением построить Hupmobile Skylarks на основе поштучного контракта. Грэм построил 1850 единиц для продажи в 1940 модельном году. Hupmobile закрылся до того, как появилась модель 1941 года. Из 1850 автомобилей, произведенных в 1940 модельном году Грэмом, только около 450 были Hupmobile Skylarks. Грэм продолжал строить Голливуд в конце 1941 года. Они прекратили производство в ноябре того же года, построив, по слухам, всего 400 единиц. Голливуд был оснащен шестеркой Continental с наддувом мощностью 124 л.с., что почти на 50 меньше, чем у оригинального Cord с наддувом.

Мелочи

В сюжете фильма Дэвида Нивена « Где шпионы» используется редкий кабриолет «Корд», который побуждает героя предпринять шпионскую миссию.

Первоначальным дизайном Бэтмобиля был красный кабриолет на основе Шнура 812, который создатель Бэтмена Боб Кейн считал одним из своих любимых автомобилей и подходящим для линчевателя-миллионера.

В фильме 1994 года «Тень» Моисей Шревниц ( Питер Бойл ) водит «Корд 810 Вестчестер» 1936 года, который был растянут и раскрашен под заказ такси.

В рамках своего сериала «Гараж Джея Лено» в 2013 году Джей показал свой собственный шнур 812, о котором он ранее писал в «Популярной механике». Автомобиль был с любовью отреставрирован реставратором-любителем Артуром Пирре.

На альбоме GP Грэма Парсонса 1973 года песня «The New Soft Shoe» написана об Эль Корде и его знаменитых автомобилях.

В классическом криминальном фильме «Крестный отец» кабриолет Cord 810 ненадолго появляется в поместье Джека Вольца.

Некоторые исполненные версии песни Роджерса и Харта The Lady is a Tramp относятся к «Lincolns and Cords».

Источник

Форд корд что значит

Эррет Лоббан Корд (Errett Lobban Cord) был торговцем автомобилями в Чикаго. В 1924 г. он обратился к руководству Auburn (Оберн) из штата Индиана с предложением поставить больную компанию на ноги. После переговоров его взяли в штат, а вскоре Auburn вновь стала прибыльной. За год Корд стал владельцем фирмы Auburn. Позже создал империю, скупив компании Duesenberg (Дюзенберг) из Индианаполиса, American Airlines (Америкэн Эйрлайнс), Lycoming (Лайкоминг) и другие, в том числе известного изготовителя таксомоторов Checker (Чекер) из Нью-Йорка! Ему хотелось превратить свою группу в настоящего конкурента автогигантов из Детройта. Того же хотели и многие другие предприниматели, но, как показала история, подобное не удалось никому.

Хотя сам Корд покинул США в 1934 г. из-за преследования со стороны правительственных органов, он некоторое время продолжал управлять своими фирмами и вновь попытался экспериментировать со своей маркой, хотя выбранный им автомобиль уже существовал в другой часта его империи под названием Duesenberg.

Внешний вид машины обновил Гордон Бюэриг (Gordon Buehrig). Кроме переднего привода и двигателя Lycoming V8, она получила великолепный кузов. К сожалению, этот проект был также обречен с самого начала. Причиной тому, не только нехватка средств, но и опоздание с началом его осуществления, в результате чего расстроенным заказчикам пришлось отправить на Рождество 1935 г. масштабные модели автомобиля.

Новая серия Cord 810/812 подобно предыдущей «L-29» оказалась технически совершенной, но полностью убыточной. Корд продал свои компании в 1936 г., а последний автомобиль «810/812» был построен в 1937 г. Заводы Корда быстро пришли в упадок. В 1938 г. группа Auburn-Cord-Duesenberg была объявлена несостоятельной. Еще в 1936 г. прекратила производство компания Auburn, а последний автомобиль Duesenberg продали в 1937 г. Сам же Корд был непотопляем. Он объявился в штате Невада, где занялся радио и телевидением и прожил до 1974 г. Более он никогда не пытался вернуться к выпуску автомобилей.

Модель «810/812» всегда была харизматической для многих любителей автомобилей (хотя некоторые из них и взяли свои слова обратно), поэтому ее концепция не умерла. После банкротства группы конструкцию переняла фирма Hupmobile (Хапмобил), превратившая модель в заднеприводную. Она использовала собственный мотор, изменила переднюю часть и назвала машину Skylark (Скайларк). После выпуска нескольких сот автомобилей Hupmobile обанкротилась. Компания Graham (Грэхэм), которая вела производство на том же заводе в Детройте и поставляла кузова для Hupmobile, приняла эстафету, модернизировала автомобиль, установила собственный двигатель и представила его под названием Graham Hollywood (Грэхэм Голливуд). И снова неудача: выпуск был остановлен после сборки 1859 автомобилей.

Следует отметить, что недолго прожившая марка Cord скончалась в 1941 г., а не в 1937 г., хотя к тому времени наследие было очень сомнительным.

Cord L-29 (Корд L-29) 1929-1932

Для разработки своего первого автомобиля Корд пригласил специалиста по гоночным машинам Гарри Миллера. Корд считал, что передовые технические решения при должной рекламе должны обеспечить сбыт, а тот факт, что «L-29» появился как раз перед катастрофой на Уолл Стрит, не испугал его.

Шасси машины выглядело обычно, но двигатель был развернут задом наперед, поэтому сцепление находилось впереди и соединялось с 3-ступенчатой коробкой передач, встроенной в передний ведущий мост. Во многом такая схема была развитием компоновки гоночных автомобилей Миллера 1927 г. для 500-мильных гонок в Индианаполисе. Она потребовала и более совершенную переднюю подвеску. Поэтому Миллер остановился на варианте de Dion (де Ди-он) с жесткой балкой, подвешенной на четырех обращенных вперед четвертьэллиптических рессорах.

Cord 810 и 812 (Корд 810″ и «812) 1935-1937

Через три года после завершения неудачного проекта «L-29» компания вновь попыталась представить легковой автомобиль, на этот раз модель «810». Его кузов, созданный Гордоном Бюэригом, имел плавные формы и массу интересных технических особенностей. Есть американцы, которые и сейчас утверждают, что это один из самых прекрасных автомобилей всех времен.

Для этой машины Lycoming разработала специальный мотор V8 с необычным приводом клапанов и их расположением. Коробка передач имела 4 ступени для движения вперед и сложный электровакуумный механизм переключения с небольшим рычажком и направляющей для него на рулевой колонке. Автомобиль обладал прекрасным внешним видом, безошибочно узнаваемым и десятилетия спустя. Более скругленные, чем у большинства американских машин тех лет, формы кузова прятали фары под особыми крышками в передних крыльях, отсутствовала как таковая решетка радиатора, а ряд широких горизонтальных полосок протянулся снаружи моторного отсека от одной двери до другой.

В 1937 модельном году Cord представил модель «812» той же конструкции, но с двигателем, оборудованным нагнетателем Schwitzer-Cummins (Швитцер-Камминс), мощностью 190 л.с. Эти автомобили в подражание Mercedes SSK начала 30-х гг. и Auburn 851 Speedster имели хромированные выхлопные трубы, выходящие из боковин моторного отсека. Автомобиль развивал скорость 177 км/ч и во всех отношениях был настоящим представителем Grand Touring (Гранд Туринг).

К сожалению, обе машины потерпели коммерческое фиаско. В 1936 модельном году изготовили только 1174 автомобиля модели «810». Даже появление модели «812» с наддувом не отразилось на уровне продаж: изготовлено было 1146 машин. Конец наступил менее чем через два года. Всего компания выпустила 2320 автомобилей.

Источник

Мистер Корд и его автомобильная империя

15 мая 1924 года, то есть ровно 90 лет назад, молодой американский бизнесмен Эрретт Лобан Корд был назначен управляющим автомобильной компанией Auburn

Обычная, казалось бы, деловая перестановка в дальнейшем оказала огромное влияние на историю автостроения. Это история

на ровном месте построившего великолепную транспортную империю, а после… махнувшего на нее рукой.

«СПАСИТЕ! ПОМОГИТЕ!»
— Господа, так дальше продолжаться не может. Мы теряем деньги и теряем их очень быстро. Надо срочно что-то делать!

Солидных лет полноватый мужчина в дорогом костюме прохаживался по комнате, нервно покусывая сигару. Компаньоны давненько не видели Уильяма Ригли-младшего таким раздраженным. Впрочем на то были веские причины.
Эрретт Лобан Корд (1894-1974)

Несколько лет назад извеcтный на всю Америку фабрикант жевательной резинки — кто же не знает о мятных пластинках Wrigley’s! — вместе с друзьями приобрел по случаю автомобильную фирму Auburn из Индианы. Сделка поначалу казалась вполне удачной. Автопромышленность Штатов в то время находилась на сумасшедшем подъеме, да и компания была небезызвестная. «Оберн» выпускал недорогие, но добротные машины с самого начала века. Да вот беда — начиная с 1919-го, то есть сразу после перехода под контроль Ригли и партнеров, дела компании из Индианы медленно, но верно покатились под откос.
Первый легковой «Оберн», построенный братьями Фрэнком и Моррисом Экхартами в 1900 году

К весне 1924-го положение стало критичным. Производство сократилось до шести автомобилей в день, склад готовой продукции затоварили вышедшие из моды модели, которые никто не хотел покупать. Короче, если в двух словах, — Auburn стремительно приближался к исчезновению. Хуже того, уже потеряв на автомобильном бизнесе немало денег, консорциум состоятельных владельцев не желал активно вкладываться в бесполезный, как многим начинало казаться, проект.
Для 1919 года модель Beauty Six — первый «Оберн», построенный в эпоху Ригли-младшего и компании — была весьма симпатичной и прогрессивной. Но к середине 20-х годов ее формы навевали тоску

И все же выбрасывать полотенце Ригли-младший и компания повременили. Надо дать компании еще один шанс, найти толкового менеджера, и, кто знает, может, дело пойдет…

— Господа, мне кажется, я знаю человека, который мог бы взяться за эту работу, — предложил кто-то из присутствовавших на судьбоносной встрече. — Очень бойкий малый, знаете ли. Чикагский дистрибьютор Moon cars. Не слышали? Эрретт Корд, кажется…

ЧЕЛОВЕК С ПЛАНОМ
О, да! Имя молодого, да раннего уроженца Уорренсберга, штат Миссури, к тому времени набирало известность в американских бизнес-кругах. Мистер Корд не был романтиком от автомобиля, персоной, которую американцы называют car guy. То есть, Эрретт, безусловно, любил автомобили. Он более-менее разбирался в их устройстве, а в юные годы даже принимал участие в автогонках. И все же главный его талант — деловое чутье, решительность и хватка прирожденного бизнесмена, не боящегося идти на риск и ставить на карту все.
К маю 1924-го на заводской стоянке Auburn скопилось пять сотен вот таких старомодных машин. На снимке модель 6-51 с кузовом Sport Touring

— К 20 годам я трижды успел сколотить, а позже потерять состояние в 50 тысяч долларов! — рассказывал много позже Эрретт в своих весьма редких интервью.
Закончив школу, Корд для начала открыл несколько автомастерских, где не только ремонтировал чужие машины, но и собирал из старого хлама собственные примитивные гоночные конструкции. Потом он попробовал себя в продажах. Бинго! Оказалось — он сейлсмен милостью божьей. И это не пустые слова. В начале 20-х годов Эрретт перебрался в Чикаго, устроившись, как бы сейчас сказали, продавцом-консультантом к мелкому дилеру Moon cars. Всего через два с половиной года Эрретт сидел в директорском кресле компании Quinlan Motors — чикагского дистрибьютора Moon cars. Этот впечатляющий скачок и привлек внимание Уильяма Ригли-младшего и его компаньонов.
А вот так выглядел «Оберн» уже новой волны. Броская двухцветная окраска с элегантной подоконной линией, заходящей на капот, — удачная находка дизайнера Джеймса Кроуфорда. На фото 8-цилиндровая модель 8-88 со стандартной колесной базой и кузовом родстер

Предложение возглавить дряхлеющий Auburn было из разряда тех, от которых не отказываются. И Эрретт, надо отдать ему должное, мгновенно оценил обстановку, сделав правильные выводы. Зарплату у владельцев «Оберна» он попросил чисто номинальную — лишь бы часом не спугнуть. Зато поставил условие — если операция по спасению компании завершится успехом, он получит приоритетное право ее выкупа. Стороны легко ударили по рукам.
7-й местный Auburn 8-88 1927 модельного года. Кузов седан, удлиненная колесная база, 88 л.с.

Перво-наперво Корд ознакомился со своим новым рабочим местом. Осмотрев заводскую стоянку, где пылились пять с лишним сотен нераспроданных автомобилей, он понял, с чего начинать. Весной 1924-го модель Auburn Beauty Six («Прекрасная шестицилиндровая») явно не соответствовала собственному имени. Неудивительно, без значительных изменений она выпускалась уже четвертый год. «Ничего, это дело поправимое!», — решил смекалистый бизнесмен.

Фирменное двухцветное оформление кузова сохранялось на моделях Auburn вплоть до начал 30-х

По собственному опыту в торговле Эрретт знал — даже залежалый товар можно сбыть с рук, если его правильно подать. Он просто распорядился перекрасить все машины в более веселенький колер, добавив для шика немного хромовых акцентов. Старички «оберны» во всех смыслах заиграли новыми красками, и вскоре Корд договорился о продаже всей партии с дилером из Бруклина. Тот платил налом!
ВОСХОЖДЕНИЕ

Инвестиции оправдали себя на 200 процентов. Инженеры «Лайкоминга» смогли установить рядный восьмицилиндровый мотор в старое шасси «Бьюти Сикс», позволив существенно сэкономить на разработке новой модели. Дизайн же от Джеймса Кроуфорда оказался столь же эффективным, сколь и эффектным.
Спортивное купе Auburn Cabin Speedster, работа дизайнера Эла Лими

Главная фишка моделей 8-36 и 8-88 — двухцветная окраска кузова, мгновенно ставшая хитом. Стильный автомобиль с мощным 8-цилиндровым мотором, да еще и по доступной цене? Черт побери, покупатели даже если б захотели, не смогли игнорировать такую тачку!
12-цилиндровый Auburn Speedster 1932 года — фантастически красивый, потрясающе мощный и в общем-то совсем недорогой

Достаточно оценить внешний вид и технические характеристики «обернов» второй половины 20-х начала 30-х годов, чтобы засвидетельствовать исполинский масштаб прогресса. Элегантные кузова, давно попавшие в пантеон автомобильной классики, технические новшества вроде системы центральной смазки или гидравлических тормозов, в то время бывших редкостью для недорогих моделей, и, конечно же, гоночные успехи. Скажем, в 1928-м Корд целиком снял трассу в Атлантик-сити, где серийный Auburn 8-88 методично обновил все рекорды скорости для стоковых машин.
В 30-е годы статьи о Корде — самое привычное дело для специализированной и деловой прессы…

Но настоящий символ успеха — двойное, в 1932-м, а затем и в 1934-м, попадание на обложку журнала Time

Да, мы совсем забыли — к тому времени, Эрретт из наемного рабочего превратился во владельца компании. Мистеру Ригли с компанией пусть и с неохотой, но пришлось выполнить условия первоначального соглашения. Но если бы амбиции Корда ограничивались одной успешной компанией! Нет, в его планах значилось создание целой автомобильной империи. Более того, он вовсю строил ее.

НОВЫЙ ВАВИЛОН
В этом рукотворном автомобильном королевстве «Оберн» был фундаментом — наиболее массовым брендом в самой доступной или, скажем так, наименее дорогой ценовой категории. В современном автомобильном мире примерно такую роль, пожалуй, исполняют модели марки Volkswagen.
Последние золотые денечки Auburn. 8-цилиндровый компрессорный спидстер модели 8-851 1935 года разгонялся до 160 км/ч. Это был самый дорогой и самый быстрый «Оберн» в истории

На другой стороне ценового полюса располагался аристократичный Duesenberg. Еще в октябре 1926-го Эрретт приобрел компанию знаменитых братьев Дюзенбергов. Талантливые инженеры и совершенно никакие бизнесмены, Фредерик и Огаст создавали феноменальные двигатели, но никак не могли освоить науку продавать. Корд разом решил все проблемы. Выделив талантливым инженерам технический и финансовый карт-бланш, в замен он попросил самую малость — создать лучший автомобиль планеты. В качестве демонстрации всей серьезности своих намерений Эрретт с потрохами выкупил моторостроительную фирму «Лайкоминг», ставшую эксклюзивным поставщиком двигателей для Duesenberg. Чувствуете размах?!

Посередке же между почти бюджетными «обернами» и скандально дорогими «дюзенбергами» должны были разместиться автомобили еще одного премиум-бренда. На этот раз Эрретт не стал искать готовое решение на стороне, а создал новую торговую марку с нуля.
Появившийся на рынке в 1929-м Duesenberg J мгновенно стал самым престижным, желанным и недоступным автомобилем мира. Если бы не Биржевой крах и Великая депрессия, «Дюзи», не исключено, сегодня спорил бы с Rolls-Royce. Хотя кто бы с кем спорил — это еще вопрос…

В 1929-м в прессе стала появляться реклама автомобилей Cord. Причем Эрретт, справедливо решивший, что достиг уровня публичности, когда его собственное имя не стыдно поместить на решетку радиатора престижного автомобиля, задумал настоящую революцию. Большой любитель автоспорта, он искренне восхищался гоночными успехами переднеприводных автомобилей Гарри Миллера. И если передние ведущие хороши для «Инди-500», то почему бы их не предложить и рынку?

Первый серийный Cord — модель L-29 (цифра в индексе намекала на модельный год) дебютировала в сентябре 1929-го и вызвала невероятный ажиотаж. Эрретт не жалел сил и средств на раскрутку бренда имени себя. Рекламная кампания L-29 без сомнения не имела аналогов. По некоторым подсчетам шоу-румы Auburn, где выставлялись презентационные экземпляры «Корда», посетило свыше полутора миллионов человек.
Инфографика в правом верхнем углу этой журнальной вырезки дает представление о деловых интересах мистера Корда — автомобили и самолеты, фабрики и пароходы

Все складывалось как нельзя лучше. Росли продажи, росли прибыли, но главное — империя Эрретта Корда росла и вширь, и вглубь. Кто бы мог подумать, что конец этой сказки уже не за горами?

КОЛЛАПС
Сколько всего, оказывается, может произойти за один год. 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке состоялась премьера самого крутого автомобиля Америки — Duesenberg J. Заявленные 265 л.с. мощности, роскошнейший кузов, исполинские размеры, чудовищная цена — ни до, ни, возможно, после того в Штатах не было машины, в которой сплелось столько всего.
Первый переднеприводный автомобиль Америки — незабываемо красивый, но неудачливый Cord L-29. На вехрнем снимке модель с заводским кузовом «Брогэм» работы Гордона Бьюрига, снизу спидстер от кузовной фирмы Уильяма Мерфи

В начале следующей осени на рынок вышел первый в США переднеприводный автомобиль. Cord L-29, который многие считают красивейшей машиной эпохи, казалось, на роду написано стать классикой.

Тем временем, продажи «обернов» уверенно шли на абсолютный рекорд. И тут…

29 октября 1929 года вошло в историю, как крах Уолл-Стрит. Следом за повальным обрушением биржевых индексов наступили черные для Штатов годы, известные как Великая депрессия. Одновременно она стала и великой чисткой для всех отраслей промышленности, автомобильной в том числе. Сколько марок сгинуло в тот период — всех не перечесть. Начало 30-х чрезвычайно сложная пора даже для Ford и General Motors, не говоря уже о более мелких компаниях.
Неподражаемый Cord 810 Worchester sedan, который сам создатель Гордон Бьюриг называл не автомобилем, но «прекрасным творением, рожденным для дороги»

Поначалу империя Эрретта Корда, казалось, не замечает перемены финансового климата. Да, планы по выводу на рынок нового Cord L-30 пришлось отложить, зато Auburn закончил год с рекордными продажами и прибылями. Очень неплохо для своей цены продавался и Duesenberg J, единолично утвердившийся на троне самого желанного автомобиля Америки.
Среди современников капот Cord 810/812 получил прозвище «гробоподобного»

А потом что-то пошло не так… Для начала Cord Corporation настигла так называемая вторая волна кризиса. Продажи прибыльобразующих «обернов» в 1932-м резко упали — с 34 228 до 11 145 автомобилей. Выпуск Cord L-29 из-за недостаточного спроса пришлось свернуть еще раньше. Неприятности личного характера настигли и самого Эрретта — ему на полгода пришлось покинуть страну из-за анонимных угроз собственной семье. Но главное — автомобильная автопромышленность по какой-то неведомой причине вдруг стала интересовать магната все меньше.
В базовой комплектации Cord 810/812 оснащался полным комплектом приборов. Для той поры известная редкость

Надо отметить, Корд слыл человеком весьма скрытным, не любящим публичное внимание и никого не посвящавшим в свои планы. Потому истинные намерения Эрретта для всех всегда оставались загадкой.
Трехмоторный моноплан фирмы Stinton, также входившей в империю Корда

Он продолжал инвестиции на широкую ногу. Правда, все больше средств Корд вкладывал не в автомобильные активы, а в авиационные и судостроительные компании, будто заранее подыскивая варианты для возможного отступления.
На этом снимке удачливый политик Эрретт Корд (в центре) и будущий президент США Джон Кеннеди

В середине 30-х Эрретт, казалось, вновь заболел автомобилями. Он приобрел фирму Checker, специализировавшуюся на производстве таксомоторов, а созданный главным дизайнером фирмы Гордоном Бьюригом футуристичный Cord 810 еще до начала продаж превратился в нового любимчика Америки.
Не правда ли, в этих машинах чувствуются знакомые нотки? В 1940-м компания Graham выкупила кузовные штампы Cord 810/812 и наладила производство собственной версии модели. Graham Hollywood и Hupmobile Skylark получили стандартную нескрытую оптику и слабенькие моторы. Успехом, впрочем, эта затея не увенчалась. Всего было выпущено несколько сотен «голливудов» и «скайларков»

Правда, если копнуть глубже, то картина рисовалась менее радужная. Продажи «обернов» продолжали пикировать, деятельностью самого Корда заинтересовались налоговые органы, а сложности технического плана тормозили начало производства 810-й модели.

В один прекрасный день терпение Эрретта окончательно лопнуло. Чуждый лишней романтики бизнесмен до мозга костей, он имел основания разочароваться в автомобильном бизнесе. В самом деле, если даже корпорацию, предлагающую лучшие в Америке, а возможно и лучшие в мире автомобили, так лихорадит от последствий биржевого краха, то, быть может, лучшим решением станет смена сферы деятельности?
Приобретенная Кордом авиакомпания American Airways под именем American Airlines, а после недавнего слияния просто American жива и здравствует до сих пор

Эрретт без лишних сожалений продал Cord Corporation консорциуму промышленников, которые не выказывали и намека на спасение автомобильного бизнеса. 7 августа 1937 года с конвейера сошел последний автомобиль — Cord 810/812, а вскоре в цехах компании стали собирать грузовики Marmon-Harrington.

МИЛЛИОНЕР В ТЕНИ
Непредсказуемым превратностям автомобильного бизнеса Эрретт Корд предпочел железобетонную уверенность вложений в недвижимость. Кроме того, он стал популяризатором коммерческих радиостанций, получал хорошие барыши с разработок урановых рудников, а также пробовал силы в политике. Как всегда — весьма успешно. В середине 50-х годов Корд избирался сенатором от штата Невада. При этом, несмотря на многомиллионное состояние, он вел достаточно скромный, совершенно непубличный образ жизни. После 1937-го он никогда больше не имел дела с автомобилями. Впрочем, за предыдущие 13 лет он успел столько, сколько большинству даже не снилось.

Источник