Розовый болид в «Формуле-1»
«Форс-Индия» будет привлекать внимание в каждой гонке.
Что это?
Знакомьтесь, это болид команды «Форс-Индия» – VJM10. Еще на прошлой неделе на тестах в Барселоне он был серебристо-черного цвета – привычного для болельщиков «Формулы-1», – но отныне и как минимум до конца сезона-2017 сменил скучный окрас на яркий и экстравагантный.
Но зачем?
Все дело в новом спонсоре, компании BWT, которая раскрашивает гоночные автомобили поддерживаемых ею команд в розовые тона. Например, в немецком кузовном чемпионате ДТМ выступает розовый автомобиль Лукаса Ауэра, а еще этот цвет можно обнаружить в «Формуле-4».
И что, неужели кому-то нравится?
Возможно, фанатов у розовой «Форс-Индии» больше не станет, но зато эту машину никто не спутает ни с одной другой – во время трансляции Гран-при необычная расцветка будет привлекать к себе внимание даже случайных зрителей.
Но, конечно, насмешек команда не избежала.
Это первый розовый болид в «Формуле-1»?
Не совсем – этот цвет использовался и раньше, хотя и не в таком количестве: в частности, в 1992 году Дэймон Хилл пытался пройти квалификацию на «Брэбэме» BT60B.
Зато в других гоночных сериях розовой расцветкой никого не удивишь – в Северной Америке время от времени кто-нибудь пытается выделиться. Вот машина гонщицы Пиппы Манн.
Розовый болид и возвращение «Феррари»
НОВОЕ РУКОВОДСТВО
«Королевскую серию» в этом межсезонье покинул Берни Экклстоун – человек, с которым на протяжении десятилетий ассоциировался этот чемпионат. Руководство компании Liberty Media, ставшей владельцем «Формулы-1» в конце осени сместило Экклстоуна с поста генерального промоутера гонок. «Такой спорт, как «Формула-1″, не может быть в руках у одного человека, а Берни на протяжении долгих десятилетий именно в таком ключе и управлял чемпионатом. Трудно было надеяться, что после стольких лет, проведенных у руля, человек будет способен изменить свой подход», – прокомментировал отставку Экклстоуна новый босс «Формулы-1» Чейз Кэрри.
НОВЫЕ ШИНЫ
Публикация от FORMULA 1® (@f1) Мар 21 2017 в 1:20 PDT
Главное гоночное изменение в серии нового сезона – укрепление шин. Ширина покрышек увеличилась с 325 до 400 миллиметров, что позволит командам делать меньшее пит-стопов. Станут ли гонки более предсказуемыми, чем ранее, покажет время, но проблем у сервисных служб команд станет меньше. Все помнят, как в прошлом сезоне не выдерживавшие температуры и нагрузки шины взрывались в самый неподходящий момент, провоцируя бурю недовольства у гонщиков и команд, но добавляя интригу в происходящее на трассе.
ЗАКРЫТИЕ «МАРУСИ»
Публикация от Manor Racing (@manorracing) Ноя 26 2016 в 10:48 PST
Команда «Манор» (бывшая «Маруся») прекратила существование из-за финансовых проблем. Не получившая достаточного финансирования от владельца бывшая российская конюшня не смогла позволить себе расходы для подготовки к новому сезону. В январе из-за финансовых проблем «Манор» перешел под внешнее управление, но, несмотря на все попытки, найти нового инвестора не удалось.
РОЗОВАЯ «ФОРС-ИНДИЯ»
Публикация от Sahara Force India F1 (@saharaforceindiaf1) Мар 14 2017 в 5:44 PDT
Удивила всех презентацией нового болида «Форс-Индия». Болид VJM10, неделю появлявшийся на тестах в Барселоне в серебристо-черном раскрасе по новому спонсорскому контракту изменил цвет на розовый. Такого же цвета в новом сезоне будут и шлемы основных пилотов – Серхио Переса и Эстебана Окона. За это изменение окраски команда, базирующаяся в Сильверстоуне, получит около 20 миллионов долларов.
ДВЕ РАЗБИТЫЕ МАШИНЫ ОТ СЫНА МИЛЛИАРДЕРА
Публикация от Williams Martini Racing (@williamsmartiniracing) Ноя 3 2016 в 4:56 PDT
Новым основным пилотом «Уильямса» в этом сезоне стал 18-летний Лэнс Стролл. Сын канадского миллиардера Лоуренса Стролла в прошлом году стал победителем «Формулы-3», выиграв 14 гонок из 30-ти. Это и обеспечило молодому гонщику шанс заменить Вальтери Боттаса, составив компанию Фелипе Массе в «Уильямсе». Правда, молодость и нервозность пилота сказалась уже на первых тренировочных заездах. За два дня тренировок на настоящих болидах, а не компьютерном симуляторе Стролл разбил две новые машины всмятку. И хотя молодой гонщик позже смог реабилитироваться, показав пятое время 8 марта, его перспективы в «Формуле-1» остаются одним из главных вопросов сезона.
ВОЗВРАЩЕНИЕ ФЕРРАРИ
Публикация от Scuderia Ferrari (@scuderiaferrari) Мар 9 2017 в 1:01 PST
После трехлетней гегемонии «Мерседесов», похоже, в «Формулу-1» возвращается интрига. «Феррари», не побеждавшая в «Королевских гонках» с 2008 года, показывает отличные результаты на предсезонных тренировочных сессиях. Итальянцы впервые за последние годы всерьез претендуют на звание чемпионов. Голоден до побед Кими Райкконен, который последний раз выигрывал титул чемпиона десять лет назад в составе «скудерии», да и четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель не против наконец догнать Михаэля Шумахера по количеству побед в чемпионатах.
Выделите ошибку в тексте
и нажмите ctrl + enter
Чемпионы «Ф-1» превратили болид в спам. Новый «Мерседес» – лишь безвкусная реклама с мешаниной цветов
Болельщики и дизайнеры смеются.
«Мерседес» представил ливрею для нового сезона: черный образ, появившийся в 2020 году на волне движения «Формулы-1» против неравенства, подвергся переосмыслению.
Главное изменение – плавник за кожухом моторного отсека покрашен в градиент из черного в серебряный. Вместо россыпи звезд теперь паттерн из AMG попеременно серого и белого цветов.
«Мерседес» слил черновой дизайн нового болида для «Ф-1»: оставит черный, но вернет серебро. И, похоже, залепит все рекламой тюнинг-ателье
Решение кажется попыткой угодить всем: мощное присутствие черного цвета на болиде – для Льюиса Хэмилтона и его борьбы против дискриминации, кусочек серебряного – дань традиции компании «Мерседес». Еще есть красный в честь нового совладельца команды Ineos, бирюзовый – цвет многолетнего титульного спонсора Petronas, а также много надписей AMG – подразделения гоночных и более мощных версий дорожных машин.
Не только в задней части болида – лого суббренда повсюду!
С визуальной точки зрения сам градиент из темного в светлый – странное решение. Кажется, будто игрушечную машинку собирали в лего, для нее не хватило частей и пришлось использовать те же детали другого цвета. Спокойный серый элемент не вписывается в остальной болид – очень контрастный черный с яркими красным и бирюзовым. AMG-паттерн – тоже нечеткое маркетинговое послание: «Мы хотим, чтобы болельщики его запомнили, но нам страшно сказать об этом в лоб, поэтому мы просто много раз едва заметно напечатаем его, как бы программируя зрителя».
В прошлом сезоне у «Мерседеса» был потрясающий маркетинговый заход со звездочками – возможно, они добивались схожего эффекта, но с AMG это не сработало: потому что нельзя просто заменить логотипы (словно формировавшие ночное небо) тремя буквами без радикального переосмысления концепции. Ливрея-2020 расположилась в верхней половине дизайнерского рейтинга – хоть и не избежала нареканий. В этом сезоне повторить успех будет тяжело.
Рейтинг ливрей болидов «Ф-1» от дизайнеров: «Феррари» – середняк, машины Квята и Райкконена – лучшие, «Мерседес» – как свитер старшего брата
Под твитом с новой ливреей болида только и говорят об «AMG-спаме» – забыть о существовании марки точно не получится. «Вероятно, одна из худших ливрей – и все из-за AMG. Если бы сохранили звезды, она была бы одной из лучших», – типичная фраза из реплаев.
Фанаты не только обсуждают, но и генерируют мемы.
Примерно так, по мнению пользователей, выглядел процесс создания новой расцветки:
Behind the scenes video of the Mercedes W12 livery being created: pic.twitter.com/fnslnLFtJ3
Блогеры, сами экспериментирующие с дизайном ливрей, тоже перешли от слов к картинкам. Основатель портала WTF1 Том Беллингем видит творение немецкого коллектива так:
Известный обзорщик ливрей на ютубе Том Маккласки смог выразить свои чувства лишь мемом (и твитом из трех букв).
Один из пользователей, которому понравилась все, кроме AMG-представления, предложил решение: «Я понимаю, что вы хотите продвинуть бренд, но, думаю, это смотрелось бы лучше просто с одним большим лого».
Но можно улучшить и по-другому:
Правда, графическому дизайнеру Джейку Полу, работающему с командами «Ф-1», ливрея понравилось – он поставил ее ниже «Альпин» и «Альфа Ромео», но наравне с «Ред Булл» и «Альфа Таури». Правда, Пол, судя по его твитам, болеет за Хэмилтон и его команду. Но кто знает – может, «Мерседес» просто изобрел новое направление в искусстве и с помощью «AMG-спама» создал манифест, подобный «Банкам с супом Кэмпбелл» Энди Уорхолла?
Еще одно изменение – номера гонщиков, теперь они выполнены обводкой и не закрашены внутри. Такой ход тоже не кажется удачным – номер прежде всего нужен для быстрого считывания в процессе гонки. Отсутствие заполнение делает его не таким ярким и распознаваемым, как если бы он был закрашен внутри. С учетом неоднородного фона с буквами под номером его просто трудно заметить.
Что хочется похвалить – так это правильный оттенок красного в сравнении с прошлым сезоном, когда Ineos был вишневым.
«Мерседес» также избавился от градиента из вишневого в черный на закрылках с внутренней стороны – теперь они полностью красные. Возможно, эти детали станут более заметными на фото и в трансляциях, ведь в прошлом году их совсем не было видно.
В целом «Мерседес» поменял в ливрее не так много, хоть и воспринимается болид совсем по-другому. На трассе знакомый образ черного болида точно будет заметен в пелотоне. Отдельно стоит поставить плюсик за апргрейд оттенка спонсорского красного. Однако не все детали улучишили довольно удачный прошлогодний вариант – градиент с AMG-спамом на плавнике рассмешил болельщиков, а номер гонщика в обводке потерялся среди нового узора.
Чем болид Формулы 1 отличается от машины Формулы Е и машина класса WRC?
Многие фанаты в курсе того, что болид Формулы 1 считается сложнее и совершеннее любой другой гоночной техники, но редко удается увидеть, насколько болид быстрее остальных машин. Представители программы Top Gear решили устроить гонку техники разных видов на дистанцию в четверть мили.
На старте были болид Формулы 1, машина Формулы Е и машина WRC. Стоит отметить, что использовался болид Mercedes, причем не самый новый. То, что происходит, не нуждается в комментариях.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
Консультант команды Red Bull Хельмут Марко считает, что они не прогадали, когда пригласили Серхио Переса.
В этом году Льюис Хэмилтон упустил чемпионский титул на последнем круге финальной гонки сезона и после.
Кими Райкконен выступал в Формуле 1 с 2001-го года, поэтому у него была возможность опробовать 3-литровые.
Пилот Red Bull Макс Ферстаппен говорил о своем гоночном инженере. Напомним, что ранее голландец пошутил.
В 2022-м году в Формуле 1 вступит в силу новый технический регламент. Многие инженеры уже заявили о том.
Представители пресс-службы Формулы 1 опубликовали на своей странице в социальной сети забавный видеоролик.
Пилот команды Alpha Tauri Пьер Гасли назвал пилотов Формулы 1, с которыми у него сложились самые лучшие.
Появилась информация о том, что Никита Мазепин (пилот команды Haas) вошел в попечительский совет благотворительного.
Пилот команды Alpine Себастьян Феттель рассказал о мотивации, семье и жизненных целях на данном этапе. Себистьян.
У пилота команды Alpine Фернандо Алонсо есть собственный музей, который состоит исключительно из машин.
В «Формуле-1» революция: новые машины, много ограничений и потолок бюджетов. Все ради обгонов и сокращения затрат
Вступают в силу в 2021-м.
31 октября в гоночном мире случилось чудо: публике представили многострадальный регламент на 2021 год, который откладывали несколько раз (суммарная задержка презентации пробила полгода) и многократно заходили в тупик по обсуждениям отдельных положений.
Правда, даже после исключения пунктов о новых моторах, обновлении системы управления и прокачки схемы распределения доходов новые правила все равно приняли революционный вид: так сильно «Формула-1» уже давно не менялась.
Главные перемены – в облике машин: по новому регламенту автомобили превратятся в продукт пиршества фантазии дизайнера-футуриста с легкой ностальгией по болидам начала 90-х.
Только сравните с современными машинами.
Изменились переднее и заднее антикрыло, боковые понтоны, зона между колесами и радиаторами, днище, колеса, подвеска – словом, все, что только можно было.
Помимо новых аэродинамических правил, боссы «Формулы-1» вместе с ФИА представили серьезные изменения в спортивном регламенте, системе штрафов, расписании уик-эндов, ограничений при производстве машин и – впервые в истории – потолка бюджетов. Давайте разберемся со всем по порядку.
Техническая революция
Современные машины – самые быстрые в истории «Формулы-1»: вот уже два года подряд они обновляют рекорды трасс чуть ли не на каждом Гран-при. Конструкторы достигли такой скорости из-за огромного количества прижимной силы: пилоты рвут в поворотах на полную, а многие культовые виражи вроде «О Руж» или 130R по сути перестали быть поворотами и проходятся с полным газом.
Масштабный пересмотр регламента и был затеян ради решения проблемы. Для этого техническая группа и запретила множественные закрылки, возмущающие поток за машинами, очистила зону между колесами и радиаторами (сейчас дефлеторы в этих местах генерируют до 25-30 процентов всей прижимной силы болида, но гарантируют до 80 процентов турбулентного воздуха), а также изменила конфигурации переднего и заднего антикрыла. Для сокращения объемов «грязного» воздуха над шинами даже появились рассекатели для причесывания потока, чтобы он не ломал эффективность своей и чужой машины.
Взамен болиды получили антикрылья более высокого профиля (перенаправляют отработанный воздух вверх, а не точно назад на соперника) и граунд-эффект, повышающий прижимную силу путем «присасывания» днища к дороге за счет разницы давлений и скорости воздушного потока между нижней кромкой болида и асфальтом.
A post shared by FORMULA 1® (@f1) on Oct 31, 2019 at 10:24am PDT
Теперь болид, висящий на хвосте соперника, потеряет лишь 14 процентов прижимной силы.
С другой стороны, новые машины окажутся медленнее современных на 3-3,5 секунды – то есть «Формула-1» откатится примерно к показателям 2016-го. Правда, в процессе эволюции и апгрейдов машины снова смогут ускориться, но ждать этого придется минимум сезон-другой.
Еще одним побочным эффектом стало сокращение общей прижимной силы – ее окажется на 20 процентов меньше современной. Из-за этого гонщики станут медленнее в скоростных поворотах, что теоретически даст шанс на гонки колесо в колесо и возможности для самых смелых и бесстрашных.
«Надеемся, новые правила снизят разницу между самой быстрой и самой медленной машинами», – высказал предположения технический директор федерации Николас Томбасис.
Важные технические изменения
• Длина машин снизится на 40 см (с нынешних 4000 мм до 3600 мм), а ширина – на 2 см. Несмотря на ужатие параметров машины, диффузор вырастет в размерах.
• Тем не менее, масса болидов вырастет на 25 кг.
• Сейчас команды могут покупать детали у конкурентов, создавая самостоятельно лишь набор из специально установленного списка. С 2021-го все усложнится: ФИА оставит обязательный набор, но добавит к нему стандартизированные детали (с одним поставщиком на всю серию), детали с определенными установками (команды могут закупать их самостоятельно у кого угодно, но непременно с характеристиками, жестко соответствующими предписанию регламента), переносимые детали (их команды могут продавать друг другу) и открытые технологии (будут доступны сразу всем командам, и каждый коллектив сможет внести туда свою разработку).
• Регламент силовых установок претерпел несколько изменений с точки зрения снижения стоимости: предельно допустимую массу подняли на 5 кг, запретили использование материалов, недоступных к свободной продаже, и эксклюзивные партнерства с производителями турбин и аккумуляторов, и ввели стандартные топливные насосы, магистрали, датчики давления и еще несколько мелких девайсов.
• Новый бензин: в 2021-м доля возобновляемых материалов в топливе должна достичь 20 процентов.
• коробки передач с 2021-го заморозят на 5 лет в целях снижения затрат.
• Машины получат новую низкопрофильную 18-дюймовую резину «Пирелли» и стандартизованные диски (еще один источник повышения массы). Боковая кромка покрышек станет более жесткой и хуже будет деформироваться в быстрых поворотах – а значит, схема прогрева немного изменится. С другой стороны, из-за общего упрощения системы снизятся требования к инвестициям команды для понимания оптимального температурного окна.
• Стандартные ступицы, колесные гайки и накладки на диски.
• Гидравлические подвески будут запрещены, дополнительные ограничения по кинематике подвески за пределами колеса (наследие 2019-го – «Мерседес» всех вынес в первых Гран-при из-за прорыва в этом направлении).
• Увеличение размеров кокпита для снижения дискомфорта высоких пилотов, а также увеличение боковых секций для повышения безопасности при ударах – еще один источник повышения массы.
Естественно, перемены помогут тем, кто тяготеет к недостаточной поворачиваемости (к примеру, Валттери Боттас), а также прекратят развороты Себастьяна Феттеля (задняя часть машины станет намного стабильнее).
Инновационные тормоза «Ред Булл» – лучшие в истории «Формулы-1». Объясняем, почему
Спортивные революции
«Формула-1» раздвинула границы максимального количества Гран-при – теперь допустимым числом считается 25 против нынешней 21 гонки. Изменится и формат уик-энда: его сократят с четырех дней до трех путем переноса пресс-конференций и первых технических проверок с четверга на утро пятницы, но трековое время (пока) не изменится.
Также в регламент попала и куча ограничений и перспектив штрафов с чуть меньшим масштабом:
Правда, ФИА объявила все эти изменения не окончательными: их продолжат обсуждать с командами до марта 2020-го.
Революция сокращения расходов
Главное нововведение нового регламента, направленное против самых богатых команд с бюджетами в 400-500 миллионов долларов («Мерседес», «Феррари») специально для уравнивания шансов между конкурентами и сокращений разрывов между топ-3 и середняками.
Максимальный бюджет составит 175 миллионов долларов для 21 гонки в сезоне – при увеличении числа Гран-при на 1 миллион за каждый новый заезд будет повышаться и потолок ограничений. На 2025-й запланировано обсуждение размера лимита бюджета с точки зрения возможного повышения в случае большой инфляции.
Под потолок не попадут зарплаты пилотов, гонорары трех самых высокооплачиваемых работников базы, маркетинг, премии с бонусами, взносы в ФИА и затраты на суперлицензии, расходы на сохранение исторического наслаждения (вроде собственных музеев) и на любую деятельность, не связанную с «Формулой-1», а также затраты на перемещение по миру.
Прежде всего ограничения коснутся суммы затрат на покупку моторов, стоимость деталей при сделках между головной и дочерней командами (вроде отношений «Ред Булл» – «Торо Россо»), объемы сделок между соперниками и затраты на НИОКР (в них можно инвестировать не более 36 миллионов в течение четырех лет)
За превышение лимита смельчаков ждет три типа наказаний: финансовый штраф, сокращение кепки на следующий сезон (как в НХЛ) и спортивные штрафы. В них войдут возможные снятия очков из общего зачета и Кубка конструкторов вплоть до исключения из чемпионата, дисквалификация на несколько Гран-при и еще большее ограничение тестового времени.
Контролировать траты будет специальная комиссия в составе от 6 до 12 судей (принцип их назначения огласят отдельно), куда в начале следующего сезона команды обяжут подавать отчет об аудиторской проверке за предыдущий. Таким образом в марте 2021-го совет разберет расходы за 2020-й без вынесения штрафов для разбора всех возможных спорных вопросов (от влияния разницы курсов до затрат на должности с неочевидными компетенциями), а в марте 2022-го проверит всех участников нового чемпионата-2021 уже по полной.
Занятно, но вожделенной революции распределения доходов с отъемом гигантской ежегодной премии в 80 миллионов долларов за историчность в пользу «Феррари» аутсайдеры и середняки так и не дождались.
«Формула-1» хочет отобрать у «Феррари» 70 млн долларов. И раздать бедным
Все еще может измениться
Как ни странно, но новый регламент показали даже несмотря на кучу противоречий и недовольства при обсуждении: еще в начале октября отдельные его положения упорно проваливались на голосовании команд, и по многим зонам по-прежнему нет полного согласия и ясности. Более того, проекты (только проекты!) Договора согласия, финансовых положений, технического регламента и спортивных правил команды получили только неделю назад – естественно, ни подписать, ни согласиться никто не успел.
В остальном же правила оставляют двоякие эмоции: с одной стороны, машины и правда стали красивее и должны лучше показать себя в битве колесо в колесо, но какой ценой? Изобретательность инженеров снижается еще сильнее, причем правила напрямую ограничивают те зоны, в которых «Формула-1» уже достигла мирового технического первенства. Как ни печально, но как раз рост количества запретов и угроз наказаний как раз идет вразрез с тем самым духом «Ф-1», который доминировал до начала 2000-х — духа инноваций и грядущих технических прорывов.
С другой стороны, причины подобного разворота понятны: если не ограничивать ресурсы и темпы развития команд, гиганты снова быстро придумают новую кучу закрылков и деталей, повышающих прижимную силу вместе с невозможностью обгонов. Тогда чемпионат вернется к нынешнему состоянию уже через один-два сезона – а современным положением довольны разве что в «Мерседесе».
В итоге получается парадоксальная вещь: «Формула-1» во многих аспектах перестала быть «Формулой-1», чтобы сохранить гоночное ДНК непосредственно на треке. Можно сказать, что опасения по поводу превращению серии в сильно ограниченную GP1 оправдались – но, возможно, в современном мире других путей просто не осталось.
