Уаз патриот богатая смесь в чем причина
P0172: ошибка слишком богатой смеси. Диагностический код р0172 богатая смесь
Ошибка p0172 означает слишком богатая смесь (или system too rich). Таким образом в цилиндры сгорания подается переобогащенная топливная смесь. Как и код P0171, ошибка богатой смеси — системная. То есть не указывает на явную неисправность датчиков, но параметры количества топлива выходят за предельное значение.
В зависимости от причины, которая вызвала появления такого кода ошибки, поведения автомобиля тоже бывает разным. В некоторых случаях появится заметный расход топлива, а в некоторых только захлебывание на холостых или плавание оборотов либо на горячем двигателе, либо когда он еще холодный.
Условия сигнализирования об ошибке
Двигатель должен быть запущен и подача топлива происходит с обратной связью с датчиком кислорода (лямбда-зонд), при этом нет ошибки от датчика ОЖ, датчика температуры всасываемого воздуха, абсолютного давления (MAP — sensor), ДПРВ, ДПКВ и датчика положения дроссельной заслонки. Когда среднее суммарное значения краткосрочной и долгосрочной корректировки подачи топлива меньше 33% в течении чуть более 3-х минут из 7 испытательного периода. Сигнальная лампа индикации на панели приборов погаснет лишь в том случае если при трех проверочных циклах диагностика не определить сбой.
Возможные причины повлекшие ошибку p0172
Диагностический код ошибки (DTC) P0172 стандарта OBD II.
Чтобы понять, чем вызвана ошибка богатой смеси нужно составить для себя список причин, пользуясь небольшим алгоритмом.
Обогащения смеси возникает из-за неполного сгорания (чрезмерная подача либо нехватка воздуха):
Избыток топлива достаточно редко может случатся, а вот недостача воздуха – типичная проблема. Подача воздуха в топливо происходит на взаимосвязи MAP сенсора и лямбда зонда. Но кроме датчиков проблема также может быть вызвана нарушением тепловых зазоров (двигатели с ГБО), механическое повреждение различных прокладок и уплотнителей, нарушения в работе ГРМ или недостаточной компрессией.
Чтобы разобраться со всеми возможными источниками, повлекшими за собой сбой проверка производится по таким пунктам:
Основные места проверки
Исходя из всего вышеперечисленного, можно определить основные причины:
Устранение ошибки слишком богатая смесь
Следовательно, чтобы найти виновный узел или систему потребуется проверить мультиметром датчики MAF, ДТОЖ и лямбда-зонд. Затем проверить свечи, вв провода и катушки. Замерить давления топлива манометром. Проверить метки зажигания. А также проверить соединения на впуске воздуха и на выпускном коллекторе на наличие подсоса воздуха.
Выполнив все рекомендации вам наверняка удастся справиться с некорректной работой двигателя и установкой кода ошибки P0172 как на ВАЗе так и на иномарках вроде Toyota или Мерседес, а так же других авто с электронным управлениям. Хотя зачастую все пункты выполнять не приходится, в большинстве случаев промывкой либо заменой ДМРВ или кислородного датчика.
Ошибка 172 или очень богатая смесь
Добрый всем вечер.
Продолжаю печальную эпопею с ремонтом двигателя. Теперь ещё добавилась такая болячка:
— выскакивает ошибка 172 (богатая смесь);
— есть провал на 1800-2000;
— на прогретом двигателе при оборотах более 1500 дымит белым (не масло проверил листом бумаги);
— на холодном двигателе затруднён пуск, глохнет.
Подскажите куда капать. Может кто уже сталкивался с подобным, искать на просторах интернета нет времени. Заранее благодарен.
Двигатель 409 евро 4 (без ДМРВ).
УАЗ Patriot 2013, 127 л. с. — поломка
Машины в продаже
Комментарии 21
Понятно буду искать
Успехов в решении проблемы. Как вариант фазы проверь.
Шут его знает, это нужно смотреть.
У меня дыма нет на холодную плохо заводится и ошибка богатая смесь. И провалы до 2000 оборотов.
Когда двигатель прогрет и при движении сбросить газ, он глохнет?
Добрый день у меня тоже такая проблема не могли бы вы подсказать как решили?
Весь комплекс роблем решился капиталкой двигателя. А именно это заменой масло съемных колпачков. Белый дым это масло горело.
Выкрути свечи и посмотри на них, там где тосол фигачит всё будет отпарено, да и в расширительном должно побулькивать как будто закипает, но не всегда
Выхлоп пахнет бензином!
Про ЗМЗ не буду гарантировать, но в случае тосола теоретически должно быть так: при раскрученном двигателе в момент отпускания педали акселератора (может будет небольшая задержка, педаль электронная) повалит белый дым. Это горит тосол. При отпущенной педали акселератора давление в цилиндрах отрицательное и тосол в них активно засасывает при проблемах с прокладкой ГБЦ. Именно так было когда-то у меня на двигателе ВАЗ 2106. Тогда на ВАЗ лишь ослабло крепление впускного коллектора, он с проточкой для циркуляции охлаждающей жидкости, оттуда и засасывало тосол.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Ошибка 172 «Слишком богадая смесь»
Ошибка 172 «Слишком богадая смесь»
Сообщение CodeDaemon » Сб июл 16, 2011 16:49
На очередных покатушках возникла ошибка 172.
Мультитроникс говорит что это слишком богая смесь.
Пока пробовал чистить и проверять на герметичность форсунки.. Герметичны и не засраны..
Мож кто сталкивался с этим?
p.s.
CE при этом не загорается
Сообщение ZamPoteh » Сб июл 16, 2011 17:23
Сообщение ZamPoteh » Сб июл 16, 2011 17:59
Ну что, друзья?! Отчитываюсь. Вот он, виновник торжества (отмытый): 
Сообщение CodeDaemon » Сб июл 16, 2011 18:26
На хх работает нормально.
Если сказать более точно, то работает на всех режимах он точно также как и до возникновения ошибки..
Те еслиб не мультитроникс я бы может и не узнал о ней.
Двигатель Евро2 Микас11
Сообщение ZamPoteh » Сб июл 16, 2011 18:58
Сообщение CodeDaemon » Сб июл 16, 2011 19:30
Не, ошибка висит уже почти месяц.
И забивать это как-то не мой метод..
Машина для выездов дикую природу, порой очень отдаленную от цивилизации.. И как-то не хочется ерзать пятой точкой где-то вдали от цивилизации
Сообщение ZamPoteh » Сб июл 16, 2011 19:44
Сообщение CodeDaemon » Вс июл 17, 2011 00:34
Сообщение CodeDaemon » Вс июл 17, 2011 10:17
Так пару фактов для размышления:
2. Сделал тестовый (туда-сюда) заезд на участке дороги где я обычно отслеживаю изменения расхода после очередное переделки. Расход показался мне явно маловатым. (хотя может мне и показалось)
3. На ХХ время впрыска около 4мс, много это или мало? (у кого есть БК, посмотрите что кажет у вас?)
Сообщение CodeDaemon » Вс июл 17, 2011 10:21
Сообщение ZamPoteh » Пн июл 18, 2011 12:14
п.3 длит. имп. впрыска от 5.0 до 5.6.
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 13:37
CodeDaemon писал(а): Так пару фактов для размышления:
2. Сделал тестовый (туда-сюда) заезд на участке дороги где я обычно отслеживаю изменения расхода после очередное переделки. Расход показался мне явно маловатым. (хотя может мне и показалось)
3. На ХХ время впрыска около 4мс, много это или мало? (у кого есть БК, посмотрите что кажет у вас?)
т.е. двигло уменьшает подачу, а смесь богатая.
1) Проверить давление в рампе.
2) сколько дмрв на хх показывает.
3) какой УОЗ на хх?
Подобное бывает когда:
1) зажимают обратку
2) выходит из строя редукционный клапан.
3) льют форсунки.
4) сползает УОЗ
Сообщение CodeDaemon » Пн июл 18, 2011 13:45
А куда ему сползать? вроде как мозги всегда стараются УОЗ задрать, и по ДД нащупывать границы детонации.
Собственно детонации нет..
Бум думать, еще идеи также приветствуются
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 13:58
Поясню почему на ХХ, пусть форсунки льют: тогда на хх они будут лить намного больше (в процентном соотношении), чем под нагрузкой, т.к. время открытие под нагрузкой сильно вырастет. Что объясняет про хх.
Что-то мне подсказывает, что измерение давление скажет куда капать. а обратка может быть зажата частично.
Еще проверь шланг с редукционного на ресивер. возможно он.
Сообщение ZamPoteh » Пн июл 18, 2011 14:02
Цепь подрастянулась, вот и сползли.
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 14:05
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 14:11
Ну как-то так, хоть и не на евро 2. Где-то видел и под 11 микас, но не помню.
Сообщение CodeDaemon » Пн июл 18, 2011 14:32
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 14:36
Сообщение ZamPoteh » Пн июл 18, 2011 15:13
Ну как-то так, хоть и не на евро 2. Где-то видел и под 11 микас, но не помню.
Шланг под номером 38, это с каталога:
Где то на форуме, Александр с Семи листвинец, фотки выкладывал его вживую, в месте установки.
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 15:34
Шланг под номером 38, это с каталога:
Где то на форуме, Александр с Семи листвинец, фотки выкладывал его вживую, в месте установки.
Сообщение Саня » Пн июл 18, 2011 15:45
Сообщение ZamPoteh » Пн июл 18, 2011 16:04
Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 18, 2011 16:06
Сообщение CodeDaemon » Чт июл 21, 2011 19:31
уже третий день ездию, ошибка не всплывает.
Вылечился бобик!
Но что помогло не понятно.
В целом только трогал форсунки и ДК..
Причем сразу операции ни с тем ни с другим, результатов не дали..
Сообщение ZamPoteh » Чт июл 21, 2011 20:47
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт июл 22, 2011 08:30
Сообщение ZamPoteh » Пт июл 22, 2011 08:52
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт июл 22, 2011 08:57
Это проявилось после интенсивного пробега до Дубны. Следующим днём обратно и ничего. Мож в сторону адсорбера с его причиндалами копнуть? Ладно, поглядим.[/quote]
Если заправлялся по полной, под горловину, то гляди (особенно если без сепаратора на баке)
Сообщение ZamPoteh » Пт июл 22, 2011 09:06
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт июл 22, 2011 09:21
Сообщение TEAMKEY » Пт авг 12, 2011 08:41
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт авг 12, 2011 08:55
Сообщение CodeDaemon » Пт авг 12, 2011 09:55
вот вот.. у меня вылетает не просто когда на улице +30
а когда еду долго и упорно
типа на море или в лесу рубимся.
Сгонял на диагностику.. Ничего не нашли
все параметры всех датчиков в норме.
Сообщение barss » Пт авг 12, 2011 10:09
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт авг 12, 2011 10:20
Сообщение CodeDaemon » Пт авг 12, 2011 10:33
Нет, в том то и дело, что на момент диагностики
величина коррекции по ДК была в абсолютной норме..
И разницы в работе двигателя я не заметил.
Те еслиб не БК яб даже не узнал об ошибке..
p.s.
Кстати, почемуто не загорается СЕ на эту ошибку, хотя прошивка стандартная и в ней выставлено что СЕ загораться должен
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт авг 12, 2011 10:51
CodeDaemon писал(а): Нет, в том то и дело, что на момент диагностики
величина коррекции по ДК была в абсолютной норме..
И разницы в работе двигателя я не заметил.
Те еслиб не БК яб даже не узнал об ошибке..
p.s.
Кстати, почемуто не загорается СЕ на эту ошибку, хотя прошивка стандартная и в ней выставлено что СЕ загораться должен
Если он начинает показывать богатую смесь, то
1) Лямбда ее видит, значит она жива (обычно деградация лямбды ведет к обогащению)
2) Эбу пыталось уменьшить подачу топлива в пределах разрешенных производителем, но ей не удалось
Следовательно, или начинали лить форсы и или скачет давление в рампе. Ну или ДМРВ (ДАД) трындит.
Я пропустил причины такие как:
замятая обратка и т.д.
Ошибка P0172 – богатая смесь на автомобиле: причины и как исправить
Ошибка P0172 – богатая смесь на автомобиле с инжекторным двигателем, вызывает много вопросов о причинах ее возникновения. Ответы на эти вопросы будут подробно рассмотрены в этой статье, которая поможет найти и устранить возникшую неисправность в системе подачи топлива ДВС.
Богатая топливовоздушная смесь является причиной большого расхода топлива и может повлечь за собой выход из строя элементов двигателя. При появлении кода неисправности P0172, необходимо как можно быстрее устранить возникший дефект.
Кроме того, транспортные средства находящиеся на гарантийном обслуживании у дилера, при несвоевременном обращении, которое повлекло выход из строя детали ДВС, теряют право на бесплатный ремонт.
Что такое слишком богатая смесь
Чтобы топливо сгорало с максимальной отдачей энергии за минимальный промежуток времени необходима правильная пропорция воздуха и бензина – 14,7:1 кг. Такую смесь называют стехиометрической. Богатая горючая смесь получится в результате избытка топлива или недостаточного количества воздуха, поступающих в камеры сгорания цилиндров.
Соотношения воздуха к топливу называется: коэффициент лямбда (λ). При пропорции 14,7:1 лямбда равна 1; λ больше 1 – бедная; λ меньше 1 – богатая.
Расчет количества воздуха поступающего в цилиндры, электронный блок управления ((ЭБУ) PCM – Power Control Module) производит по показаниям датчика расхода воздуха ((ДМРВ) MAF – Mass Air Flow sensor или MAP – Manifold Absolute Pressure sensor).
На основании этого расчета определяется количество топлива для создания стехиометрической смеси. Контроль осуществляется лямбда-зондом (датчик кислорода) и по его показаниям ЭБУ корректирует время открытия форсунок. Такой режим работы ДВС называется: регулировка с обратной связью (замкнутый контур).
Причина богатой смеси двигателя
Богатая топливовоздушная смесь образуется в результате некорректной работы датчиков или неисправности исполнительных механизмов ДВС. Механическое состояние двигателя или каталитического нейтрализатора отработавших газов, также может быть причиной появления кода неисправности.
Причина ошибки P0172 инжекторного двигателя может заключаться в следующих элементах двигателя и системы управления:
Сильное загрязнение воздушного фильтра препятствует прохождению воздуха в полном объеме, необходимом для создания стехиометрической смеси, уменьшает мощность двигателя и увеличивает расход бензина.
Отложение пыли на измерительном элементе датчика расхода воздуха влияет на его работу, что приводит к неправильному расчету модулем управления количества топлива подаваемого форсунками в камеры сгорания ДВС.
Отложение нагара на электронной дроссельной заслонке, регуляторе холостого хода, клапане EGR и датчике MAP из-за прохождения через систему впуска картерных газов – возможная причина богатой смеси двигателя.
Причина повышенного давления топлива – это неисправный регулятор давления. Если регулятор давления установлен на топливной рампе, то ошибка P0172 может возникать из-за перегиба или закупорки магистрали возврата бензина в бензобак.
Не герметичность форсунок ведет к большому расходу горючего, негативно влияет на работу катализатора, вызывает детонацию (калильное зажигание) двигателя при выключении силового агрегата.
Даже при отсутствии ошибки на работу лямбда-зонда, из-за износа, показания могут быть некорректны и в итоге, получается богатая топливная смесь.
Ошибки “богатая смесь банк 1” или “богатая смесь банк 2” могут возникать из-за неисправности соответствующего банке датчика кислорода, не герметичности одной форсунки или низкой компрессии в цилиндре.
Закупорка каталитического нейтрализатора препятствует нормальному удалению отработавших газов, увеличивает противодавление в системе выпуска, может быть причиной его разрушения и выхода из строя ДВС.
Большой возврат отработавших газов системы рециркуляции, из-за заедания клапана EGR, уменьшает количество кислорода в подаваемом воздухе, последствия – богатая смесь. Необходимо очистить внутренние части клапана EGR от нагара. Прокладка является разовым элементом – её необходимо заменить.
Богатая смесь на холостом ходу возникает из-за не герметичности клапана адсорбера, который должен открыться только при определенных режимах работы двигателя. На холостом ходу клапан адсорбера должен быть закрыт.
Низкая компрессия в цилиндрах ДВС является причиной повышенного попадания отработавших газов в картер двигателя и далее обратно во впускной тракт. Это вызывает уменьшение количества кислорода в подаваемом воздухе, что ведет к обогащению смеси.
Признаки богатой смеси
Определить на инжектором и карбюраторном двигателях, что смесь богатая, можно по таким признакам как:
Богатая топливная смесь служит причиной большого расхода бензина, а при запуске холодного двигателя после нескольких неудачных попыток, может “залить” свечи, что сделает дальнейший пуск ДВС невозможным.
Признаки работы двигателя на богатой смеси проявляются в виде выделения черного дыма, провала мощности при резком ускорении, и детонации топлива в системе выпуска при закрытии дроссельной заслонки во время движения авто.
Черные свечи не оставляют никаких сомнений что смесь богатая. Углерод, который “въедается” в керамический изолятор, служит проводником электрического тока, поэтому, после устранения неисправности, такие свечи надо обязательно заменить.
Поиск причины ошибки P0172
Определение причины ошибки 0172 – слишком богатая смесь, необходимо начинать с проверки давления в топливной рампе. Высокое давление топлива возникает из-за неисправного регулятора давления и/или закупорки возвратной магистрали (в старых моделях авто) в бензобак. При наличии дополнительного кода ошибки, связанного с системой управления ДВС, надо устранить причину его появления в первую очередь.
На следующем шаге рекомендую проверить клапан вентиляции бензобака на герметичность – неконтролируемое поступление паров бензина во впускной тракт ведет к обогащению смеси. Один из признаков его не герметичности – это сильное “шипение” из-за разряжения при открытии крышки заливной горловины бака. Необходимо убедиться в отсутствии разрежения на входе клапана на холостых оборотах.
Для дальнейшего определения причины богатой смеси надо иметь диагностический сканер, а карбюраторного ДВС – газоанализатор. По их показаниям надо контролировать процесс диагностики и окончательный результат устранения неисправности.
Проверки проводятся с чистой электронной дроссельной заслонкой, регулятором ХХ и клапаном EGR.
Для карбюраторного двигателя на холостом ходу показатель CO = 1 – 1,5%, при 3000 об/мин CO = меньше 1%, при условии правильной регулировки и работы системы зажигания.
С помощью диагностического прибора проверить работу работу датчика кислорода – контролировать значение AFR – кратковременную коррекцию топливоподачи (STFT). Показания должны изменяться в пределах
+3% – — 3% синхронно с работой лямбда-зонда. Отсутствие изменения показаний лямбда-зонда – признак его неисправности.
Показания долговременной коррекции топливоподачи (LTFT) должны иметь минимальные значения. Ошибка P0172 возникает при LTFT = – 24%. По показаниям LTFT, после очистки памяти EEPROM, проверяется результат проведенного ремонта.
Сложность проверки датчика расхода воздуха заключается в том, что отклонения в его работе могут возникать при определенных режимах работы ДВС под нагрузкой. На холостом ходу расход воздуха, в зависимости от объема двигателя, составляет 9 – 14 кг/час.
Наличие показаний расхода воздуха при выключенном ДВС свидетельствует о неисправности ДМРВ (MAF), датчик MAP должен показывать атмосферное давление. Богатая смесь на автомобилях ВАЗ возникает при выходе напряжения покоя ДМРВ за допустимую величину 0,99 – 1,03 вольт.
В отдельных случаях, правильная чистка измерительного элемента ДМРВ (MAF), дает результаты. Нельзя использовать сильные растворители – это выведет расходомер воздуха из строя. Рекомендуется использовать для этих целей пульверизатор с составом 1:1 медицинского спирта и дистиллированной воды.
Топливные форсунки проверяются на герметичность, производительность и факел распыла на стенде.
Богатая смесь при запуске холодного ДВС возникает из-за неправильных показаний датчика температуры охлаждающей жидкости, что также влияет и на смесеобразование при прогретом силовом агрегате. Показания температуры ОЖ полностью остывшего двигателя должны быть равны температуре окружающего воздуха.
Засорение катализатора приводит к ощутимой потере мощности. Проверка каталитического нейтрализатора проводится манометром для измерения противодавления в системе выпуска отработавших газов. Манометр подсоединяется к переходнику, установленному вместо датчика кислорода.
На оборотах холостого хода максимальное противодавление должно быть меньше 10 кПа и менее 20 кПа – на скорости 2500 оборотов в минуту.
Шкала прибора имеет разноцветную разметку допустимых параметров на холостом ходу и рабочих оборотов. Важно, при проверке, резко не увеличивать обороты – при закупоренном катализаторе, прибор выйдет из строя.
Одна из причин повышенного износа катализатора – это попадание масла в систему выпуска из-за износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков клапанов. Наличие масла в системе впуска, при условии его нормального уровня, – признак износа маслосъемных колец.
Причины богатой смеси карбюратора
Богатая смесь, которую готовит карбюратор, возникает из-за износа и загрязнения его элементов. Основными, видимыми причинами служат: увеличение уровня топлива в поплавковой камере и уменьшение проходного сечения воздушных жиклеров из-за закоксовки нагаром картерных газов.
Для поиска скрытого дефекта необходимо снятие и разборка карбюратора, с которыми справится только профессиональный карбюраторщик. Для проверки результатов ремонта и правильной регулировки карбюратора необходим газоанализатор отработавших газов.
Самые распространенные типы карбюраторов, которые устанавливались на автомобили ВАЗ – это “озон” и “солекс“. Для автолюбителей расскажу как проверить и обслужить свой карбюратор самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.
Карбюратор Озон
Проверка уровня топлива в карбюраторе Озон проводится сразу после остановки двигателя. Прежде, чем снимать верхнюю часть карбюратора, необходимо для удаления давления отсоединить топливный шланг.
Уровень бензина должен располагаться по центру скошенной площадки поплавковой камеры. Регулировка производится подгибанием язычка поплавка, который взаимодействует с запорной иглой. При не герметичности поплавка, в нем будет бензин.
Для проверки, надо установить верхнюю часть корпуса, подсоединить шланг и запустить двигатель на 5 – 10 секунд. После остановки ДВС и отсоединения шланга, убедиться в полученном результате. В случае необходимости, повторить данную процедуру.
Самая частая причина богатой смеси на карбюраторах ВАЗ – это загрязнение воздушного жиклера холостого хода. Чем больше изношен двигатель, тем чаще это происходит. Для чистки воздушного жиклера необходимо использовать деревянную зубочистку или заточенную спичку смоченную в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.
Для профилактики те же действия можно провести с воздушными жиклерами рабочих камер, установленных в средней части корпуса карбюратора, не снимая их.
Карбюратор Солекс
Карбюратор Солекс имеет более сложную конструкцию чем Озон, поэтому богатая смесь возникает по большему количеству причин. Чтобы их диагностировать необходимо хорошо знать устройство карбюратора.
Чтобы проверить уровень бензина в карбюраторе Солекс, необходимо измерить расстояние от поплавка до корпуса верхней части карбюратора предварительно сняв его. Когда верхняя часть находится в перевернутом состоянии, расстояние должно быть 2 – 3 мм.
Обратить внимание на то, чтобы поплавок не имел люфта на оси и пружина шарика иглы его приподнимала при наклоне корпуса.
Чистка воздушного жиклера холостого хода проводится деревянной зубочисткой или заточенной спичкой смоченной в растворителе или бензине до тех пор, пока на ней перестанут оставаться следы сажи.
Над жиклером ХХ в корпусе расположено отверстие между воздушным каналом ХХ и первой камерой карбюратора, которое часто полностью засоряется. С помощью медной проволоки подходящего диаметра, отверстие необходимо полностью прочистить.
Часто обогащение смеси происходит из-за не полной затяжки электро-клапана холостого хода. Чтобы убедиться в правильности его установки, надо во время работы двигателя на холостом ходу отсоединить провод питания клапана — ДВС должен сразу заглохнуть.
Через мерная затяжка клапана ХХ ведет к срыву резьбы в корпусе карбюратора. В таком случае будет необходима замена верхнего корпуса карбюратора. Попытки восстановить резьбу, как правило, не дают положительного результата.
Влияет на качество смеси на рабочих оборотах и, соответственно на расход топлива, величина диаметра топливного жиклера клапана ХХ, который указан на его корпусе и должен составлять от 37 до 42 единиц. После замены жиклера необходима регулировка CO на холостом ходу.
Заключение
Вы узнали основные причины ошибки P0172 – богатая смесь инжекторного двигателя, как определить неисправность и отрегулировать уровень топлива в карбюраторе. Зная причину, устранение неисправности остается делом техники.
Не допускайте эксплуатацию автомобиля с горящим индикатором неисправности двигателя – своевременно устраняйте возникший дефект. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и сэкономить топливо. Последствия, которые вызывает богатая смесь – это оплавление катализатора и выход из строя свечей зажигания.
Много полезной информации по устройству и диагностике систем автомобиля можно найти в статьях: “Компьютерная диагностика: основы обучения” и “Электронная система управления двигателем”. Это даст возможность лучше узнать принцип работы и устройство систем ДВС что позволит успешно проводить диагностику.
Если остались вопросы по интересующей теме, с удовольствием отвечу на них в комментариях. Подписывайтесь на рассылку новых статей для получения новой информации по ремонту и обслуживанию автомобиля.