за что отвечает датчик сцепления на весте
№24 — ДТВВ+Концевик педали сцепления
Всем доброго времени суток!
Хочу поделится с вами некоторыми наблюдениями, которые я заметил совершенно случайно.
Особый интерес — для «сектантов ДТВВ» и, как ни странно, «регулировщикам» концевика педали сцепления.
Как-то в одном из своих предыдущих БЖ (№19 — Концевик педали сцепления. Все норм.) я писал о проверке этого концевика (как раз в то время был БУМ его регулировки) и, как мне тогда показалось — нормальное его положение и работа.
На данный момент установлен ДТВВ и откатанно 2+ бака. Повторюсь: результат есть, но не сильный. Вау-эффекта не было. Но то, что лучше — чувствуется 100%.
Так вот. Ближе к делу.
Как то раз после мойки (отдал, заплатил, забрал) сел я за руль и понял, что водительское сиденье отодвинуто назад. Не до упора, но явно не под меня. Причем таким образом, что сцепление выжимается уже носком ноги.
Но т.к. на мойке «все, давай до свидания, очередь» поехал как есть и думаю, что на первом светофоре поправлю.
Судьба дала мне шанс! По пути были «зеленые» и я 2/3 маршрута проехал как есть.
И вот что я заметил:
— Сцепление отпускаю явно «не как обычно» (далеко, неудобно ноге) (стаж 13 лет, сцепление отпускать умею)
— Рывков при трогании и переключении с 1 на 2ю НЕТ СОВСЕМ.
— Совсем неудобно так ехать, но терпимо.
На первом же «красном» пододвинул сиденье как было и как мне удобно.
Ну и, соответственно, все и стало «как было».
Решил прокатится, но при этом сцепление отпускать как «ДО» — не получается. Все равно небольшие рывки, но есть. Смерился.
И тут вчера, на стоянке возле работы задумался… Как так? В чем разница?
В том, что при одинаковой положении ноги
— сцепление «немного больше сомкнуто» (но я то чувствую момент смыкания и стараюсь делать это одинаково)
— кнопка концевика сцепления возможно(!) успевает нажаться.
Наклонился и вынул концевик. Он был в том положении, в котором я его оставил осенью того года.
Стал я его щелкать и вертеть…
А ведь и вправду, при отпущеной педали сцепления он нажмется в 100%, независимо от положения штока
А вот момент его замыкания еще как зависит! Потому, что сначала после касания идет щелчок, а потом доутапливается до конца.
Короче, вынул я шток на 3 деления, зафиксировал от «провала» обратно (кусок разрезаной оплетки витой пары+полоска изоленты) и воткнул обратно! Ну и поехал тестить…
И наступило счастье! И ехать удобно, и сцепление отпускаю как обычно, и дергатся перестало!
Так и оставил ибо сейчас именно то, что я и хотел добиться!
Хотел чипануть, но сейчас уже сомниваюсь в необходимости. Динамика устраивает (стиль вождения — «овощ») а дергаться машина перестала!
Так что кому актуально — попробуйте сделать это у себя.
Статей по регулировке концевика сцепления на Драйве вагон (но все они — того года) — поищите!
Доработка датчика сцепления на Lada Vesta и Lada Largus
Если в ходе эксплуатации автомобиля заметны клевки и дергания при переключении передач (особенно на 1 и 2 передачах), причиной неисправности может быть датчик хода педали сцепления. В первую очередь его следует отрегулировать, а также проверить мультиметром. Если его регулировка решает проблему только на некоторое время, то может помочь простая доработка датчика сцепления.
Внимание! В зависимости от комплектации автомобиля датчик хода педали сцепления может отличаться. Далее речь идет о датчике Renault 253250007R с прямоугольным штоком, который имеет риски. Он устанавливается на автомобили семейства Lada Vesta и Lada Largus.
Доработка
Как снять датчик сцепления:
Установка датчика сцепления производится в обратном порядке. Рукой нажмите на педаль сцепления. Установите датчик на педальный узел. Заблокируйте датчик поворотом на 1/4 оборота по часовой стрелке. При возврате педали сцепления в исходное положение поддерживайте ее рукой. Соедините разъем.
Процесс также показан на видео:
Отзывы о доработке
Кстати, ранее мы рассказывали про случай, когда машина глохнет, плавают обороты, не заводится и появилась ошибка Р0504. Причина этих неисправностей может быть в датчике положения педали тормоза.
Поделиться в социальных сетях:
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Доработка датчика сцепления Лада Веста св
Доброго времени суток всем друзья👋👋👋😀! Речь пойдёт, как вы догадались о подёргивании авто на холодную и горячую при езде на низких передачах и про плавность переключения с первой на вторую и обратно в движении. Ну, что могу сказать об этой простецкой доработке.Эффект безусловно есть, заметил сразу после установки этого чудо колпачка на шток датчика😉. Езжу уже 3 дня и ни каких рывков при медленной езде мною замечено не было, как и при переключении низших передач.Даже супруга сегодня с утра заметила, и позвонила мне со словами:
-не дергается вообще на холодную, ты что то делал? ☺️
Такие вот дела ребят. Кто хочет делать, делайте безусловно, не понравиться, верните обратно. Делов на 5 минут с перекурами☺️. Проставку ставил в 9-10 мм примерно. Эффект 👍👍👍Как то так. Всем ровных дорог и зелёного света друзья!
Лада Vesta SW 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 34
Надо будет сделать 😉
Уже 2 месяца с ним катаюсь.
И в пробке и не в пробке, и в жару и в холод — разница однозначно есть!
Заменить сцепление желание отпало.
А и ещё проверял мультиметров на позвонку этому датчику чтоб сработал нужен миллиметр всего
Дело ваше, машина ваша, делайте как считаете нужным.
А и ещё проверял мультиметров на позвонку этому датчику чтоб сработал нужен миллиметр всего
О том и речь… Фуфло всё это. Проверено.
Замеры собственно говоря соответствующие: Один ни чего не понял, другой; Вроде получше, но не всегда… Третий: мамой клянётся, что всё изменилось. Но потом подумает и понимает, что это всего навсего самообман и всё становится как прежде. Ни как.
Фуфло не фуфло, но пока НЕТ рывков, подергиваний и толчков, или вы думаете я не могу отличить когда есть рывки, а когда их нет😂😂😂😂. А дальше время покажет.
Я верю Вам, что вы способны отличить рывки, от плавности.
Ноя Вам говорю, что в этой эйфории, я тоже находился, день-другой, пока не осознал фуфлыжность самовнушения…
А вот с точки зрения технической Вы вряд ли докажете, что это может помочь плавности. Я об этом и говорю, что всё это субъективно, + вера в чудо, + «а пусть будет так», вместо признания самому себе в том, что это абсурд зависящий от случая…
А после добавления колпачка у вас свободный ход на педали ходь какой нибудь остался? Я тоже попробовал выходит 10мм и то надо поддерживать чтоб было плотно, но после установки свободного хода на педали не ощутил и педаль сама притоплена оказалась. И вообщем не стал рисковать выжымным поставил обратно как было
Многие так делают… А кто ни будь из этих «рукоблудников» проверял изменение положения педали сцепления?
Пытался кто дилеру это предъявить?
Интересно, может НЕ конструктивная особенность 🙂
С точки зрения ЭБУ нет такого понятия «Чуть-чуть беременный»… :о). Тем более от обычного выключателя, который кто то по иронии назвал «датчиком».
Всё это эффект плацебо. через который должен пройти каждый жаждущий плавности хода… Но в замен этой эфемерной мечты, должен со временем, положить на алтарь ощущений, новенький комплект сцепления. Ибо саморегуляция, на так называемом датчике сцепления, есть ни что иное как механизм предотвращения холостого скольжения «выжимного» подшипника о корзину, когда его об этом не просят. Другими словами, чтобы не гоняло «выжимной». А положений у этого пресловутого «датчика». всего два: ВКЛ и ВЫКЛ. Как это может повлиять на плавность переключения? А я Вам скажу. Только изменив стиль вождения. Длинным и плавным циклом выжима или привычкой раскручивать движок чуть выше, что бы обороты во время переключения не падали до ХХ. Что соответственно и обеспечивает данный выключатель, давая команду ЭБУ, чтобы последний, по своему программному алгоритму и отработал, временную задержку (зависание) оборотов двигателя, достаточную для смягчения «пинка» при переключении.
Зачем ты рушишь розовые замки? 😀
Чтобы эти «замки на песке» не погребли под своей обрушившейся розовой ересью, умы перспективных, молодых инженеров :о). Они нам ещё будут нужны при строительстве светлого и вменяемого будущего… :о)
С точки зрения ЭБУ нет такого понятия «Чуть-чуть беременный»… :о). Тем более от обычного выключателя, который кто то по иронии назвал «датчиком».
Всё это эффект плацебо. через который должен пройти каждый жаждущий плавности хода… Но в замен этой эфемерной мечты, должен со временем, положить на алтарь ощущений, новенький комплект сцепления. Ибо саморегуляция, на так называемом датчике сцепления, есть ни что иное как механизм предотвращения холостого скольжения «выжимного» подшипника о корзину, когда его об этом не просят. Другими словами, чтобы не гоняло «выжимной». А положений у этого пресловутого «датчика». всего два: ВКЛ и ВЫКЛ. Как это может повлиять на плавность переключения? А я Вам скажу. Только изменив стиль вождения. Длинным и плавным циклом выжима или привычкой раскручивать движок чуть выше, что бы обороты во время переключения не падали до ХХ. Что соответственно и обеспечивает данный выключатель, давая команду ЭБУ, чтобы последний, по своему программному алгоритму и отработал, временную задержку (зависание) оборотов двигателя, достаточную для смягчения «пинка» при переключении.
в этой коробке вилка сцепления сама по себе подпружинена и в свободном состоянии всегда прижимает выжимной к корзине. выжимной крутится постоянно, но нагрузка к нему прикладывается разная.
удлинение штока этого выключателя позволяет чуть раньше разомкнуть контакты при отпускании педали сцепления, что сообщает ЭБУ о том, что сцепление сомкнулось и можно давать полную нагрузку. при выжатом сцеплении эбу не позволяет двигателю работать на полную мощность. вроде как для того, чтобы не жечь сцепление или ещё для чего.
удлинить можно только на величину сводного хода, все что больше, будет увеличивать нагрузку на выжимной, это да. но небольшая нагрузка его не убьет.
Регулировка и прокачка сцепления на Лада Веста.
Инструкция, рекомендации мастеров
Часто владельцы Lada Vesta сетуют на стук, заклинивание при переходе с первой на вторую передачу. Реже замечены толчки при включении третьей скорости.
Причина такого поведения трансмиссии состоит в износе датчика сцепления, нарушении зазоров, увеличении свободного хода педали.
Своими руками отрегулировать узел вполне реально, обращаться в мастерскую не обязательно. Исключение составляет действующая заводская гарантия на техническое средство.
Порядок действий при регулировке сцепления на Лада Веста
Где находится датчик сцепления
В модельном ряде Lada Vesta, Lada XRAY датчик хода педали сцепления установлен под торпедой, слева от рулевой колонки.
Для проведения профилактики, замены комплектующих необходимо широко распахнуть водительскую дверь, лечь на полик и руками дотянуться к датчику.
Поэтапное руководство при самостоятельной замене датчика сцепления на Лада Веста
Необходимые инструменты, материалы:
Завершаем монтаж сборкой деталей в обратной последовательности. Не забываем смазать педаль сцепления маслом для предотвращения скрипов.
Водителю на заметку!
При исправном датчике регулировка хода сцепления на Лада Веста происходит автоматически в зависимости от положения педали. Часто слышны щелчки при переходе штока в фиксированное положение.
Как прокачать сцепление на Лада Веста
Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:
Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.
Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.
Вывод
Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.
В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами.
Окончательный выбор за владельцем авто.
LADA Vesta: Регулировка датчика хода педали сцепления
Некоторые владельцы автомобилей LADA Vesta в ходе эксплуатации своих машин, сталкиваются с рывками, клевками и дерганьем во время переключения на 1, 2 и 3-ю передачи. Иногда, появляется ошибка под номером P0830.
Одной из причин, которая может вызывать такое поведение машины, является некорректная работа датчика хода педали сцепления, чья не до конца продуманная конструкция вызывает вышеуказанные проблемы.
Данный датчик может отличаться в зависимости от того, какой модификацией автомобиля вы владеете. В моем случае, это был датчик Renault 253250007R с прямоугольным штоком и рисками.
Находится данный элемент системы сцепления под приборной панелью, рядышком с рулевой колонкой и крепится в верхней части педали сцепления.
Проблема же с дерганьем машины возникает тогда, когда шток погружается в корпус датчика. Если вновь вытянуть его на требующуюся длину и поставить датчик на место, то проблема исчезнет и автомобиль начнет вести себя нормально, но ненадолго, т.к. любой резкий возврат педали сцепления в базовое состояние приведет к тому, что шток опять укоротится.
Дело в том, что белые защелки вокруг основания штока не могут удержать его при резком возврате педали сцепления и поэтому раз за разом шток проваливается в корпус и укорачивается, лишая водителя комфорта движения и провоцируя рывки.
Ведь датчик передает сигнал о положении педали сцепления на двигатель, а он в свою очередь синхронизирует свои обороты с первичным валом, что благоприятно влияет на трансмиссию.
Столкнувшись с данной проблемой в очередной раз, я стал думать, как же решить ее раз и навсегда. Обдумав разные варианты в конце концов пришел к выводу, что можно установить проставку между подвижной белой частью и регулировочным штоком.
Таким образом, я смог бы зафиксировать шток в выдвинутом состоянии на требующейся длине и исключил бы возможность его проваливания в датчик.
В качестве проставки решил использовать конусный колпачок от ручки, который обрезал до 9,5 мм. Вытянул шток из датчика и надел на него колпачок так, чтобы узкая сторона была направлена в сторону корпуса датчика. Затем, установил шток обратно в датчик.
Проставка не должна быть толстой, иначе она будет мешать ходу штока и упираться в корпус датчика, а следовательно сам агрегат в результате будет функционировать не правильно.
Педаль сцепления в таком случае также потеряет свой ход и будет не до конца возвращаться в свое базовое состояние, а это в свою очередь окажет влияние на опорный подшипник выжимающий сцепление, который будет постоянно находится в напряженном состоянии и иметь повышенный износ.
Данная доработка на моем автомобиле позволила мне избавиться от рывков и машина стала двигаться плавнее, чего собственно я и добивался.
Есть и другие вариации данной модификации. К примеру, некоторые автовладельцы LADA Vesta вместо колпачка используют маленькую стяжку и зубочистку или обматывают шток проволокой. Эффективность таких способов я не проверял, поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.