за что отвечает ингибитор акпп
Ингибитор или селектор/переключатель передач АКПП
И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!
Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.
Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).
Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.
И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.
На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.
Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.
Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.
Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.
Крепится на трех болтах. К нему прикручен тросик и подсоединен электропровод (снимается который не очень удобно).
Открутилось все нормально (а/м 2011г., пробег 88тыс км).
Сам ингибитор разбирался тоже просто.
Состояние контактов (пластин и передвижных контактов) было весьма неплохое, и мастер подтвердил, что причин для установки нового он не видит, хотя чистка контактов не гарантия четкой работы потом. Т.е. подготовил меня заранее к другому сценарию.
Почистив все контакты, собрали обратно. Установка в обратном порядке.
Стоит только не забыть выставить внешний переключатель по меткам, иными словами совместить две метки – одна в передвижном переключателе, а другая на корпусе ингибитора. Положение рычага передач АКПП в салоне должно находиться в «N». Если не ошибаюсь, сверло на 5 отлично подходит для этого (продевая через оба отверстия).
Диагностика не выявили никаких ошибок в АКПП (к сожалению).
Пока езжу и наблюдаю за коробкой. Повторов не было))) Тьфу-тьфу)))
Запись 3 ноября 2017:
Все вновь повторилось и я поменя ингибитор на новый. Иииииии все равно причина была не в нем…
Решение проблемы найдено. Смотри запись ‘фильтруй что ставишь в АКПП»
Про ингибитор акпп
Привет друзья👋
Небольшая заметка о разборке ингибитора, несет только ознакомительный характер, лезть в него без большой необходимости не стоит.
«Ингибитор АКПП — это датчик положения селектора, он при изменении положения селектора выбора передач на новую позицию фиксирует положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы.» — из интернета.
С зимы появилась неприятная особенность включения паркинга и драйва в виде толчков. Не очень хорошо подумал я, надо разбираться. Начать решил с простого, так как один раз была проблема с контактами колодке управления коробкой, решил начать с ингибитора.
Снимается просто: поставил в нейтраль, зафиксировал бородком флажок переключателя и открутил фиксирующую гайку и два винта.
Корпус состоит из двух половин сваренных между собой по периметру, аккуратно двумя отвертками отделил одну от другой.
Герметизация идет только за счет резинки по контуру, отверстие под лапку ничем не защищено.
Внутри только дорожки и лапка с подпружиненными контактами, немного окислов и старой смазки.
Все промыл, почистил, осмотр сильного криминала не выявил, нанес тонкий слой морозостойкой смазки.
Что и как блокирует блокировка (в ГТ). (наша тех.страничка)
Здравствуйте уважаемые читатели нашего Блога, а также интересующиеся технической начинкой АКПП.
Вы — спрашиваете (значит интересуетесь), мы отвечаем.
Сегодня отвечаем на вопрос нашего подписчика serega3416113 — как работает блокировка гидротрансформатора (ГТ)
Техническую сторону устройства ГТ мы недавно описывали, и в том числе — подробно остановились на конструктивной стороне устройства муфты блокировки. По устройству основных составных частей ГТ и в частности муфты блокировки можно прочитать ТУТ.
Сейчас остановимся именно на алгоритме работы этого механизма.
Как уже описано, муфта — блокирует, т.е. сцепляет между собой — насосное и турбинное колесо ГТ, а фактически — соединяет жестко — маховик двигателя и входной вал АКПП. Важное уточнение. Соединяет — не всегда именно жестко, но об этом ниже.
Итак, в нужный момент, для повышения КПД АКПП (а точнее — для уменьшения потерь в муфте ГТ), срабатывает блокировочная муфта. И теперь — несколько принципиальных моментов для понимания — как и когда она срабатывает:
1. Управление моментом срабатывания и силой сжатия блокировки — выполняется в гидроблоке. Блокировочная муфта — это такой же исполнительный механизм акпп.
2. Важнейшее правило — блокировочная муфта — далеко не всегда включается жестко. Это Важно. Эта муфта работает большую часть времени — в режиме пробуксовки. Т.о. ГТ — не блокируется полностью. Компьютер — «поджимает» блокировку, частично блокируя ГТ. (на техническом языке это называется «режим управляемого проскальзывания»).
3. Чтобы именно таким образом (т.е. плавно ) управлять режимом прижима блокировки, в гидроблоке обычно один из регуляторов давления — отвечает за режим блокировки.
4. Регулятор давления (электрический) — не управляет блокировкой напрямую. Он как бы управляет механическим гидроклапаном, а тот уже в свою очередь — регулирует давление для сжатия муфты и момент срабатывания муфты блокировки. (описание немного упрощено для понимания общего принципа).
5. Блокировка включается (сжимает) каждый раз когда включается очередная передача (начиная для современных акпп со 2-3). Каждый раз! Для включения передачи — блокировка РАЗмыкается а после включения передачи — опять СМЫкается. И так — постоянно!
Тут Вы должны спросить — Доколе! производитель будет ТАК проектировать АКПП? А все просто. Это — цена интенсивного разгона на автомате!
«Что делать?» (с). Тут все просто. ИЛИ ресурс ИЛИ удовольствие при интенсивных разгонах. Выбирайте!
Надеемся статья Вам понравилась. Не скучаем на карантине. Узнаем новое и интересное в наших технических страничках.
Любите Вашим машины.
b>Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infiniti, VOLVO, RENAULT, TOYOTA, MAZDA, PEUGEOT, CITROEN, NISSAN, FORD. Бесплатная диагностика АКПП.
Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва
Замена ингибитора ( выключатель запрета) 42700-26500 Kia Ceed JD
Рачаг селектора АКПП невозможно было передвинуть. Нажал кнопку shift lock, рычаг разблокировался, и перевелся из P в D. Так доехал до дома.
Прочитал ошибку сканером ELM 327 ( у меня маленький синий, за 170₽ из Китая). Ошибка P0705 «Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)«
Тогда я скинул ошибку, и неисправность месяц не проявлялась. Почитал записи на Drive2 по этой ошибке: часто встречается ни kia и Хенде. Как правило меняют ингибитор ( датчик запрета), некоторые разбирают его и чистят контакты, но хватает не надолго.
Вот ссылки на некоторые из них:
Пишет Astraanest Тут даже есть TSB www.drive2.ru/l/10490341/
mehanic06 описывает процесс замены (есть фото из книги по ремонту) www.drive2.ru/l/10343479/
DeMyAn87 www.drive2.ru/l/511592041239544576/
Ингибитор стоит на валу сверху АКПП. К нему через рычаг коромысло подсоединен трос от селектора АКПП. Трос посредством передвижения перемещает коромысло, выбирая режим коробки, а вал вращая втулку ингибитора, которая замыкает контакты, подаёт необходимый сигнал в ЭБУ АКПП и т.д. Когда ингибитор не видит положение вала, нет разрешения на переключение режима АКПП из P в D.
(Ну это все теория
… Перейдем к практике).
Стоял ингибитор 42700-26500, пробив его цену в четырех магазинах запчастей, я офигел…4500₽.
Далее почитал на драйве, что они бывают разных видов и даже было TSB по данной неисправности.
Эти датчики бывают нескольки видов, с разными крышками.
Многие пишут, что им по гарантии ставили 42700-26700.
Ингибитор, фотоотчет.
Вообщем, при покупки машины не горели передачи на панеле приборов, так же не горели огни заднего хода, и зуммер молчал, хотя лампы были целы. все кто сталкивался с этой бедой, знают что это подвижная группа контактов на АКПП. В интернете я мало что нашел о нем, так что решил помочь нуждающимся. За ранее извиняюсь за качество фото, т.к. с телефона.
Ингибитор находится на АКПП в месе где тяга соеденяется с коробкой. Это видно на фото №3.
Для начала ключем на «12» откручиваем гайку которая держит тягу фото №1. Затем снимаем тягу (я снимал полностью, т.к. мешала в дальнейшем) и откручиваем гайку на «22» фото №1 но не полностью. Самое трудное (если не иметь подходящего ключа) это третий болт на «10» его сначало нужно отчистить проволокой или еще чем от грязи, что бы были видны грани — фото №4. Если всё получилось, снимаем ингибитор, упираясь плоской отверткой в кайку на «22» и подставив к поддону АКПП какой нибудь ключ или др. инструмент, что бы не погнуть поддон. Сниматся будет тяжело, но в конце концов, он слезет с оси. далее, смотрим куда иходит жгут с проводами, а он уходит на левую сторону аккп и в подкапотное пространство, снимаем гофру провода с зажимов и вытягиваем вниз ингибитор. Отсоеденяем, и разбераем. разбирать нужно залитой коричневой стороной вверх. На одной половинке ингибитора находятся контакты на пружинках — фото №5, она нам не нужна, на второй группа контактов — фото №6. Если не горели вообще никакие передачи + огни з.х. то значит нет положительного контакта, а он второй снизу — фото №6. зачищаем эту дорожку скраю, делаем надпил для провода, что бы можно было плотно закрыть не защимляя провод — фото №7. Припаеваим провод к этому контакту, закрываем — фото №8. Далее этот провод (фото не сделал) должен соеденится с проводом на фишке который шел к ингибитору, с контактом «4» на рис.№9. (я просто засунул его в фишку и закрыл разъем.) Далее, включаем зажигание, пробуем руками крутить контакты ингибитора (за резьбу где накручивалась гайка на «22») и смотрим, если передачи горят — все сделанно правельно. Кому не понятно где находится ингибитор — фото №10. Ставим все обратно, и наслаждаемся — фото №11 ))) Что не понятно — пишите, спрашивайте, Сам первый день шесть часов проторчал под машиной, пока не согнул ключ на «10» что бы подлезть к болту, который держит ингибитор. На следующий день приехал, спустился в яму, засек время — было 16.00, в 16.10 ингибитор был у меня в руках))). Главное один раз понять что где и как.