если помпу заклинило что будет

Неисправности помпы

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500. 1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Источник

Помпу заклинило?

Дело было так. Я одним днем решил съездить во Псковскую область и вернуться обратно. Расстояние вроде бы и не большое, так почему бы и нет?
550 верст туда, там поспал пару часов, и двинулся обратно. Когда пролетел Волоколамск, было еще все нормально. Дальше заехал на заправку, залил под горлышко и поехал дальше, но не тут то было, через километр после выезда с заправки, в салон резко пахнуло черным дымом с запахом паленой резины. На обочину, и под капот… Порвался ремень на привод помпы. В этой машине помпа приводится в движение отдельным маленьким ремнем. Приводится через свой собственный маленьким ролик натяжитель. Причем этот ролик сильно убился от паленой резины. Паленой резиной забило все борозды и ролик превратился в гладенький валик. Фигня, проковырялся минут 40, и ножом очистил как смог борозды. Получилось кривовато, однако подшипник крутится без проблем. Ставлю запасной ремень, завожу и слышу дикий свист, тут же глушу и лезу проверять помпу. Дурак… сразу надо было проверить. Так и есть, помпа заклинила! Т.е. не крутится совсем. Ну и что делать в этой ситуации? Заказывать эвакуатор из-под Волоколамска? Я без штанов останусь.
Было решено «накатом» добраться до МКАДа хотя бы. Завожу, разгоняюсь, включаю нейтралку, качусь… Благо что «Новая Рига» почти всегда идет под горочку в сторону Москвы. Докатился до МКАДа, тут позвонил другу, приехал подцепил затянул домой. Причем пока тянули я почти всю дорогу ехал на холостых, т.к. машина почти не греется на холостых. Глушил несколько раз минуты на три.

Итог первого дня. Дорога ТУДА заняла 7 часов (550 км). Дорога ОБРАТНО заняла ровно 14 часов… Ей Богу как в анекдоте про чукчу… Вперед то 4 передачи… а назад то всего одна : (.

День второй.
Поехал купил новую помпу и новый ремень привода помпы.
Начал снимать старую, типа заклинившую, и когда болты крепления ослабли, я с удивлением обнаружил, что помпа то не заклинила… А вполне ничего себе крутится.

ОКАЗЫВАЕТСЯ! В седле, куда ставится помпа, была некая «конусовидная большая шайба», диаметром аккурат как крыльчатка. И эта шайба отклеилась! (и какой идиот ее туда вклеил?). Она отклеилась, отошла из своего занимаемого места и в нее вгрызлась крыльчаткой помпа… В итоге, я убрал эту шайбу и собрал весь механизм без нее.
Спрашивается. Зачем я купил новую помпу и потратил столько времени?

Итог второго дня. Надо было блин на дороге разобрать и все сделать… И не тратить столько времени и сил на дорогу домой…

Еще вопрос… Зачем там вообще нужна была эта «конусовидная большая шайба»? Если собрав авто без нее, проблем с перегревом я не пронаблюдал…
Непонимаю…
__
Под рукой был только телефон.

На картинке пытался показать в каком состоянии оказался ролик-натяжитель : (. Видно конечно плохо.

Источник

Ремонт ГБЦ, последствия заклинившей помпы.

Не так давно была запись о трехразовой замене ГРМ. На че вроде бы я и успокоился, но не машина. Перемещаясь как то раз по проселочной дороге на холостом ходу, я услышал прекрасный скрежет их под капота, сразу заглушил, вот как чуял что опять ГРМ моросит, потому даже не делая попыток старта пошел за буксиром. Пригнал к гаражу, снимаю крышку и вижу:

Затем обращаю взгляд на саму крышку:

Вариантов особо и не было — помпа. Однако вид целого ремня внушал оптимизм. Продолжаю разбор, снял весь механизм привода ГРМ, посмотрел на метки, опа почти пол оборота колена. И выпускной вращается без усилия градусов на 30 от метки.

Да как такт то, помпа умудрилась сдохнуть скоропостижно, а главное без симптомов. Ладно, будем вскрывать.
Дольше всего снимал впускной коллектор. Откручивание его нижних гаек само по себе удовольтсвие, однако и пролезать между бошкой и трубками кондея он не хотел. Пришлось эи самые трубки отвинтить и убрать за телек, затем правую опору ДВС и сдвинуть сам блок назад, и лишь этот злосчастный коллектор смог вылезти.

Сама башка снялась без особых проблем, даже не прикипела к блоку, снял болты и поднял без применения спец средств. В цилиндра залил раскоксовку:

Чуть почистил, до блеска начищать не стал, ибо бесполезно:

Проверить исправность самой ШПГ помогло устройство для регулировки клапанов классики, там весьма удачно есть ровная планка и индикатор.

Саму бошку шлифанул, о чем естьзапись в БЖ

Клапана купил все новые, хотя пострадал лишь выпуск. Гидрики не стучали, а потому разрядил и в путь:

Собственно дальше оставалось лишь собрать, заменить масло и заводить.

А теперь по ценам:
ГРМ + ролики — Contitech CT1137K1 — 2 834 р.
Все прокладки, клапана и т.д. — 5850 р.

Шлифовка — 1000 р.
Жидкости + пара головок — 2500 р.

Источник

Поломка №3 Заклинила помпа, ремень грм в минус

С утреца собираясь на работу, решил прогреть машину чтоб она ждала ждала меня тёпленькая а не я её пока она оживёт, сел зажигание насос накачал, запуск иии… вместо песни мотора я услышал проскальзывание и быструю работу стартера, но двигатель не запустился, по началу недопонял что случилось, вышел глянул под машину и увидел резиновые зубчики ремня всё стало понятно, что то заклинило и ремень кончился.

Причины:
1) стартер коленвал крутит это хорошо поршневая не умерла не клинанула
2) заклинило распредвал мало вероятно но всё же шайба там вылетела или ещё чего
3) заклинил ролик и стёр ремень, но нет зубцы бы остались на месте
4) ничего не заклинило и ремень сам по себе порвался, тоже отпадает
5) заклинило помпу и ремень сказал давай досвидания

Но вывод как всегда один вскрытие покажет
Погнал на работу пешком, хотя идти мне не далеко да и пройтись не против но то что тазон мой сломался настроение подпортилось.
Отработав и сбежав пораньше, нужно было выяснить причину, хорошо что раздеть ремень полегче чем на классических цепных узнать в чём причина, 3 болта защитного кожуха и перед глазами ремень в хламе

Источник

Если в дороге заклинило помпу

После добротного отдыха на даче решили выехать в воскресенье пораньше домой, отъехав километров 30 от дачи едем по трассе и тут загорается красное табло и написано что я вскипятил мотор и мне бы надо его срочно глушить. Останавливаемся, открываем капот и смотрим…я до последнего надеялся на какую нибудь банальщину вроде слетевшего патрубка, но нет с движка льет антифриз прям откуда то из под помпы…
Подождали пока остынет немного заводим и вижу что ролик помпы делает полоборота и клинит. Скидываем ремень крутим помпу и понимаем что ей хана. Мозговой штурм и прикидка вариантов развития событий… Стоим за 80 км от Москвы, вокруг нигде запчастей на мерседес не найти, да еще и в воскресение… Выясняем варианты с эвакуатором на самый пессимистичный расклад.
В итоге выручает дружище, мы нашли в наличии в магазине на рязанке помпу и попросили ее привезти попутно захватив набор необходимых ключей и атифриза. Пока ждали его ходили за 2 км от места на заправку пить кофе.
Спасибо нашему другу примчал он быстро, дальше легко и непринужденно мы скинули помпу и поставили на место ее аналог, но уже новый.

К слову сказать без мата и чей то матери помпу снять не удавалось, как всегда последние болты самые трудные)

По итогам старая помпа оказалась еще заводской и прошла все 234000км. Видимо подшипник развалился и ее перекосило.

Вот результат перекоса, она терлась об свой же корпус и накатала там дорожки.

Итого это маленькое приключение вылилось в покупку помпы HEPU за 5400р, 10 литров антифриза 1200р, набор звездочек за 1000р.

Источник