Универсал или внедорожник что лучше

Что купить – универсал или кроссовер? Аргументы за и против

Что бы там ни говорили апологеты того или иного вида кузова, а Артур Хейли (автор романа «Колеса») оказался прав.

Современный покупатель все чаще покупает конкретный автомобиль не потому, что знаком с его техническими особенностями, а просто потому, что ему понравилась красная машинка. При этом он может не знать, какой у нее привод, передний или задний. Звучит обидно, но обижаться не стоит. Лучше попытаемся выделить плюсы и минусы таких популярных автомобилей как универсалы и кроссоверы. А уж что в итоге решит покупатель – его дело.

Универсалы – достоинства

Универсал – это вместительный комфортный автомобиль. Его багажник больше, а масса ниже, чем у аналогичного кроссовера – этому способствует облегченная конструкция кузова. Как правило, в универсалах можно устанавливать и дополнительные сиденья. Центр тяжести универсалов расположен ниже, чем у кроссоверов, на дороге они устойчивее. Низкая посадка и небольшой клиренс, а также меньшее, по сравнению с кроссовером, поперечное сечение кузова улучшают аэродинамику, снижая при этом потребление топлива по сравнению с кроссовером примерно на два-три литра. Заметим, что шины универсала обычно имеют более низкий, чем у кроссовера, профиль, что снижает сопротивление качения и также улучшает экономичность.

При желании можно приобрести и полноприводный универсал, если есть такая потребность. При этом такая машина будет стоить меньше аналогичного кроссовера.

Универсалы – недостатки

Главный недостаток – сегодня такие кузова немодны. Их часто считают средствами передвижения для пенсионеров и прочих домохозяек. Универсалы не обладают высокой «кроссоверной» посадкой, которая многим представляется достоинством. По проходимости они уступают кроссоверам, по обзорности тоже. А относительно длинный, по сравнению с кроссовером, кузов, затрудняет парковку в стесненных городских условиях. Меньший клиренс затрудняет перемещение по загородным дорогам и шоссе с высокой колейностью.

Кроссоверы – преимущества

Главное достоинство кроссоверов очевидно: эти кузова сегодня в тренде. Дескать, купил кроссовер – идешь в ногу со временем. При этом внешность кроссоверов сегодня хорошо проработана – по привлекательности они переигрывают универсалы.

Высокая посадка водителя обеспечивает хорошую видимость, снижая число мертвых зон. При этом водителя, сидящего высоко, реже слепят неотрегулированные фары встречного транспорта.

Дорожный просвет кроссоверов выше, чем у универсалов, а потому вне ровного асфальта они имеют преимущество. То же касается езды в зимнее время. Кроме того, повышенный клиренс снижает опасность соприкосновения бамперами и порогами с бордюрами. На дорогах с высокой колейностью такие машины также имеют преимущество перед универсалами.

Кроссоверы – недостатки

На бездорожье очень быстро выясняется, что термин «паркетник» возник не случайно. В первую очередь это касается моноприводных машин – никакие это не проходимцы.

Цена кроссоверов существенно выше, чем у универсалов. Мало того, стоимость их эксплуатации заметно выше. В первую очередь это почувствуется при визите на АЗС: более тяжелая и габаритная машина потребляет больше топлива, чем универсал с меньшим поперечным сечением кузова. Шины имеют более высокий профиль по сравнению с универсалами, а потому их сопротивления качения выше.

Источник

Внедорожник или универсал, что выбрать?

Альтернатива кроссоверу- легковой универсал

Кроссоверы, или так называемые городские внедорожники заполонили все улицы мегаполисов. Если выглянуть в окно, то окажется, что добрая четверть, а то и треть всех машин- это именно кроссоверы. Популярность их со временем только возрастает. Все больше людей склоняются к покупке данного вида автотранспортного средства.

У меня есть немало друзей и еще больше приятелей, которые пару лет назад выбрали для себя небольшие джипы. Самое интересное, что, поездив на них всего несколько месяцев, они уже и думать переставали о том, чтобы пересесть на легковую машину. Оно и понятно, у кроссоверов есть множество преимуществ. Это и более высокая посадка (высоко сидишь- дальше видишь происходящее на дороге. Особенно актуально для движения в плотном потоке или в пробках). Эти автомобили считаются практичнее. Вместительный багажник, дает надежду, что все чемоданы семейства вместятся без проблем. Или, к примеру, поездка на дачу с последующим вывозом оттуда даров огорода не станет великой проблемой, в легковой автомобиль столько не влезет, значит придется делать несколько поездок, или покупать/арендовать прицеп, что тоже не всегда удобно.

Паркетники обладают увеличенным клиренсом, и зачастую уже в средней комплектации, а то и в минимальной, их можно приобрести с системой полного привода. Да, она не будет отличаться большим количеством блокировок или приемлемой работой в реально тяжелых условиях, но в качестве компромиссного варианта, вполне подойдет для использования среднестатистическим автолюбителем. Заехать на бордюр, преодолеть нерасчищенный двор зимой, все это поможет играючи сделать любой среднестатистический кроссовер.

Также владельцы внедорожников не перестают упоминать о большом выборе новых моделей, на любой вкус и для любого кошелька. И в этом они тоже правы. Автопроизводители, понимая, что перед ними открылся новый прибыльный тренд на перебой, предлагают новинки, тщательно поддерживая интерес покупателей к своему товару. Назовите хоть одну мировую автокомпанию, которая не имела бы в своем распоряжении хоть одной линейки внедорожников/кроссоверов? Даже Bentley и Porsche пошли по пути общего тренда, насыщая рынок спортивными, люксовыми автомобилями, с кузовами кроссоверов.

Но в действительности, насколько практичным является кроссовер для городского жителя? Как часто владельцы всех этих джипов разных мастей используют их по назначению? Или по крайней мере пользуются преимуществами данных автомобилей.

На самом деле происходит это крайне редко. По статистике, среди моих знакомых, лишь 25-30% человек, выезжали на бездорожье. Причем 80% из них опробовали недавно купленный автомобиль в таких условиях лишь единожды, просто ради интереса, чтобы понять, на что он способен. В дальнейшем эксплуатация проходила в «тепличных» городских условиях.

Возникал резонный вопрос, а зачем вы покупали внедорожник, если даже не собирались ездить вне этих дорог? Ответом, служило, то, что многим просто понравилась определенная модель, и они, поддавшись искушению, влезали в кредиты, брали в долг, и покупали недешёвую полноприводную игрушку.

Друзья парировали, хорошо, может мы и не используем внедорожники по прямому назначению, но полноприводная система и высокий клиренс выручает на зимней дороге. Сложнее застрять. Безопаснее вести машину по снежной каше на трассе.

Спорить не буду, в этом плане у кроссоверов есть определенные преимущества. Правда и здесь есть одно, «но». Сейчас коммунальные городские службы достаточно качественно и своевременно несут свою службу, расчищая дворы и дороги. Застрять в таких условиях даже на заднеприводном легковом автомобиле задача сложная. Тем более полный привод не является панацеей в данном случае. Гораздо более важным становится наличие качественных зимних покрышек. Именно правильно подобранные шины на 100% помогут выехать даже на льду.

Тоже самое касается и увеличенного клиренса. Повторюсь, в больших городах уборка улиц происходит достаточно неплохо, и опасность сесть на брюхо также сводится к минимуму.

Далее. Многие «джиперы» постоянного говорят об удобстве своих больших и малых внедорожников. Мол, посмотри, что там твой легковой универсал, тесно, неудобно садится, толи дело у меня, пространства над головой- с километр! И багажник огромный, можно много увезти.

Это также является, по моему мнению, распространенным заблуждением. Конечно, некоторые большие внедорожники действительно предлагают много места в салоне. Но за это дополнительное место «над головой» вы заплатите втридорога. В умеренном ценовом поясе производители очень часто не готовы предлагать большую вместительность. Даже в таком большом внешне внедорожнике, как Land Cruiser 200, вы вряд ли почувствуете себя вольготно, по ощущениям внутри салона, он почти ничем не отличается от легковых машин подобной ценовой категории.

Так дела обстоят со многими внедорожниками и кроссоверами. Чем дешевле модель, тем теснее там будет, особенно заметно это станет на заднем сидении. Попробуйте проехаться сзади на Mitsubishi ASX, после часовой поездки вы обязательно вспомните отборными добрыми словами всех, кто разрабатывал этот прекрасный во многих отношениях автомобиль.

Аналогичная ситуация и с багажным отделением. Если сравнивать багажник универсала и кроссовера, то окажется, что разница- минимальна.

Пример. BMW X5 35i в новом кузове:

Объем багажника- 650 л, максимальный объем багажного отделения- 1870 литров.

Объем багажника- 476 л, максимальный объем багажного отделения- 1502 литров.

А ведь BMW гораздо длиннее, выше и шире Focus. Но на вместительности, как видно это не ссильно отразилось.

Соотношение сохраняется и для большинства других внедорожников, если сравнивать их с легковыми универсалами. То есть, вместительность внедорожников- это по большому счету распространенный миф.

И наконец, последний оплот, кроссоверы и джипы надежнее. На наших разбитых дорогах они меньше ломаются.

Что уж говорить о двигателе, коробке и других частях машины, которые ничем не отличаются от тех, что используются на легковых автомобилях. Из-за некачественного топлива также появляется нагар на поршнях, свечах. Точно также дизельные моторы внедорожников страдают от некачественного ДТ. Абсолютно те же проблемы возникают у АКПП во время эксплуатации автомобиля. Все точно также.

А теперь прейдем к главному, эксплуатационным расходам и тратам на покупку. Что дешевле купить, универсал или кроссовер?

1. Кроссовер будет стоить дороже аналогичного по классу универсала. Связано это с использованием более дорогих технологий: полный привод, наличие чуть более прочной, чем у легкового автомобиля, подвески (не обольщайтесь, мощнее она от этого не становится, просто нивелирует дополнительную нагрузку, внедорожники весят больше, чем легковушки), использование более объемных и мощных двигателей (опять же из-за веса машины), установка больших колесных дисков и шин, применение большего количества материалов, требуемых для постройки внедорожника, наконец.

За все эти радости вы заплатите из своего кармана, в среднем разница на рынке новых автомобилей в РФ несколько лет назад составляла от 100.000 до 400.000 рублей, между универсалом и кроссовером/внедорожником. Сейчас ситуация несколько изменилась, некоторые универсалы (в основном дорогой ценовой категории) стали стоить дороже определенных моделей кроссоверов. Разница не велика, но она есть. Тем не менее, кроссовер обойдет универсал по затратам в ходе эксплуатации.

2. Траты на этом не заканчиваются. В среднем, от 10 до 30% вы будете переплачивать за все виды услуг, начиная от смены шин, замены масла двигателя, покупки запчастей, заканчивая более дорогой эвакуацией.

За годы эти проценты выльются в значительные суммы. Которые, мы уверены, вы хотели бы потратить с большей пользой и на другие нужды.

3. Расход топлива. Посмотришь на официальные данные замеров любого современного внедорожника и удивляешься, насколько далеко шагнул прогресс, такие большие автомобили, а так мало «кушают». К сожалению, в большинстве случаев эти показатели не имеют ничего общего с реальностью. В реальной эксплуатации вы столкнетесь с гораздо большим расходом, чем об этом заявляет автопроизводитель. Иногда разница составляет 2- 5 литров! Опять, многое зависит от скоростей, на которых вы будете ездить. Но повторяю, сэкономить на топливе с кроссовером не получится. Это банальная физика, а ее, как известно, обмануть не получится.

Вот такой получился обзор, говорящий не в пользу кроссоверов. Кратко рассмотрим положительные качества универсалов, потому что именно этот тип легковых автомобилей наиболее близко стоит к внедорожникам.

1. Универсалы почти такие же вместительные, как и кроссоверы. Это мы показали вам на реальном примере. Пассажирам также будет комфортно находится в таком автомобиле, по крайней мере серьезного дискомфорта они не испытают. По собственным наблюдениям, на заднем сидении многих легковых универсалов удобнее сидеть взрослому человеку.

2. Универсалы дешевле в эксплуатации. Так как они являются легковыми машинами, то и траты на их содержание ничуть не отличаются от обычной легковушки. Двигатели меньшего объема, топлива «кушают» меньше, прохождение ТО дешевле. Одна экономия.

3. Стоят они дешевле.

4. Универсалы- как вымирающий вид автомобилей реже можно встретить на дороге (по крайней мере пока эта тенденция сохраняется), значит они эксклюзивнее.

5. Полноприводный универсал (Audi A4 Allroad) по проходимости не будет особо уступать среднестатистическому кроссоверу, если есть необходимость выехать на легкое бездорожье.

Устроим небольшое соревнование. Дорогие читатели, если вам понравилась статья, 1GAI.RU может предложить вам противоположенное мнение:

Как вы считаете, какая тенденция на данный момент актуальнее? Вы выберите кроссовер или универсал?

2015 Ford Focus Wagon

Стоимость: от 844.000 до 1.163.000 рублей

Объем багажника: 476 л

Максимальный объем багажника:1502 л

Тип привода: передний

Расход топлива: Смешанный цикл 6.3 л/100 км

2014 Kia Sportage

Стоимость: от 1.079.900 до 1.709.900 рублей

Объем багажника: 564 л

Максимальный объем багажника:1353 л л

Тип привода: передний/полный

Смешанный цикл 8.4 л/100 км
Городской цикл 11.2 л/100 км
Загородный цикл 6.7 л/100 км

2015 Audi A4 Allroad quattro

Стоимость: от 2.121.000 до 2.246.000 рублей

Объем багажника: 490 л

Объем багажника максимальный 1430 л

Смешанный цикл 7 л/100 км
Городской цикл 9 л/100 км
Загородный цикл 5.9 л/100 км

2015 Mazda CX-5

Стоимость: от 1.299.000 до 1.951.000 рублей

Объем багажника: 403 л

Объем багажника максимальный 1560 л

Тип привода: передний/полный

Смешанный цикл 6.3 л/100 км
Городской цикл 7.9 л/100 км
Загородный цикл 5.4 л/100 км

2015 Mercedes-Benz C-Class

Стоимость: от 2.250.000 до 2.840.000 рублей

Объем багажника: 490 л

Объем багажника максимальный 1510 л

Смешанный цикл 4.8 л/100 км
Городской цикл 5.7 л/100 км
Загородный цикл 4.2 л/100 км

2015 Volkswagen Touareg

Стоимость: от 2.655.000 до 3.030.000 рублей

Объем багажника: 697 л

Объем багажника максимальный 1642 л

Смешанный цикл 6.6 л/100 км
Городской цикл 7.6 л/100 км
Загородный цикл 6 л/100 км

2014 Mercedes-Benz E-Class Wagon

Стоимость: от 2.850.000 до 2.990.000 рублей

Объем багажника: 695 л

Объем багажника максимальный 1950 л

Тип привода: задний/полный

Смешанный цикл 6.2 л/100 км
Городской цикл 7.8 л/100 км
Загородный цикл 5.3 л/100 км

Mercedes-Benz GLE-Класс

Стоимость: от 3.490.000 до 4.990.000 рублей

Объем багажника: 690 л

Объем багажника максимальный 2010 л

Смешанный цикл 6.6 л/100 км
Городской цикл 7.9 л/100 км
Загородный цикл 5.5 л/100 км

2015 Subaru Outback (универсал повышенной проходимости) *

Стоимость: от 2.190.000 до 2.490.000 рублей

Объем багажника: 512 л

Объем багажника максимальный 1801 л

Смешанный цикл 7.7 л/100 км
Городской цикл 10 л/100 км
Загородный цикл 6.3 л/100 км

*Пожалуй, одно из немногих исключений на рынке, когда универсал стоит дороже кроссовера. Тем не менее, важно назвать условие, что два этих автомобиля выпускает одна и так компания и они включают в себя очень похожие технологии, поэтому, подобная внутренняя политика Subaru имеет место быть. Для того, чтобы не создавать ненужной конкуренции между двумя своими популярными моделями.

2015 Subaru Forester (кроссовер)

Стоимость: от 1.749.900 до 2.014.900 рублей

Объем багажника максимальный 1548 л

Смешанный цикл 7.9 л/100 км
Городской цикл 10.6 л/100 км
Загородный цикл 6.3 л/100 км

Источник

Кроссовер или универсал повышенной проходимости: в чем разница и что лучше?

«Лучшая альтернатива сопоставимому по цене кроссоверу!» — таков был наш вердикт по итогам недавнего теста Skoda Octavia Scout. А теперь Kolesa.Ru решили разобраться досконально, что лучше взять за сопоставимую сумму: универсал повышенной проходимости (наподобие «Скаута») или кроссовер? Ответ не столь однозначен, как кажется на первый взгляд.

Как делают УПП?

«Рецепт», по которому создавались самые первые универсалы повышенной проходимости Subaru Outback и Audi Allroad, остается актуальным по сию пору. За основу берется обычный легковой универсал (в случае с первым «Аутбэком» — 5-дверный Legacy, в случае с «Олроуд» — модель A6 Avant), устанавливается полноприводная трансмиссия, увеличивается клиренс, усиливается подвеска, а по низу кузова навешивается защитная «юбка» из неокрашенного пластика.

В наши дни сегмент универсалов повышенной проходимости значительно расширился, причем ценовая планка для входа в него постоянно снижается. Подобные машины создаются не только на основе моделей среднего класса и бизнес-класса. У «Шкоды», например, выходит уже второе поколение модели Octavia Scout, и даже АвтоВАЗ вот-вот выпустит свой первый УПП: Kalina Cross. Есть на рынке и хэтчбеки повышенной проходимости. Типичные примеры: Renault Sandero Stepway и Skoda Fabia Scout.

Ну а в сегменте больших «внедорожных» универсалов царствуют признанные лидеры класса: Subaru Outback (ныне в продаже уже четвертое поколение модели), Audi A6 Allroad, примкнувший к ним в 2000 году Volvo XC70. Выпускают подобные модели и Volkswagen с Opel: Passat Alltrack и Insignia Country Tourer соответственно.

Чем отличается УПП от кроссовера?

Самый наглядный ответ на этот вопрос дает приведенная ниже схема.

Вверху и в середине — классический кроссовер Volkswagen Tiguan, внизу — фольксвагеновский же универсал повышенной проходимости Passat Alltrack. Дорожный просвет впечатляющий у обоих: 190 мм у «внедорожного» Пассата, все 200 мм у Тигуана.

Однако есть одно «но»: взгляните на углы въезда и съезда и размеры колесной базы у обоих. На той горке, которую ходом «возьмет» Tiguan, Alltrack с вероятностью в 90% спасует: либо заехать на склон не сможет, либо сядет на «брюхо» на вершине. Геометрическая проходимость — вот, что обеспечивает кроссоверам более уверенное поведение там, где кончаются ровные дороги!

Другие (для кого-то не менее важные!) отличия лежат в иной плоскости. На асфальте, особенно на извилистых дорожках, универсалы повышенной проходимости управляются, как правило, лучше классических кроссоверов. Причина — в законах физики. Точнее, в невозможности их обмануть.

Дорожный просвет у всех SUV большой, кузов — высокий. Как следствие — высоким становится и центр тяжести. Что негативно сказывается на управляемости. Конечно, конструкторы с этим борются, как могут. И, как правило, идут самым легким путем: «зажимают» подвеску. В итоге автомобиль воспринимается жестким на ходу, и приходится «кланяться» каждой колдобине. Спрашивается, зачем тогда вообще кроссовер.

Еще один немаловажный момент — грузопассажирские возможности. Здесь преимущество универсалов повышенной проходимости заключается в их кузове. Все они, как мы уже выяснили, строятся на основе обычных универсалов (читай: чемпионов по вместимости багажника среди легковушек всех типов). Среднеразмерным кроссоверам до них по этому показателю далеко. Есть, правда, большие 7-местные кроссоверы со складным третьим рядом, но они и стоят раза в полтора дороже…

Что общего между УПП и кроссоверами?

И кроссоверы, и универсалы повышенной проходимости оснащаются современными полноприводными трансмиссиями, здорово помогающими на зимней дороге и летом в непогоду. Клиренс и у тех, и у других — на зависть владельцам даже самых «высоких» легковушек. «Непробиваемая» энергоемкая подвеска считается признаком хорошего тона и в том, и в другом классе. Мощный двигатель, выдающий к тому же солидный крутящий момент, подразумевается, как говорится, по умолчанию.

Что покупать за сопоставимые деньги?

Полноприводные кроссоверы и универсалы повышенной вместимости в сопоставимых версиях (коробка-«автомат» плюс богатое оснащение) на российском рынке стоят сравнимых денег: 1,2–1,5 млн рублей в зависимости от мощности и комплектации. Что выбрать?

Ваш выбор – кроссовер, если:

Вам стоит обратить внимание на универсалы повышенной вместимости, если:

Источник

Кроссовер или универсал, сравнение 16 моделей | Какой тип автомобилей лучше?

Более десяти лет не утихает спор чья концепция лучше, со старым универсальным подходом на создание полугрузового легкового автомобиля, или новая мода на легкий автомобиль внедорожник, которому по плечу не только перевезти с собой сотню-другую килограммов скарба и внушительного размера прицеп, но еще и не застрять при этом на бездорожье.

Оба лагеря приверженцев могут привести массу различных доводов как в пользу универсалов, так и в пользу автомобилей класса SUV. В самом принципе считается, что в этом соревновании будут правы и те и другие, но однако, если обратиться конкретно к фактам, то можно более точно сказать кто из них выиграет входе ежедневной эксплуатации. Так будет более честнее и намного точнее.

Этим непростым делом сравнения двух «ипостасей» занялись немцы из журнала «Autobild», выкатив на соревнование 16 машин и разобрав тем самым по косточкам все преимущества этих машин в целом по классам и по конкретным моделям в частности.

Справка «Autobild»

Авто-кроссоверы уже победили или им это еще предстоит.

Но какие ощутимые не только на глаз преимущества предлагают на самом деле эти автомобили внедорожники, помимо своей высокой посадки и ореола вседозволенности на различном дорожном покрытии? Неужели у легковых универсалов нет никаких шансов перед своими могучими конкурентами? Оказалось не все так просто и однозначно, поскольку в повседневной эксплуатации автомобили универсалы могут предложить своим гражданам гораздо больше преимуществ, а именно: лучшую управляемость, более удобное багажное отделение с богатым набором функций изменения внутреннего пространства, комфорт, хорошие ходовые качества и эксплуатационную стоимость. Результаты проведенных исследований немецкими специалистами удивили нас и не оставят равнодушными и многих из вас…

Бытует мнение, что автомобили внедорожники вне конкуренции. Так ли это на самом деле, может ли автомобиль универсал, созданный на базе легкового автомобиля, составить им конкуренцию? На этот вопрос вам друзья ответят 16 автомобилей- одноклассников собравшихся здесь вместе.

Два автомобиля Volkswagen, т.е. Passat и Tiguan. Кто из них популярнее?

Оба являются одними из самых популярных и лучших в потребительском плане автомобилей в своем классе. Выяснить для себя, который из них лучше сравнивая VW Tiguan и VW Passat особенно тяжело. А какой из автомобилей действительно лучше?

VW Tiguan- это модный, высококачественный кроссовер, удобный и в меру маневренный. Признание автомобилистов по всему миру пришло к нему достаточно быстро. К нашему сожалению, как и вся продукция Фольксваген в наши дни, данный Tiguan это не тот «Народный автомобиль» как его предки, поэтому цена у него кусается. Богатая опциональная нагрузка способна подарить покупателю свободу выбора, а именно, начиная от новейших информационно-развлекательных систем и заканчивая сложными функциями защиты водителя и пассажиров от дорожно-транспортных происшествий, включая сюда другие системы безопасности и электронных ассистентов-помощников.

Благодаря более длинной колесной базе (на 110 мм) и низкому уровню шума внутри автомобиля, данный Passat отлично подходит для междугородних поездок. А вот Tiguan этим похвастать не может, так как кроссовер больше привязан к городу и к не очень длительным переездам из пункта А в пункт Б.

Неудобным этот Tiguan назвать точно нельзя, но, все-же, он немного уступает своему легковому коллеге, и даже несмотря на то, что оба автомобиля идут с адаптивным шасси DCC.

В автомобиле Passat больше места и за счет более низкой посадки загружать вещи в проем пятой двери этого автомобиля удобнее чем в тот же кроссовер. Отчасти на это влияет клиренс автомобиля, который находится на уровне 160 мм, у вот у кроссовера он поднят до 200 мм.

Еще одно преимущество Passat(а), объем багажника у универсала (1.780 куб. л) больше чем у Tiguan (1650 куб. л). Плюс к этому, в универсале можно перевозить длинномеры. При полностью сложенных сидениях второго ряда длина багажного отделения составит 2 метра, у Tiguan(а)- 1,7 метра.

По самому факту разница между двумя автомобилями Фольксваген минимальная, поэтому решающее значение здесь сыграет естественно цена. Новая модель Passat B8 на рынке в России составляет от 1 млн. 790 тыс. рублей за модель со 150 сильным 1,4 литровым TSI и до 2 млн. 310 тыс. рублей которые придется отдать за 1.8 литровый TSI мощностью в 180 л.с.

Модель Volkswagen Tiguan обойдется дешевле, т.е.- 1 млн. 459 тыс. рублей за модель с 1,4 литровым бензиновым мотором мощностью в 125 л.с. и 2 млн. 139 тыс. рублей за 2.0 литровый TSI мощностью 220 л.с. и с системой полного привода 4Motion.

Вывод: «Passat- автомобиль для знатоков и консерваторов, он выглядит благородным и изысканным в своем сегменте. Tiguan- целесообразней и с его регулируемым задним сиденьем с удобной системой настройки. Стандартные преимущества внедорожника вроде более высокой посадки и лучшей геометрической проходимости дополняются меньшей ценой, что предопределяет победу кроссовера Tiguan»

Победитель: Volkswagen Tiguan

Внедорожники vs универсалы: 1:0

Дуэль BMW X1 (модель F48) против BMW 3-Series Touring (рестайлинговая модель F31).

У модели BMW X1 нетипичная схема исполнения для баварского автопроизводителя. Передний привод, высокая посадка и наличие в линейке трехцилиндрового мотора говорит уже о многом. Способен ли он дать типичное наслаждение моделью BMW от вождения?

Совместить несовместимое. Поперечно расположенный мотор и передний привод делают X1 чрезвычайно удобным автомобилем, таким образом практичности ему не занимать. Продуманное внутренней пространство и отличная вместительность доказывают это. А что может быть важнее для кроссовера, чем практичность? Подумаешь, что он распрощался с задним приводом и той же динамикой (особенно это касается не очень мощных бензиновых двигателей начальной формации), кого это впринципе волнует? К примеру, трехцилиндровый двигатель BMW X1 располагает всего 136 л.с., и представляете друзья насколько нужно напрягаться этому моторчику, чтобы разогнать и поддерживать крейсерскую скорость 1,5 (полутора-тонного) внедорожника?

Неудивительно, что тем самым водителям, кто ищет пресловутого драйва от «BMW», просто необходимо остановить свой выбор на 3-й серии этой баварской модели универсале. Управляемость у нее лучшая, динамика также лучшая, даже с тем же 1,5 литровым задушенным силовым агрегатом.

Еще одним плюсом в копилку универсала можно поставить наличие разнообразных КПП. На выбор имеются шестиступенчатая механика или восьмискоростная автоматическая коробка переключения передач от ZF. А вот у X1 выбирать не из чего, один тип коробки, а именно,- шестискоростная автоматическая коробка от Aisin. По мнению экспертов, восьмиступенчатая ZF работает лучше, передачи она переключает быстро и четко.

Модель BMW X1 снабжается меньшим количеством моторов, чем к примеру тажа «трешка». Максимальная мощность в их линейке составляет 231 л.с. Тем не менее, с бензиновым и дизельным топовыми агрегатами семейный городской автомобиль вседорожник чувствует себя достаточно бодро. 6,5 и 6,6 секунды до 100 км/ч соответственно.

Не забываем, что при всей своей мощности даже топовая версия BMW в кузове F31 может быть практичной, так как это все тот же универсал.

Благодаря высокому потолку и большим стеклянным поверхностям внутри X1 складывается ощущение простора. Впрочем надо признать, что у кроссовера места внутри действительно больше, чем у той же 3-й серии БМВ.

Вывод: «Субъективно X1 «чувствуется» просторнее внутри. Объективная реальность говорит о другом, что пространство внутри машин практически идентично. Кто ездил на модели X1, то они думали, что он неплохо справляется с поворотами. Ну а кто после этого пересаживался на «Трешку», те знают, что она все-равно ловчее, более сбалансированнее и собраннее. И главное вот что, какое же BMW может быть без драйва. Если это будет или окажется так, то значит перед нами не истинная продукция B.M.W.

Внедорожники vs универсалы: 1:1

Универсал C-Class(а) и GLC Coupe,- кто круче?

Третье по счету противостояние титанов, это Mercedes-Benz C-Class T-Model и модный GLC Coupe, т.е. стремительный кроссовер с задатками гонщика. Кто из них окажется впереди?

Комфорт является обязательным! Вы знаете о том, что автомобили Мерседес-Бенц славятся своей вальяжностью при передвижении и каким-то магическим уровнем комфорта? Обычно эти свойства приписывают легковым автомоделям Mercedes. Но, как показала практика, автомобили кроссоверы совершенно не отстали от своих гражданских собратьев. Внедорожная братия также показывает высочайший уровень комфорта, безопасности и уверенной управляемости практически в любых состояниях.

Как специалистам фирмы «Мерседес» это удалось? Все просто. Для примера возьмем модель GLC 250D Coupe и идентичную с ней модель универсала 250D.

Во-первых, обе модели являются обладателями пневмоподвески. Двигатели у них тоже одинаковые, т.е. 211-ти сильные бензиновые моторы. Оба автомобиля обладают полностью независимой многорычажной подвеской.

Впрочем, есть все-же и отличия, играющие не на руку авто-кроссоверу GLC. Кроссовер весит на 135 кг тяжелее и он значительно выше своего легкового конкурента по тесту. Это означает лишь одно, управляемость машины, несмотря на все попытки разработчиков приблизить ее к идеальной, все-равно на определенных режимах вождения будет уступать легковому универсалу.

В защиту GLC Coupe скажем следующее, что несмотря на внушительную снаряженную массу (1,8 тонны) данный внедорожник ведет себя достаточно спортивно предлагая водителю всю гамму острых ощущений даже на извилистых дорогах.

Нужно всего лишь действовать по-проворнее в поворотах и не требовать от четырехдверного купе-кроссовера невозможного, превышая допустимую скорость прохождения сложных рельефов автодороги.

Другие недостатки проистекают из фантазии самой внешности GLC. Пришлось пожертвовать меньшим объемом багажника в угоду современного вида этой модели. Что мы с вами видим через зеркало заднего вида. Крышу, подголовники, да задние стойки, хорошо, что в стандартной комплектации для модели GLC Coupe предусмотрена камера заднего вида.

Вывод: «Более управляемый, быстрый, проворный и с большим багажником- фактически все это говорит в пользу выбора T-Model. Модель GLC Coupe при этом стоит в Германии на 3.000 тыс. евро дороже, а практичности в нем поменьше чем у универсала. Поэтому выбор здесь очевиден. Кто желает удобства для своей семьи, то модель универсал вне конкуренции. Ну а для кого мода остается главной, тот выбирает GLC».

Внедорожники vs универсалы: 1:2

В синем углу ринга- модель Kia Optima, в красном углу ринга- Kia Sportage.

Корейская автодуэль: модель Kia Sportage отличается от Optima чуть более повышенным комфортом.

Корейскому автомобилю внедорожнику удалось то, что до этого продемонстрировал в импровизированном сравнительном тестировании пока лишь только автовнедорожник Tiguan который показал, что способен предоставить кроме более стабильной управляемости еще и больший уровень комфорта, немного опережая в этом направлении автомобиль универсал.

Интерьер в модели Sportage продуман очень неплохо, можно сказать почти до мелочей. Придраться здесь не к чему. Наоборот, все даже логично и очень удобно в использовании. В этом могли убедиться с первых минут знакомства с автомобилем сами тестировавшие этот Sportage. Привыкать к нему было излишним.

Мягкая чувствительная подвеска, тихая работа экономичного 2.0-х литрового дизельного двигателя без лишних вибраций и шумов.

У Optima также есть свои преимущества. Меньшая парусность, минимальные крены в поворотах, универсал потребляет меньше топлива и обладает более вместительным багажником.

Вывод: «Оба автомобиля Kia являются довольно похожими друг на друга, но победа в конце концов достается автомодели Sportage из-за ее комфорта и больших возможностях на различном дорожном покрытии.

Победитель: Kia Sportage

Внедорожники vs универсалы: 2:2

Модель Renault Megane легко обходит авто Renault Kadjar в соревновании за покупателя

Megane без труда положил на лопатки новинку 2015 года, Renault Kadjar.

Внешне красивый внедорожник неплохо показал себя на обычной автодороге. В меру тихий и в меру удобный, с достаточно отзывчивым двигателем. Однако молчание Kadjar быстро прерывается когда внедорожник выезжает на плохую дорогу. Кузову в таких условиях не хватает жесткости, сразу начинают появляться неприятные поскрипывания и другие инородные звуки. Не в пользу французского внедорожника также говорит и слишком долгое переключение автоматической КПП, а еще очень мягкое рулевое управление и опять же недостаточно жесткая конструкция кузова.

У Megane этого нет. Универсал более устойчивее, намного тише, с жесткостью кузова у него все в порядке. Легковая машина чувствует себя гораздо лучше на бездорожье.

Вывод: «Во время тестирования сложилось впечатление, что модель Kadjar немного недоработана. Megan на его фоне выглядит богаче и ведет себя на дороге более увереннее.

Победитель: Renault Megane

Внедорожники vs универсалы: 2:3

Новая модель Audi Q2 достаточно компактный по своим размерам автомобиль нацеленный на то, чтобы разнообразить жизнь фанатам, которые увлекаются автомобилями A3 Sportback. Какие у него шансы?

Не только самое лучшее это враг хорошего, но и новое также опасно для него. Свежий автомобиль Audi Q2 попал точно в яблочко, т.е. оказался ко двору: компактный, высокий, модный, премиальный и технически совершенный. Крепкому орешку Audi A3 Avant есть над чем задуматься.

Несмотря на внешние различия салоны автомобилей выполнены в похожем стиле. Большой 12,3-дюймовый TFT-экран станет центральной частью интерьера, вокруг которого будет крутиться вся дорожная жизнь водителя. Навигация, развлечения и множество других полезных и удобных функций станут теперь еще доступней.

Высокотехнологичные функции и определенные улучшения, это еще не все, что впринципе создает из этих двух автомобилей отличных представителей немецкой школы. Абсолютно не последнюю роль в привлекательности обоих моделей играет и их управляемость. Особенно у небольшого универсала она находится на высоте!

Трансмиссия проверенных автомобилей состоит из комбинации двухлитрового дизельного (150 л.с., 340 Нм) мотора и преселективных трансмиссий с шестью (Audi A3) или семью передачами (Audi Q2). Модель Audi A3 управляется немного лучше, чем его коллега из мира кроссоверов. Тем не менее, эта разница невелика.

Вывод: «Две модели шли ноздря в ноздрю. Оба автомобиля технологичны, почти одинакового размера и стоят также одинаково дорого. Из преимуществ у Q2- зто его высота и лучший обзор. Универсал Audi A3 проворнее на дороге и экономичнее. Предпочтем назвать победителем легковое авто.

Победитель: Audi A3

Внедорожники vs универсалы: 2:4

Настоящий внедорожник Duster против трудовой лошадки Logan

В сущности в Renault (Dacia) Duster заложены внедорожные амбиции и поэтому после небольшой поездки немцы предпочли провести остаток дня в Logan.

Чрезвычайно короткие первая и вторая передачи, а также не очень острое и отзывчивое рулевое управление, которое сравнивали со старым рулевым управлением парусной яхты, таким образом эти параллели с кораблями продолжились благодаря мягкой подвеске, из-за которой на ухабах автомобиль штормит словно в пятибалльную качку.

Duster это пожалуй единственный автомобиль в представленном тесте способный покорить настоящее бездорожье. Это одновременно для него и плюс и минус.

После автомодели Duster попав в небольшой и легкий автомобиль Logan поначалу думаешь, что находишься в спортивном автомобиле.

Вывод: «Duster- это неплохой автомобиль внедорожник для дачников или граждан кому действительно нужно время от времени иногда съездить в лесную глушь, но это не внедорожный автомобиль. У модели Логан быть универсальным получается лучше.

Победитель: Renault (Dacia) Logan

Внедорожники vs универсалы: 2:5

Итальянская пара на тесте

Финальная пара. Мини-внедорожник Fiat 500X не оказал никакого сопротивления универсалу Fiat Tipo. Tipo оказался лучшим во всем!

Более предсказуемого результата теста вряд ли может было придумать. Модный мини авто-внедорожник 500X создавался с одной целью, а именно, чтобы покорять молодёжь, но на самом деле он делает только лишь одно- он разочаровывает. Рулевое управление слишком черствое, невнятное, передачи переключаются слишком долго, а шасси больше походит на старый пружинный матрас, а не на инженерную часть отвечающую за управляемость, к тому же спортивный режим оставляет желать лучшего, и даже экран информационно-развлекательной системы для этоймашины мал.

Значительно гармоничнее чувствуется в автомодели Tipo. Новый универсал вполне неплох. Он тише, ведущие колеса обеспечивают лучшее сцепление с дорогой за счет продуманной подвески, а его большой мультимедийный блок проще читается.

Вывод: «Итальянский универсал- это лучшая покупка. Он движется приятнее и предлагает внутри большее пространство, да к тому же еще и стоит дешевле. Впрочем это относится только к Европе. В РФ универсал не реализуется и не продается.

Источник