Уз датчики тойота ленд крузер 200 что это такое
Тема: Проверьте УЗ-Датчики
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
p/s Прошу прощение за качество фото.
Ну так значит их надо проверить
как снимать написано там же
Ну так значит их надо проверить
как снимать написано там же
Спасибо большое!
Но мне, тут ничего не понятно. 
Problem, так пишет, когда общий штекер на задние или передние датчики в бампере не подключены.
Не знаешь где этот штекер находится? Под капотом? в бампере?
Problem, под бампером, не важно перед или зад.
p/s Прошу прощение за качество фото.
Показания МАФ, Лямбд, Кислородников, длительных и коротких топливных коррекций 2UZ-FE. Какие значения допустимые заводом?
Всем привет.
Из рубрики хочу всё знать и чешутся руки.
Установил Течстрим/Текстрим (кому как роднее).
При помощи mini VCI подключился к автомобилю, снял следующие показания.
Сразу задам вопросы.
1. Где посмотреть официальные допустимые значения параметров МАФ, Лямбд, Кислородников, длительных и коротких топливных коррекций 200 2008 2UZ-FE?
Если скажете Toyota Techdoc — пожалуйста, поделитесь ссылкой на рабочий файл. В интернете нашёл пару образов, но они нерабочие(нет авторана, а если шарить по каталогам, то максимум можно найти пдф электронных схем).
Что же касается официальной версии на сайте Тойота, то, вроде как есть возможность временной подписки, но цены там мягко говоря, интересные.
Можно было бы на пару часов взять, насохранять необходимых и полезных в дальнейшем данных, но надо знать, что и где смотреть.
Лучше иметь какую-нибудь оффлайновую версию, которая всегда была бы под рукой.
2. Может кто знающий прокомментировать снятые показания?
Если для того, чтобы сделать точные выводы, не хватает каких-то показаний, готов доснять и выложить.
Ниже указаны значения на ХХ.
МАФ 4.48-4.53
AF Lambda B1S1 и AF Lambda B2S1 колеблется от 0.989 до 0.997
Короткие коррекции Short FT B1S1 и Short FT B2S1 лучше оценить по графикам.
Самое интересное, это длительные коррекции, Long FT B1S1 в районе 0.7%, а вот Long FT B21S1 5.4-5.7%
Это большая разница или нет? Значения нормальные или нет?
В открытых источниках общая информация по длительным коррекциям: 5% считается нормой.
Случай со свечами. TLC 200 2uz-fe.
Всем привет.
В этой истории будут интересные совпадения.
После детейлинг мойки двигателя, через сутки начались лёгкие вибрации при движении.
Доехал до тренировки, через пару часов выхожу, запускаю, машину потряхивает ещё сильнее, попробовал начать движение, это уже не вибрации, это турбулентность(вспомнил, как когда-то давно заводил с толкача ГАЗ-66, в момент схватывания были схожие ощущения).
Тут же загорелась гирлянда VSC, 4LO, check, антибукс. Но насколько понимаю, при любой неисправности загораются эти индикаторы на панели, так как машина уходит в аварийный режим.
Чтобы понять, в чём дело, сходил за ноутбуком, подключился, выдаёт следущие две ошибки:
P0304 — пропуски воспламенения в 4 цилиндре. (основная ошибка)
C1201 — неисправность системы управления двигателем. (сопутствующая ошибка)
Схема нумерации цилиндров на 2uz-fe.
Так как дело после мойки, очевидно, сняли катушки, продули, было немного воды.
Собрали, запустили, всё в порядке.
Когда снимали пластиковую крышку с мотора, увидел, что под ней не мыли совсем, хотя при сдаче в детейлинге я пропросил об этом и получил утвердительный ответ.
Позвонил в детейлинг, рассказал, что как. Попросили приехать, всё уладить.
Приехал, возместили все затраты, что-то там закинули на личный счёт. И настояли на том, чтобы домыть, что обещали.
Нехотя, но оставил авто.
Забираю, отъезжаю, опять гирлянда и трясёт. Ну тут уже меня затрясло самого.
Заезжаю к ним, говорю, открывайте, продувайте. Неужели опять налили, ну это же безумие какое-то.
Разобрали, продули (воды не было, максимум пара капель в одной из катушек).
Собрали, уехал.
Но машину трясёт, опять ошибки.
Почитал, уже в 3-ем цилиндре.
Поменял местами пару катушек, проблема перекинулась.
Полез смотреть свечу. Тут-то и сюрприз. Она уже кончилась.
Это было неожиданностью, так как свечи новые иридиевые проехали на этот момент всего 15 тысяч км.
Все снял, все сгоревшие.
Смотрю маркировку старых и тех, что новые принесли.
SK20R11 — новые, по мануалу.
SK20HR11 — те, что стояли(то есть в прошлый раз установили по ошибке не те свечи, как я понял, они от реста).
Но это ещё не всё, попросил такие свечи новые глянуть, сравнить, так как шрифт какой-то странный у старых.
Что видим, что свечи старые и новые с одинаковой маркировкой — разные, старые короче по длине. Похоже контрафакт.
Сравнение старой и новой одной и той же маркировки.
Двигатель Toyota серии UZ устройство, обслуживание и неисправности.
Информация, изложенная в настоящей статье будет полезна владельцем внедорожников Toyota Land Cruiser 100, Toyota Land Cruiser 200, Lexus GX470 Lexus LX 470, оснащенных бензиновыми двигателями серии uz, а так же легковых автомобилей Lexus LS, GS и SC.
Двигатель серии UZ – 32 клапанный, восьмицилиндровый V образный бензиновый двигатель объемом от 4000 до 4700 см³ Двигатели данной серии выпускались с 1989 по 2012 год. Всего было 3 поколения двигателей 1 UZ (FE), 2 UZ FE, 3 UZ FE.
Крутящий момент варьируется от 363 Н•м, до 441 Н•м. Тип привода ГРМ – ременный. Блок двигателя изготовлен из алюминиевого сплава для серий 1-3 uz. Внедорожники TOYOTA оснащались только двигателями серии 2 UZ c блоком двигателя из чугунного сплава.
Двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка зазора клапанного механизма осуществляется с помощью шайб.
Ресурс двигателя по нашему опыту составляет 500 000 км и более.
Основные интервалы сервисного обслуживания:
— Замена масла не реже чем в 10 000 км пробега
— Замена охлаждающей жидкости не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена ремня ГРМ с роликами не реже чем один раз в 150 000 км
— Замена водяного насоса (по состоянию) желательна один раз в 150 000 км
— Проверка зазоров клапанного механизма желательная каждые 120 000 – 150 000. Особое внимание на данный сервисный интервал следует обратить владельцев автомобилей, оснащенных газовым оборудованием.
— Замена свечей зажигания (по состоянию) не реже чем один раз 80 000 км
— Каждые 150 000 – 200 000 км профилактический осмотр и при необходимости замена заслонок впускного коллектора.
Поломки и неисправности.
С пробегом и возрастом автомобиля возникают следующие неисправности.
Клапан системы VVTI
На фотографии изображен клапан системы VVTI. На двигателе установлено 2 таких клапана.
Двигатели серии 1 UZ FE (c 1997 года), 2 UZ FE(с 2005 года), 3 UZ FE (с 2000 года) оснащены системой изменения фаз газораспределения VVTI. С большим пробегом, как правило, клапан системы VVTI изнашивается и выходит из строя. Признаки неисправности – потеря динамики, неустойчивая работа двигателя. На каждой ГБЦ установлено по одному клапану.
Выпускной коллектор двигателей серии 2 — 3 UZ FE
Выпускной коллектор на двигателях серии 2 uz и 3uz выполнен из стали. На двигателях серии 1 uz из чугунного сплава. С пробегом и возрастом требуется замена прокладок выпускного коллектора или коллектора целиком – появляются трещины.
Демонтированный впускной коллектор. Обратите внимание на заслонки, расположенные по средине коллектора.
Все двигатели серии uz оснащены системой изменения геометрии впускного коллектора (ACIS)
Разберем детально принцип работы данной системы
1 – исполнительный механизм; 2 – управляющий клапан системы изменения фаз газораспределения; 3 – к сглаживающему ресиверу; 4 – вакуумный клапан; 5 – вакуумный резервуар; 6 – электронный блок управления двигателя.
Принцип работы системы ACIS заключается в том, что блок управления двигателя, получая информацию с различных датчиков двигателя (датчик положения дроссельной заслонки, тахометра и т.д.) и в зависимости от конкретных условий работы закрывает или наоборот открывает заслонку, разделяющую впускной коллектор на две части. Вследствие чего увеличивается или уменьшается рабочая длинна впускного коллектора.
Выпускной коллектор требует от владельца автомобиля повышенного внимания. С пробегом существует вероятность самопроизвольного откручивания заслонок коллектора и попадания крепежных винтов, а так же самих заслонок в клапанный механизм и цилиндры двигателя. Попадания постороннего предмета в камеру сгорания двигателя в большинстве случаев потребует его замены или дорогостоящего ремонта
Заслонки воздушного коллектора
Разберем на примере одного из автомобилей, который пострадал от этой неисправности в декабре 2017г.
Lexus LS430 3 uz fe. Неисправность – попадание заслонки 7 цилиндра в клапанный механизм. К сожалению, повреждения оказались приговором для двигателя.
Заслонка впускного коллектора открутилась, попала в клапанный механизм, клапан остался в открытом положении, по нему ударил поршень, клапан сломало на несколько частей. Детали клапанного механизма попали в камеру сгорания. В итоге были повреждены – ГБЦ, поршень и гильза блока цилиндров.
Демонтаж впускного коллектора с двигателя 3uz fe
Отсутствуют некоторые винты крепления заслонок, а так же заслонка 7 цилиндра
Поломанный клапанный механизм
Поломанные стержни клапанов, извлеченные из камеры сгорания двигателя.
Поэтому, для предотвращения таких последствий раз в 150 000 – 200 000 крайне желательно проводить осмотр заслонок воздушного коллектора. При проведении подобных работ можно провести работы по профилактическому обслуживанию стартера ДВС, который находится в развале блока цилиндров.
Land Cruiser 200. Шины, датчики давления.
В прошлой записи говорил, что взял комплект оригинальных дисков R20.
номер дисков — 42611-60С10
Но это пол дела, потому что на новом ТЛК200 cтоит умный комплект датчиков давления, которые прописаны в мозгах машины, и если ты перепутал датчик при шиномонтаже будут проблемы. А что говорить, про новый комплект оригинальных датчиков (аналоги не подходят, продублировать не вариант).
номер датчиков — 4260-748020-VK
просто мешочек пластика и резинок. стоимость у некоторых дилеров зашкаливает за 30.000р, но пару щелчков в интернете и этот же комплект у того же дилера можно купить в 2 раза дешевле.
официальный дилер Внуково, цена без скидок и я там был первый раз! спасибо интернету, что можно так сбить цену.
дальше шины в оригинале идут Dunlop, но так как я являюсь поклонником японской и корейской резины(по тишине kumho аналогов нет) Вопрос резины был сразу решен.
Размер резины оставил штатный, чтобы ничего нигде не задевало 285 50 20.
по цене 40.000 за комплект.
ну и в итоге получился полный комплект барахла, которое предстояло собрать.
шины, диски, датчики(установить, записать на бумажке где какой) не перепутать колеса местами, прописать новый комплект датчиков. морока еще та, так что в том же Тойота Внуково все сделали по акции 3900р (таких цен по Москве нет на размер Р20) + прописать.
Так же показали, где внизу находится кнопка переключения комплектов датчиков зима/лето.
датчики заработали не сразу, а через километров 40 (это слов дилера нормально)
и такая красота ждала на выходе.
Запчасти
Toyota Land Cruiser 2016, двигатель бензиновый 4.6 л., 309 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — шины
Машины в продаже
Комментарии 28
На каждый комплект колес нужен отдельный комплект датчиков. Если машина новая, вам нужен второй компоект колес с датчиками. Их едим к дилеру прописываем. Далее в зависимости от сезона переключаем.
Кнопка переключения находится в районе педалей, под торпедо, под рулем.
Кнопку найдете. у нее есть алгоритм работы. у меня на одной быстро нажимать, на 2019 года 10 секунд держать.
так что лучше позвоните дилеру — спросите у мастера приемщика. всеравно дачтики надо будет прописывать.
смысл кнопки — она переключает дачтики, на спидометре смотрите экран где датчики нарисованы
Спасибо большое за информацию:)
А где переключатель зима\лето искать? Это полезное знание ))
внизу, под торпедо, под рулем
Брал с рук по 10.000р за диск и 20.000 отполировать и покрасить были немного поцарапаны, но не критично покупал с дилерских авто у представительства тойота.