что означает знак зеро
Что означает знак зеро
Смотреть что такое «ЗЕРО» в других словарях:
зеро — нескл., ср. zéro. 1. Нулевое очко в рулетке. Уш. 1934. При игре в рулетку 37 ое поле для ставок. А что такое zéro? А zéro, бабушка, выгода банка. Если шарик упадет на zéro, то все, что ни поставлено на столе, принадлежит банку без расчета. Дост.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
ЗЕРО — (Zero) нуль. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Павленков Ф., 1907. ЗЕРО (фр.). Ноль. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЗЕР … Словарь иностранных слов русского языка
зеро — пустое место, ноль без палочки, ничтожность, никто, ничто, ноль, очко, нуль, ничтожество Словарь русских синонимов. зеро см. ничтожество Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е … Словарь синонимов
ЗЕРО — [зэ], нескл., ср. (франц. zero нуль) (спец.). Нулевое очко в рулетке. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
зеро — Зеро: Зеро: Ноль [XX] Я з свого боку, що я, зеро, я здавна вчивсь коритися, тулитися в куті, зносити життя з усякими людьми, я затим не входжу в рахунок [XX] нуль [12;46 1;46 2;32;34;44 1;47;48;50;55;IV] зредукувати до зера: зменшити до нуля [XX] … Толковый украинский словарь
зеро́ — [зэ], нескл., с … Русское словесное ударение
Зеро — (Zero) (итал. zero ноль) Художественная группа, организованная в 50 е гг. дюссельдорфскими художниками Гюнтером Юккером, Хайнцем Маком, Отто Пином. Группой было издано три одноименных программных документа. Представители 3. стремились к созданию… … Энциклопедия культурологии
Зеро — I нескл. ср. Нулевое очко; нуль (в игре в рулетку, фишки и т.п.). II нескл. м. и ж. 1. разг. сниж. Ничтожный, ничего не стоящий человек. 2. Употребляется как порицающее или бранное слово. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Зеро — I нескл. ср. Нулевое очко; нуль (в игре в рулетку, фишки и т.п.). II нескл. м. и ж. 1. разг. сниж. Ничтожный, ничего не стоящий человек. 2. Употребляется как порицающее или бранное слово. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
зеро — іменник середнього роду нуль … Орфографічний словник української мови
Что означает знак зеро
Смотреть что такое «ЗЕРО» в других словарях:
зеро — нескл., ср. zéro. 1. Нулевое очко в рулетке. Уш. 1934. При игре в рулетку 37 ое поле для ставок. А что такое zéro? А zéro, бабушка, выгода банка. Если шарик упадет на zéro, то все, что ни поставлено на столе, принадлежит банку без расчета. Дост.… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
ЗЕРО — (Zero) нуль. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Павленков Ф., 1907. ЗЕРО (фр.). Ноль. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. ЗЕР … Словарь иностранных слов русского языка
ЗЕРО — неизм.; ср. [франц. zéro] Нулевое очко, нуль (при игре в рулетку, фишки и т. п.). Вышло, выпало з. Поставить фишки на з. * * * ЗЕРО ЗЕРО (англ. zero ноль), число на рулетке (см. РУЛЕТКА (игра)). Когда выпадает зеро, банк забирает все ставки,… … Энциклопедический словарь
зеро — пустое место, ноль без палочки, ничтожность, никто, ничто, ноль, очко, нуль, ничтожество Словарь русских синонимов. зеро см. ничтожество Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е … Словарь синонимов
зеро — Зеро: Зеро: Ноль [XX] Я з свого боку, що я, зеро, я здавна вчивсь коритися, тулитися в куті, зносити життя з усякими людьми, я затим не входжу в рахунок [XX] нуль [12;46 1;46 2;32;34;44 1;47;48;50;55;IV] зредукувати до зера: зменшити до нуля [XX] … Толковый украинский словарь
зеро́ — [зэ], нескл., с … Русское словесное ударение
Зеро — (Zero) (итал. zero ноль) Художественная группа, организованная в 50 е гг. дюссельдорфскими художниками Гюнтером Юккером, Хайнцем Маком, Отто Пином. Группой было издано три одноименных программных документа. Представители 3. стремились к созданию… … Энциклопедия культурологии
Зеро — I нескл. ср. Нулевое очко; нуль (в игре в рулетку, фишки и т.п.). II нескл. м. и ж. 1. разг. сниж. Ничтожный, ничего не стоящий человек. 2. Употребляется как порицающее или бранное слово. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Зеро — I нескл. ср. Нулевое очко; нуль (в игре в рулетку, фишки и т.п.). II нескл. м. и ж. 1. разг. сниж. Ничтожный, ничего не стоящий человек. 2. Употребляется как порицающее или бранное слово. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
зеро — іменник середнього роду нуль … Орфографічний словник української мови
Понятие зеро: что такое зеро в рулетке и в жизни
Специфика понятия
Применение в игре
Вам будет интересно: Что такое туз: значение и происхождение
Еще один любопытный факт: если мысленно колесо разделить невидимой линией от 0 до границы между 5 и 10, то сумма каждой половины будет равняться 333.
Присутствие двойного зеро является основной особенностью американской рулетки. Владельцы казино понимают, добавляя второй сектор зеро, что такое соотношение увеличивает выигрыш казино в несколько раз. В Европе предпочтение отдают колесу с одним зеро.
Обнуление и начальная точка отсчета
Бывает, у человека происходят события, после которых возникает желание начать жить с чистого листа, другими словами, с нуля. «Точкой зеро» принято называть кардинальное изменение судьбы, момент, когда происходит переосмысление прошлого, появляются новые жизненные ориентиры.
К основным значениям, что такое зеро в жизни, относят:
В эзотерике и магии существуют специальные ритуалы «обнуления» судьбы, позволяющие избавиться от прошлых неудач и начать жить заново.
Зеро-код: это как?
Какие задачи можно решать, не открывая редактор кода.
В мире разработки есть концепция Zero Code — это когда программы, сервисы и всякая автоматизация делается не с помощью кода, а с помощью более наглядных и визуальных инструментов. Вот несколько примеров, а дальше — что это значит для вас как для будущего (или уже состоявшегося) разработчика.
Пример работы сервиса Integromat
Службы автоматизации
Есть сервисы, которые помогают настраивать связи между другими сервисами.
Например: если вам написал клиент в чат, этот сервис поймает обращение, направит уведомление менеджеру, запишет обращение в таблицу и помигает лампочкой в офисе службы поддержки. Такие сервисы нужны, когда у вас на предприятии используются разные сервисы, которые нужно «склеивать».
Ещё пример: вы сделали задачку, кинули в собственный чатик результат работы, а специальный сервис подсчитал потраченное рабочее время и выставил клиенту счёт на оплату этой работы.
И наконец: «Если завтра по прогнозу будет дождь, пульнуть рассылку по самым лояльным клиентам, чтобы заказывали нашу доставку пиццы со скидкой».
Все эти штуки вполне можно автоматизировать с помощью служб автоматизации.
Основная претензия к таким сервисам — всегда не хватает какой-то одной интеграции. И российские сервисы пока очень тяжело с этим всем дружат. Например, чтобы склеить платёжный сервис Yookassa с сервисом почтовых рассылок, нужно делать какие-то костыли в виде парсинга почтовых уведомлений.
Популярные сервисы из этой сферы: Zapier.com, IFTTT, Integromat.
Botmother учит нас строить новых ботов с отложенными действиями. Мощная штука
Конструкторы чатботов
Ну понятно: конструируете некий ветвящийся алгоритм, что отвечать человеку в том или ином случае. Есть сервисы попроще, где с ботом можно общаться только готовыми фразами; есть более навороченные, где бота можно обучить распознавать естественную речь и выделять ключевые слова.
Чатботы полезнее всего в службах поддержки: например, у курьерской компании может быть чатбот, по которому можно вызвать курьера или проверить статус заказа по трек-номеру. Человек там не нужен, а вот хороший чатбот в Телеграме — самое то.
Основная претензия — русский язык и тупизм чатботов. С русским языком вообще всем тяжело работать, а тупизм лечится долгим и кропотливым конструированием сценариев этих чатботов. Так что претензия не к сервисам, а к нам.
Популярный конструктор чатботов из России — Botmother. Ещё рекомендуют Flow XO и Chatfuel.
Сайты, сделанные на конструкторе «Тильда», иной раз красивее, чем сделанные без него
Конструкторы сайтов
Мы уже привыкли, что половина сайтов в интернете сделана на «Тильде». А ведь это тоже Zero-code: у вас есть визуальная среда, в которой можно делать сайты разной степени сложности. Не нужно знать HTML, CSS и JavaScript, достаточно собирать сайты из готовых блоков.
Главный плюс — сайты можно делать за минуты и часы, а не за дни и недели. Простой сайт может собрать любой человек, а не только дизайнер или программист.
Главный минус — ограничения по внешнему виду и структуре. Обычно конструкторы имеют какие-то заданные шаблоны, в которых ты набираешь текст и вставляешь картинки. Чтобы вылезти из шаблона, нужно писать код. А мы хотели без кода.
Хотя в той же «Тильде» есть визуальный Zero-block, который существенно расширяет возможности редактора. Это технологическое чудо.
Гордость России в этой области — «Тильда» и «Редимаг». Также популярны Wix и WebFlow. Последние версии «Вордпресса» тоже стали очень похожи на полноценные конструкторы сайтов.
Отдельно нужно отметить Ecwid и GetCourse — это конструкторы не просто сайтов, а целых интернет-магазинов и онлайн-школ: с приёмом платежей, выставлением счетов и CRM-системами.
Пример того, что можно делать в AirTable без программирования базы данных
Данные и знания
Airtable — невероятный конструктор баз данных со степенью свободы большей, чем у позднего Моргенштерна. Это сервис, который может быть одновременно и базой данных, и CRM-системой, и личным дневником.
Notion — то же, что и Airtable, но скорее не в виде таблицы, а в виде набора документов и страниц.
Ozma — российская компания, которая позиционирует свой сервис как CRM, хотя по сути это дашборд для предприятия: все данные, собранные в удобном виде и обновляющиеся в удобном виде.
Есть целый пучок сервисов, которые за вас визуализируют данные: Tableau, Visme, Dashboard Fox. Гугл нам подарил Data Studio. Ещё из нулевых нам достался Power BI.
При большом желании на Scratch можно делать довольно сложные штуки
Программирование
Многие школьники начинали изучать программирование со Scratch — это визуальная среда программирования, там котик. Это учебная платформа, поэтому новый Фейсбук вы на нём не соберёте.
В интернете десятки платформ для создания приложений без программирования: AppyPie, PowerApps, Thunkable, VOne, Adalo, Appmachine и много других.
Есть даже платформы для сборки компьютерных игр типа Buildbox и Quick App Ninja. У них игры собираются по шаблону.
У каждой платформы свои ограничения и не очень высокая скорость работы. Это связано с тем, что каждая среда для разработки программ без программирования — это по сути операционная система, внутри которой работает ваше приложение. Много слоёв абстракций, много ненужных вычислений, мало оптимизации.
Что всё это значит для непрограммистов
Если вы ещё не освоили программирование, эти сервисы помогут вам решить ваши насущные и бизнесовые задачи: запустить CRM, начать работать с клиентами, принимать платежи, отгружать товары. Вам необязательно нанимать программиста или вебмастера, который изобретёт для вас интернет-магазин — решения уже есть, бери и пользуйся.
Главный риск в том, что вы не получите нужной степени гибкости, где-то придётся подстраиваться под возможности системы. Но эту проблему вы решите, когда станете большими.
Если вы программист
Может показаться, что Zero-code-сервисы убивают программирование и веб-разработку. И где-то это действительно так: раньше клиент обращался к какому-нибудь вебмастеру, чтобы сделать сайт-визитку; сейчас он идёт на «Тильду» и всё делает сам. Рынок недорогих веб-мастеров теряет клиентов.
Но посмотрите на это с другой стороны:
Ниже порог входа — больше рынок. Раньше сделать свой первый сайт мог только человек с 10 тысячами рублей в кармане. Сейчас собственные сайты делает кто угодно, этих людей в десятки и сотни раз больше. Кто-то из них со временем захочет докрутить сайт, переделать его под свои задачи. И вот тут потребуются разработчики.
Меньше тупой, скучной работы. Зачем с нуля делать интернет-магазин два месяца? Можно же за полчаса настроить всё на готовой платформе и заниматься более важными делами.
Больше сервисов, которые нужно поддерживать. Программисты остро нужны во всех этих сервисах: и «Тильде», и «Эквиду», и «Эйр-тейблу» нужны разработчики, которые будут создавать новые модули, блоки и интеграции. Что круче — программировать один интернет-магазин или платформу для тысяч интернет-магазинов?
Так что zero code для программистов — это большой подарок.
«Зеро» — абсолютный ноль американской разведки
Тяжёлые поражения наших союзников на начальном этапе Тихоокеанской войны были во многом вызваны катастрофической недооценкой противника, в том числе и недооценкой технического уровня японцев. Виной тому стали откровенное шапкозакидательство и пренебрежение разведданными, помноженные на чванство «белых людей». Одним из наглядных примеров подобной недооценки стала история с проигнорированными сведениями о японском истребителе «Мицубиси» A6M «Зеро».
Шедевр Хорикоси Дзиро
Выдающиеся достоинства палубного истребителя «Зеро» были, как это часто бывает, прямым продолжением его недостатков, и наоборот. Всем известные скоростные и манёвренные характеристики эта машина обрела во многом «благодаря» отсутствию у компании «Мицубиси» мощных, но при этом лёгких и компактных авиадвигателей. Поскольку заказчик требовал высокоманёвренный истребитель, то от использования достаточно мощного (1075 л. с.) двигателя серии «Кинсэй» было решено отказаться из-за его массы и габаритов. Новый самолёт проектировался под более лёгкий двигатель «Дзуйсэй-13» мощностью всего 780 л. с., что для 1939 г. было, мягко говоря, уже маловато. Компенсировать это одним лишь улучшением аэродинамики было невозможно, так что единственным способом обеспечить заданные флотом лётно-технические характеристики было радикальное уменьшение веса планера новой машины.
Частично это было сделано за счёт использования в силовом наборе самолёта крайне дорогого алюминий-цинк-магниевого сплава ESDT, «экстра-супер дюраля», разработанного компанией «Сумитомо метал» и имевшего прочностные характеристики почти в полтора раза выше, чем обычный алюминий-медный дюраль, но и этого оказалось недостаточно. В результате главный конструктор истребителя Хорикоси Дзиро был вынужден волевым решением понизить прочностные нормативы, по которым рассчитывался силовой набор.
Везде, где только можно, были сделаны проёмы, уменьшавшие вес несущих элементов, широко варьировалась толщина обшивки и т. д. Получившаяся в результате сверхоблегчённая машина уложилась-таки в требования флота. А после того как заказчики настояли на использовании более мощного двигателя конкурентов из концерна «Накадзима» – «NK1C Сакаэ-12» мощностью 950 л. с. – то и превзошла их. Наконец, самолёт был принят на вооружение, получив название «Рэй-сики кандзё сэнтоки» – морской истребитель образца 0 (1940) года.
Благодаря лёгкому планеру «Зеро» получили удельную мощность, не уступавшую американским истребителям, имевшим под капотами гораздо больше «лошадей». Малый вес обеспечивал как меньшую инертность, так и меньшую нагрузку на крыло (а значит, и меньшую скорость сваливания), следствием стали выдающиеся скороподъёмность и манёвренность.
Знакомый незнакомец
Конечно же, за всё надо платить – и в случае «Зеро» этой ценой стала низкая живучесть самолёта, а также единственный пилотажный показатель, в котором японский истребитель по понятным причинам уступал своим американским конкурентам – скорость пикирования. Но чтобы воспользоваться первым недостатком, американским пилотам требовалось для начала хотя бы поймать в прицел вёрткого и приёмистого противника. Второй они использовали чаще, если конечно доживали до осознания, что единственный способ «сбросить с хвоста» карамельного цвета машину с «фрикадельками» на плоскостях – это ручку от себя, полный газ и молиться, чтобы хватило высоты.
22 июня 1942 г. Выжившие пилоты 221-й истребительной эскадрильи морской пехоты США. Они уже знают, как оторваться от «Зеро». Скоро они научатся их сбивать
Official U.S. Navy Photograph #80-G-357083, NARA
Отзывы американских лётчиков, впервые столкнувшихся с «Мицубиси» А6М, нельзя охарактеризовать иначе чем «восторженно-панические». Например, немногие выжившие пилоты 221-й истребительной эскадрильи морской пехоты, вступившие на своих F2A-3 «Баффало» и F4F-3 «Уайлдкэт» в бой с превосходящими силами вражеских истребителей во время налёта японской авиации на атолл Мидуэй, описывали их в следующих выражениях:
«Истребитель «Зеро» исключительно манёвренен и обладает поразительной скороподъёмностью. Он настолько превосходит F2A-3 на вертикалях, что представляется бессмысленным пытаться сделать более одного захода на любую цель. […] Истребитель «Зеро» превосходит F2A-3 в горизонтальной скорости. Он намного манёвренней F2A-3. Он превосходит F2A-3 по скороподъёмности. Он обладает большей огневой мощью, чем F2A-3»
Капитан Кирк Армистид (ВРИО командира эскадрильи)
F2A-3 не является боевым самолётом. Он по всем параметрам уступает самолётам, с которыми мы сражались. F2A-3 имеет практически ту же скорость, что и пикирующий бомбардировщик «Аити 99». Японский истребитель «Зеро» способен нарезать круги вокруг F2A-3. Из того, что я видел, я оцениваю максимальную скорость «Зеро» в 450 миль в час. Я уверен, что каждый командир, отправляющий пилота в бой на F2A-3, может заранее списать его в потери.
Я видел два «Брюстера», пытавшихся атаковать вражеские «Зеро». Один был сбит, другого спас зенитный огонь, прикрывший его хвост. Оба выглядели как привязанные, когда «Зеро» делали на них заходы. Я уверен, что будь у нас самолёты хоть вполовину такие же хорошие, как «Зеро», – мы смогли бы полностью остановить этот рейд.
Лейтенант Чарльз Хьюз (наблюдал бой с земли)
Считаю, что истребитель «00» был серьёзно недооценён. Думаю, это один из лучших истребителей этой войны. В то же время F2A-3 (или «Брюстер-тренировочный») должен находиться в Майами в качестве учебного самолёта, а не использоваться в качестве боевого истребителя первой линии.
Джапы обладают очень манёвренными и скоростными самолётами в виде их истребителя «00», имеющего в достатке огневой мощи. Они могут спокойно развернуться внутри виража «Брюстера».
24–25 июня 1942 г., атолл Мидуэй. Не самые худшие последствия первого знакомства с «Зеро»: повреждённый в бою и при вынужденной посадке «Грумман» F4F-3 из 221-й эскадрильи разобран и ждёт отправки на ремонт, его пилот, капитан КМП Джон Кэйри, лежит в госпитале.
Official U.S. Navy Photograph #80-G-11636, NARA
Эти докладные дают много информации к размышлению, но по нашей нынешней теме стóит отметить две вещи: во-первых, американские пилоты – как кадровые, так и резервисты – при первой же встрече уверенно опознают «Зеро» (хотя каждый называет его как бог на душу положит: 00 Fighter, Zero Fighter, Zero Isento Ki Navy Fighter, type 00 ISENTO KI Navy fighter и т. д.); во-вторых, пилотажные возможности основного истребителя японского флота были для них полной неожиданностью даже на седьмом месяце войны. Последнее можно отнести ко всему флоту и армии США – возможности «Мицубиси» А6М стали неожиданностью для всех. И это несмотря на то, что военно-морская разведка обладала достаточно точными сведениями о «Зеро» ещё в начале 1941 г.
Нельзя сказать, что американская агентурная разведка в японской метрополии была организована плохо. Потому как её там не существовало вообще. Сейчас в это трудно поверить, но практически единственным каналом, по которому в предвоенный период из Японии в США поступала информация военного и военно-технического характера, были «официальные разведчики», то есть военный и военно-морской атташе при посольстве США в Токио, а также их немногочисленный штат. Анализ открытых источников, официальные посещения военных объектов и мероприятий, обмен информацией с коллегами из других посольств, личные контакты с японские военными. А также разовые удачи, вызванные странным поведением самих японских властей, обычно помешанных на секретности всего и вся.
Первые слухи о новом японском истребителе стали доходить из Китая ещё в 1940 году. Каково же было изумление помощника по авиации военно-морского атташе США капитан-лейтенанта Стивена Джерика (Stephen Jurika), когда он, посетив в январе 1941 г. ежегодный военно-спортивный праздник (где японские флот и армия традиционно мерялись длиной своих стволов), обнаружил этот новейший самолёт, что называется, в натуре.
И не просто выставленный на всеобщее обозрение (причём с возможностью осмотреть даже кокпит), но и любезно снабжённый табличкой с основными лётно-техническими характеристиками, включая вес, мощность двигателя и скоростные показатели. Дипломат с пилотскими «крылышками» на кителе добросовестно переписал все цифры, визуально прикинул габариты истребителя и площадь крыла, оценил вооружение, конструкцию обшивки, приборы в кокпите, а затем ещё и понаблюдал машину в действии, когда она состязалась в небе с армейскими истребителями. После чего отправил в Разведуправление флота США (Office of Naval Intelligence, ONI) подробный отчёт.
Американцы в плену стереотипов
Однако ещё большее изумление Стивен Джерика испытал спустя пару месяцев, получив из ONI ответ на свой отчёт. Как он вспоминал впоследствии – первый и последний ответ за всю его двухлетнюю службу в Токио. Раздражённое начальство настоятельно рекомендовало капитан-лейтенанту более не присылать в Вашингтон подобного бреда и дезинформации. Американские эксперты по авиации в один голос заявили, что машина с таким набором характеристик просто не может существовать в природе (особенно это касалось соотношения габаритов и веса, а также заявленной дальности полёта). Ещё более абсурдной им показалась сама мысль о том, что «отсталые азиаты», способные в лучшем случае на производство ухудшенных копий устаревших западных самолётов, смогли построить истребитель, превосходящий новейшие машины флота США. Точно так же были впоследствии проигнорированы сообщения о характеристиках A6M, полученные уже из Китая (например, сообщение о том, что почти 6-метровое крыло сбитого «Зеро» было настолько лёгким, что его смогли поднять два человека).
Какими виделись американским экспертам из журнала «Aviation» их будущие противники. Обратите внимание на подписи, где обязательно указывается, «клоном» какого западного самолёта является та или иная японская машина
И я нисколько не утрирую насчёт «отсталых азиатов». В официальном американском ежегодном дайджесте по морской авиации за 1939 год без тени сомнения писалось, что японцами «не был самостоятельно спроектирован ни один из самолётов, выпускающихся ими в настоящий момент для нужд вооружённых сил». В реальности же единственным японским самолётом иностранной разработки был производившийся по лицензии легендарный американский «Дуглас» DC-3.
Журнал «Aviation» был не менее категоричен, в сентябре 1940 г. технический уровень японской авиации описывался там следующими словами: «Американским авиационным специалистам достаточно беглого взгляда на новейшие японские военные самолёты, чтобы прийти к выводу, что все они являются либо устаревшими, либо устаревающими». Там же делался вывод, что японская авиапромышленность и уровень их авиаконструкторов серьёзно уступают даже итальянским.
Заголовок статьи Леонарда Ингела в журнале «Flying and Popular Aviation» № 28, январь 1941 г.
В январском выпуске журнала «Flying and Popular Aviation» 1941 г. японская авиация разбирается в статье с говорящим названием: «Япония НЕ является военно-воздушной державой», где в подтверждение своей «аналитики» автор на полном серьёзе пересказывает байку о прибывшем в Японию германском военном наблюдателе. Бравый пилот Первой мировой, не садившийся с тех пор в кокпит самолёта, наутро после пьянки, организованной в его честь, садится в истребитель и без труда побеждает в учебных боях одного за другим «десять лучших японских пилотов».
Известный популяризатор военно-морской истории Флетчер Прэтт в книге «Морская мощь и современная война» также с абсолютной серьёзностью писал о том, что японцы в принципе не могут быть хорошими пилотами. Как и положено любым расистским построениям, данное утверждение имело наукообразное обоснование в виде «физиологических особенностей, свойственных этой расе», как-то: присущая поголовно всем «азиатам» близорукость, а также неправильное устройство внутреннего уха, отвечающего за вестибулярный аппарат. Летом 1941 года статью подобного содержания опубликовал и серьёзный профессиональный журнал «Aviation Review».
До «Дня позора» в Пёрл-Харборе и на Кларк-Филд оставалось всего полгода.
Источники и литература:
Вторая Мировая война на Тихом океане · флот · морская авиация